VJR100真相報告

名稱要怎麼打除了RX 110以外，我想查別的但都查不出來

原文由 k113tlb 於 2008-11-5 23:45 發表

以台灣這種小排氣量又要榨高性能的用車型態
不耗油不太容易
連能源局測出來的油耗都只在每公升40出頭
落地能有35就不錯了
今天測了Racing的里程表，跟公路局的公路里程標示對照
測了台一線6公里，西濱8公里
平均誤差大約在10%
我自己的車油耗大概在35～40公里/公升
把誤差(或者說白一點里程灌水值)扣除大概就在31～36公里/公升
很多歐洲車小汽車耗都可以做到20以上
若加上刻意的省油車款到30的也有
我看的這種報導也很感嘆
車重差那麼多，為什麼人家那麼省油

汽車可以借由齒輪比的變化來降低油耗，但機車沒辦法。
汽車開100km/h時轉速是多少，而機車騎100km/h時轉速又是多少，轉速越高油耗就越多。

可以去比較一下KYMCO RACING、SYM Fighter、YAMAHA CygnusX這三台車（以5期噴射做比較），
這三台車（同車速下）以YAMAHA CygnusX轉速最低，而SYM Fighter轉速最高，KYMCO RACING則介於之間，
所以這三台車的油耗CygnusX > RACING > Fighter。
但這都只是個參考，真正的油耗是要看騎乘的方式跟路段決定。

原文由 ImAnfernee 於 2008-11-5 23:21 發表
太嚇人了～
100cc的車價竟高達62k up！
配備是不錯...不過價錢真的太嚇人了！

請問有人知道VJR 100這台車什麼時候上市嗎？
買不起這台車...只好買零件改它的龍頭總成在小4U上了...囧rz

YAMAHA VINO 50 五期FI要價就54k了......
出好幾個月了，銷售慘淡。
所以未來100cc的車破60k是正常的。

原文由 michaellai 於 2008-11-6 11:27 發表

台灣山葉在4V(四汽門技術)的導入時程比 兩陽來的晚的多
期間曾出現過以 NPA 引擎為宣傳, 批評兩陽的 4V 以及 陶瓷汽缸技術 不佳.
雖然 NPA 技術慘淡收場 (也就是 EV4 車系高故障率時期的開始), 不過後來也跟上兩陽
用 GP汽缸 (陶瓷汽缸) 以及 4V 引擎作為訴求發行 天鵝 這台車....

也就是說, 4V 這件事情在台灣的125~150 級距速克達上面
就時程來說Yamaha是屬於落後的,
但是就其 "同時期研發" 的技術能力來說, Yamaha 的表現並不遜色.

話說兩陽的 4V 又都進化過了,
我想 Yamaha 不能再以 5TY (天鵝) 引擎族為基礎繼續跟兩陽拼下去 (到目前的五期天鵝都還是 5TY 基礎... )
不然.........只能說一個慘字阿~

4V引擎不是sym先推出的（好像是悍將），而yamaha帶起風潮（Cygnus），KYMCO則是最晚推出的（G5），
還是我記錯了....

原文由 明水路一哥 於 2008-11-7 00:56 發表



SMART 跟 MARCH 售價會一樣嗎???
同理 可以套用 在機車上面
Smart跟March都是小小一台阿
為什麼一台近百萬 一台40有找??

趴數不一樣OK??
不論內臟 還是 外貌
今天假設它牌也做類似規格 我相信也賣類似價錢吧??
配備多..想要的人一樣會買 此問題不成立
如過追求精簡 大家溜直排輪就好了
東西是越做越多 越做越好 越做越細的
BMW重車上面有冷氣 有CD音響
BMW公司會覺得這是多餘的嗎??..偏偏還是有人會擁有它


我可以想像 我走進了一個葡萄園了

如果今天VJR這些配備是在RSZ上先出現，那KYMCO就可能會人家說太小氣了，配備那麼爛，
但是這些配備是在KYMCO的車上出現，所以就被說成多餘....

[ 本文最後由 marcus 於 2008-11-8 12:28 編輯 ]

原文由 marcus 於 2008-11-8 12:19 發表


4V引擎不是sym先推出的（好像是悍將），而yamaha帶起風潮（Cygnus），KYMCO則是最晚推出的（G5），
還是我記錯了....

