ADDRESS上GSR用仕輪壓花碗公!!

原文由 chenlun 於 2009-2-6 13:02 發表
其實,這也是我疑惑的地方...

小彈加硬,接合轉速往後延,也代表你要加更多的油門去拉轉使輪胎開始往前走.

原廠約3600轉大概就會接合,輪胎就會動了,而加硬的比如說到5000轉才接合,會不會更難騎?尤其在塞車情況下,前面車子走走停停,而你要往前一點還要小拉轉到5000才會接合動一下.

自己的經驗,小彈愈硬,越晚接合,放油門時也較容易放開離合器而滑行較遠,但在走走停停的狀況下,拉高轉接合,放開,重覆這個動作,因小彈變硬而晚接合又早放開,碗公與皮咬住的動作反而比軟的多吧?

皮的磨耗很大,粉塵較多,沒多久就抖抖抖.....那時從零起步的感覺超差...

個人感覺,市區,平常騎乘...小彈簧不用太硬
到是比賽車常看到用很硬的小彈,油門一敗,很少走走停停

雖然硬的小彈簧可能會使離合器皮在走走停停時磨損快～
但碗公比較不會過熱而燒掉


另外除了磨得快之外
我覺得油耗會更不漂亮
因為你要比之前大的油門才能甩開皮

要找到兩個balance不太容易

所以,

常在市區騎乘,上下班,走走停停...

若使用壓花碗公,為了減少煞車皮磨耗,而加硬小彈....

我覺得,效果不大...甚至有反效果,耗更快..

大大應該還沒用過S1小彈簧吧
它並不是那種硬死人不償命的小彈簧,據廠商說也才多10%硬度
以我使用過的經驗來說,原廠約3600轉左右接合4000轉起步,
我的離合器是4000轉車子起步
因為我離合器有減輕重量過,正常的重量應該會早一點接合
而換裝S1小彈簧之後還是在GSR儀表轉速4000轉起步

恩,所以最後討論為...加硬小彈簧是否可減低煞車皮的磨耗...

S1小彈我還沒用過啦,用過較硬的是POP出的小組離合器彈簧...
S1沒較硬嗎?我以為有加硬滿多的?

因為改缸後想要嚐試不一樣的傳動配法,走2極化.要嘛就像原廠,低轉就接合..或像很多大改比賽車,高轉接合.

比原廠多10%的硬度? 4000轉接合?您的車沒改前不是也4000轉接合嗎? 那不是差不多嗎?

可不可以分享一下跟原廠的差在哪?

沒更換小彈簧前,因為已經軟掉到4000轉之前就接合
改之後回到原廠儀表4000轉就起步,不會起步抖動
因為只看得到是在原廠儀表4000轉起步,可是不能確切知道是4千幾百轉
原廠轉速一格500轉,範圍比較大 ,
以我的感覺是稍微會晚一點點起步（4000～4499轉之間）,但是並不到超過500轉以上,
只能說S1小彈簧是比原廠多一點點的硬度和比較不熱衰材質取勝

S666兄真是堅守實事求是的精神呢，用到4499轉也太精確了
敝輪認為GSR離合器的小彈簧改裝，應該定位在"解決起步抖動"，其次為"耐用度"

我自己是使用GSR離合器組的AV車主，遇到起步抖動問題的時候，離合器皮明明就還沒磨光，懷疑是小彈簧的問題，於是去買了組KOSO 小彈簧來換裝，換上後起步的確不再抖動，而且又平價實惠，但不超過三個月又故態復萌

後來我明白一點，市面上的改裝小彈簧要多硬有多硬，但是強韌不足，這裡我指的是抗高溫衰退和耐用度。是故多數的改裝小彈簧都可以暫時解決抖動問題，但耐久度就要有心理準備

前陣子裝上S1離合器小彈簧，目前都很健康，解決了起步抖動問題，接合轉速感覺也沒有變動。至於動態表現和持續力，我不知道其它人如何解讀，我個人是有爽到啦

總合我個人的遭遇，我想不論哪個品牌的小彈簧，都需要三個月以上的使用驗證，才能明白它的好壞

解釋一下 為何我說換小彈簧可以減少磨損

假設我們怠速為2000轉 一般原廠的小彈簧

只要一軟掉其實怠速就已經在半離合

(可以立中柱看看輪胎會不會跟著動，會就是半離合了)

當後輪接觸地面時那2000轉的引擎並沒辦法把輪胎帶動

所以離合器和碗公在少量的空轉

所以為了讓引擎能帶動輪胎的轉速上才讓離合器張開是我們換小彈簧的目的

換了小彈簧後  引擎怠速時不會半離合

並且在較高的轉速接合 一口氣帶動輪胎  才不會照成離合器和碗公的空轉

才能減少磨耗~~

個人認為減少磨耗並不是小彈簧原先的用意
小彈簧是用來控制離合器開啟時機
較硬的小彈簧因為做動轉速較高
所以離合器才不容易出現原廠小彈簧那種半離合的情形

較高轉速甩開意謂著接合力量更大
所以磨耗方面...雖然少了半離合時的摩擦
但是不見得會比較小


另外..
小彈簧的軟硬程度對於回油時的轉速影響也很大

回油時油門放開再補...離合器拉回再甩開的時候
較軟的小彈簧會因為轉速較低就能甩開而形成提前接合的情況
反而會把轉速整個拉下來..而且對引擎負擔也大
有點類似長下坡油門全關..滑行時突然開油門那種離合器突然甩開接合的感覺
會把整台車拉回才開始衝

而較硬的小彈簧因為甩開轉速較高
回油再補的時候也必須將轉速拉高才能使離合器接合
所以轉速不至於掉太多的情況就能維持接合繼續傳遞動力
高轉速回油時的影響也就比較小

但是換完小彈簧之後傳動特性會偏高轉
所以設定要再重新來過
不能只考慮小彈簧硬化程度和延後接合時的轉速
高轉速時的變速也要考慮進去

解說的詳細
雖然我懂道理可是要講的簡單明瞭真不簡單啊

的確~ 換小彈簧主要並不是為了減少磨耗
但是卻能帶來減少磨耗的作用~
此外小彈簧真的不適合用太硬~
我建議只要怠速時不要半離合就夠

磨耗多少會低一點
但是常常拉高轉速的話可能差不了多少
看人怎麼騎吧

至於小彈簧的硬度我同意你說的
太硬真的會很難騎...