[分享]封印解除 - ADDRESS V125G改裝NCY輕量化離合器蹄片

壹、Solution
如果說引擎的輸出動力無法忠實的傳達到後輪的話，那就像是在沙灘上跑步一樣，無論在怎麼強的選手，都無法跑出比擬穿釘鞋在田徑場上的成績。ADDRESS的中速力道令人印象深刻，可惜原廠離合器的打滑抖動，不僅辜負了這顆優秀引擎的表現，也讓人在市區走走停停的使用情境之下感到困擾。網路上有不少車友更換GSR的大組離合器，但這不是蛋想要的，傳動件的重量影響甚鉅，怎麼會想換大組離合器來增加引擎負擔。


在一次ADD車友的聚會中，交換試騎彼此車輛的設定，發現有台車加速力道特別威猛，油門催下去動態反應立即表現，這就是蛋一直在尋找的感覺。沒有改缸，也沒有配傳動，詢問之下得知車主僅換上了NCY的輕量化離合器蹄片，居然就能有如此效果，這讓一直以來飽受離合器打滑之苦的蛋看見了一道曙光。


號稱輕量化，不過蛋對離合器的重量沒有概念，拿在手上也是沉甸甸的，雖然很早就知道它的存在，卻遲遲沒有特別去注意；反倒是雞牌那黃色的塗裝看起來就很威的樣子，雖然裝進傳動箱內平常根本看不見，但還是讓蛋有很大的興趣，結果是那和原廠大彈簧不合的底座讓蛋打消了念頭，而且要價超過1K也不是很親民。NCY離合器的實測重量為692g，以車友提供的原廠離合器790g的重量來比較，減輕了98g。重點是在文林北路某知名材料行的入手價只要0.6K，和原廠離合器的價格相差無幾。


其實這顆離合器也是沒有大彈簧勾孔的，因此要將蹄片拆下裝在原廠的離合器底座上。也許有人會問：那不是和雞牌一樣的意思嗎？不過雞牌離合器會引起蛋的興趣，除了因為他們家來令片的好口碑之外，黃色的離合器底座也是佔了很重要的因素。另外就是雞牌離合器並沒有強調輕量化，其重量和原廠相去無幾，且沒實際試過雞牌的效果，而價格因素只不過是壓死駱駝的最後一根稻草。

貳、安裝過程

和原廠離合器蹄片相比，NCY的離合器蹄片內部做了相當大程度的掏空輕量化，可以預期將延後與碗公接合的轉速，達到和更換較硬的小彈簧相同的效果。蛋在車友的建議下，決定仍沿用原廠小彈簧，因此本次改裝的變數僅有蹄片材質以及輕量化的效果。


使用12000km的原廠蹄片還有約1/4的面積沒吃到，卻仍頻頻打滑，起步抖到不行。雖然也有車友提供了原廠離合器的修改方案，不過蛋還是很期待輕量化即將帶來的效果。


為了能夠加速磨合，在蹄片上用剉刀磨了導角，希望能盡快發揮100%的效果。不過後來其實又拆了兩三次來檢查磨合情況，若無吃滿則一再修改。

參、總結評論
其實在完全磨合之前，加速力道就已經有出來了，只是一直沒有當初試的車子一樣的感覺。直到最後一次修改之後，才完全發揮了這顆離合器的性能，從起步到中尾速一氣呵成，抖動的問題也完全解決，えり就像解開封印一樣開始釋放完整的動力。這種感覺就像是改輕珠一樣起步就推了出去，但和那種拉高轉換來的動力又有著微妙的差異，而傳說中輕量化離合器會因為慣性減少而損失尾速的情況在えり身上並沒有太明顯。蛋認為離合器的改裝對於ADDRESS來說，重要性應該僅排在制動力的升級之後了。

肆、量化評分
產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★☆
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★
勸敗程度  5%：★★★★★

總評：85分

[ 本文最後由 LukeChen 於 2009-5-2 17:20 編輯 ]