悍將4V就是sym的不是嗎?

原文由 皇姿夢璇 於 2008-11-8 03:15 發表
100用雙槍會不會欠缺考量？而且規格表真的有點怪怪的！光陽在想什麼？
最高速也拿來列規格表，最高速準嗎？而且真的粉重要嗎？我總覺得近年來光陽老是不忘強調車子幾匹馬力，0到200幾秒等等，傾角大也要看輪胎品質和車子懸吊穩定度，
否則只是在提倡犁田運動而已。話說馬力比新噴鵝小一匹而已，重量與體型卻比新噴鵝小一號，那要駕馭這台車的人也要有不錯的底子才行。

傾角只是個數據，代表這台車的最大角度，並不是每個人過彎都會用到最大傾角，
也並不一定最大傾角出現後，就會犁田，慢速順順的過彎還是會有人犁田啊.....

不注重傾角就說人家車子的傾角小，不好過彎，傾角作大後就開始東嫌西嫌的，
好像本土車廠都不能贏日本車廠似的。

原廠車的設計都是夠一般使用的狀況，想要發揮車子的極限，就要自己去改裝囉，
不然原廠車給你裝個全熱熔跑車胎跟O牌避震器，一台100cc賣個80k，有人會接受嗎？
到時候可能就會出現〝好貴〞、〝原廠車裝這些東西幹嘛〞、〝又不是每個人都需要這些配備〞等等的話。

原文由 marcus 於 2008-11-8 12:10 發表
汽車可以借由齒輪比的變化來降低油耗，但機車沒辦法。
汽車開100km/h時轉速是多少，而機車騎100km/h時轉速又是多少，轉速越高油耗就越多。
可以去比較一下KYMCO RACING、SYM Fighter、YAMAHA CygnusX這三台車（以5期噴射做比較），
這三台車（同車速下）以YAMAHA CygnusX轉速最低，而SYM Fighter轉速最高，KYMCO RACING則介於之間，
所以這三台車的油耗CygnusX > RACING > Fighter。
但這都只是個參考，真正的油耗是要看騎乘的方式跟路段決定。

大排氣量的汽車可以低轉輸出那是一定的
當初會用汽車來比純粹只是夢想
因為感嘆為何100kg對上1000kg，如此大的差異
油耗還是相去不遠
是說我們的車廠目標還沒全力放在環保嗎
而外國車廠已經全力在環保上衝刺了

至於你舉例的三台車，我不知道你如何比較的
因為就我在路上對表的經驗，三台灌水程度不一
除非你讓三台車走在一起等速前進
然後記錄下轉速，而不管錶速的差異
但是不可否認的，三代新天鵝的尾速相當高，幾乎接近150的水準
三葉完全將他調整在高轉速域發揮，但相對的他中低速相當軟
真佩服三葉可以將這種車賣的這麼好
不改車的話在市區或短彎道，急煞再加速，根本就是orz...
在長直線或高速彎才會有好表現

然後比較到油耗，這也是個撲朔迷離的值
我只知道能源局測出來的數據並沒有很大的差異
至於車主看錶算出來的數據
那就不得不提醒一下每家車廠在里程錶灌水的值
Racing 10%，其他兩部車沒騎過不知道
我知道最不怕死的笨蛋是台鈴，以前的水噹噹里程一五一十表達出來
現在的車就等待別人去測了
要測油耗，就大家一起出去玩時，車速想必不會差太多
出發一起加油，後來在一起加油，才有比較高的準確度

光陽有一定叫你要買嗎!?沒嗎!!!!
再說他出啥車種!!甘你屁事阿!?
要說出車種!!!怎部說現在出車種最兇的那格產牌!!!
你這樣說意義何在!?
其他牌真的很好!?光陽就是廢物!?每次出台新車就要被批評成這樣!?
銷售成績才能證明一切拉!!!人家看得爽就買不爽借別買阿!!!有強迫你一定要買逆!?
人家是開分享文!!!你批評成這樣!!!!

別~筆戰文~啊~
這個文章是開分享文~
別~筆戰~文啊~
有心快樂一點OK