挖~
又一篇勸敗文的出現
感謝分享

其實這顆離合器
我也有稍微觀望了一陣子了

之前有人說
ADDRESS已經是小組的離合器
不太需輕量化
只需加強碗公
就可以得到很好的效能
所以也沒特別注意到
大部分都注意GSR大組離合器+士輪碗公的心得

最大主因還是
遲遲無人專業的分享
所以不敢敗下去

現在又看到了蛋大的分享
就像是替這個NCY離合器掛了個保證


不久後
我也想改裝這個離合器
來改善現在抓不注問題

[ 本文最後由 胖G 於 2009-5-2 00:06 編輯 ]

這一組離合器我也注意一陣子囉~
終於看到勸敗文了
現在看一看讓我心癢癢

就等2萬公里後再來考慮整理傳動吧

我有換GSR的大組離合器加碗公...
這兩樣的料價加起來800不到的說

不過說真的當初騎12000拆下來的時候，離合器磨合狀況還真是不盡理想...
咬合的面積可以說是有三分之一就不錯了= =

不過我換上大組離合器之後尾速也並沒有增加...
頂多只有100...更妙的是單騎、雙載都是100~
跟改離合器之前的尾速一樣= =

呵呵我的原廠離合器配仕輪大碗公....
3000KM就吃飽收工了...

我現在就是用雞牌的離合器
感覺是起步會衝不會打滑
當初裝到好含1500轉大彈簧完工價約1500左右

請問蛋大的傳動除了改NCY離合器之外其餘是原廠的嗎?我現在車上是配14*3 16*3普利珠~GSR離合器跟仕輪碗公~其餘原廠~我自己是覺得原廠小離合器中速拉轉明顯~而且未改GSR離合器前尾速是可以到110-115~ 但載人扭力表現明顯弱掉==尾速只剩90-95 但換了GSR離合器+仕輪碗公後是"抓"得很緊沒錯啦~雙載扭力表現明顯優異~回油再加速力道也很飽滿~但尾速也"抓"得很緊==剩差不多100 真是魚與熊掌無法兼得

這個我一年前就換裝了,就蹄片移植上原廠底座,加原廠大小彈簧,
使用100公里即有6成磨合痕跡,蹄片未加施工!!尾速有到107!!
之後就沒再出現過這個數字了.........後來我還是換GSR大組.....
測過0-90加速距離後,其實都差不多..........
原廠空濾內塑膠管加工,倒是可以縮短0-90km/hr的加速距離50m左右!!
(全原廠約需碼表里程340m,最佳有到280m到表速90km/hr)
都不用花半毛錢,我可能不是第一個發現的,不過目前為止倒也沒看過
有人分享.......

[ 本文最後由 max998cc 於 2009-5-2 01:13 編輯 ]

請問一下原廠蹄片咬合面積是不是有寫錯，
我以為較光滑的部份是有接合磨過的，
因為拆自己的傳動下來蹄片只有頭尾是粗糙面，中間整段是光滑的，
那這樣傳遞的動力是不是更悽慘??

[ 本文最後由 narafan2007 於 2009-5-2 01:29 編輯 ]

我附上我個人使用心得:
這一組我也換了有3個月了,其實蹄片本身很OK
不OK的是因為換了這一組,就不能用原廠代勾大彈簧了(原廠彈簧Q度真的不錯用)
後來也是3個蹄片連小彈簧移植到原廠離合器上,然就可以用原廠代勾大彈簧了
換完整個有力且順暢多了,配上輕珠珠,整個加速就很快,大概到90都不會頓
會比用他們NCY的彈簧好多了,NCY我只換了1000rpm的,起步之後總是會軟一段時間,到後來才開始呸
現在改起來感覺很好,只差一個好用的改裝碗公而已(老天爺阿,賞我一個仕輪壓花小碗公吧)

另外就是改大組的朋友,可以選擇mos離合器()+仕輪碗公,這樣的配法也不錯
主要是mos離合器他有軽,加上仕輪的碗公抓的很準,算是我試過最接近小組加速反應的組合了,值得一試

[ 本文最後由 jior 於 2009-5-2 02:15 編輯 ]