VJR100真相報告

不知道該說啥..看了數據
感覺就是光陽再賣瓜
不管那一欄
硬就是要寫的多人家一點點..

太嚇人了～
100cc的車價竟高達62k up！
配備是不錯...不過價錢真的太嚇人了！

請問有人知道VJR 100這台車什麼時候上市嗎？
買不起這台車...只好買零件改它的龍頭總成在小4U上了...囧rz

原文由 ImAnfernee 於 2008-11-5 23:21 發表
買不起這台車...只好買零件改它的龍頭總成在小4U上了...囧rz

買了它的龍頭總成你也不能裝，噴射和化油轉速訊號不同；倒是可以考慮上JR龍頭。

原文由 vista790223 於 2008-11-5 22:02 發表
雖然有跟其他車種比較規格跟性能.但我覺得把油耗也加上去一起比較好.不過噴射的目前改裝成熟了嗎?今天看到寶獅汽車(308)廣告.1公升能跑31公里.(測試是30).都快跑的比機車還遠了.....

以台灣這種小排氣量又要榨高性能的用車型態
不耗油不太容易
連能源局測出來的油耗都只在每公升40出頭
落地能有35就不錯了
今天測了Racing的里程表，跟公路局的公路里程標示對照
測了台一線6公里，西濱8公里
平均誤差大約在10%
我自己的車油耗大概在35～40公里/公升
把誤差(或者說白一點里程灌水值)扣除大概就在31～36公里/公升
很多歐洲車小汽車耗都可以做到20以上
若加上刻意的省油車款到30的也有
我看的這種報導也很感嘆
車重差那麼多，為什麼人家那麼省油

原文由 k113tlb 於 2008-11-5 08:45 發表
我看到了一個比較老實的數據呢
最高速那欄
到時候就可以從錶速換算得灌水值
不過，最高速這欄已經好幾年沒有車商會公佈了
雜誌也因為廣告利益考量也不會再去用雷射測量
想不到光陽還會把這個數據公布出來 .....

這個極速如果是真實的極速，應該是和一般125的極速差不多了吧，
100cc能做到這樣那還真是恐怖。

反觀RX110要檢討了，做到110cc，馬力還輸那麼多.....

4V引擎越來越氾濫了，想當初yamaha推出勁戰時，因外型前衛初期銷售不佳，
於是就用高科技引擎來包裝這台4V機車（其中一種宣傳手法），把勁戰塑造成高科技機種，
這也迫使其他車廠也必須推出4V引擎來應戰，以免被說成技術不如人。

可是4V設計不適合小排氣量的引擎，更何況這類型的車子大多只在市區騎乘，
中低速扭力不足的特性真的不適合在市區使用（或爬山），但有一個好處是馬力可大幅提升，
但最大馬力也只有在高轉速狀態下才會出現，這也是FIGHTER在中低速時轉速會快速拉高的原因，
是為了讓最大馬力早點出現，這樣騎乘者才會覺得有加速感，加速度很快，
但是卻忘了轉速一拉高，油耗變差，這也是FIGHTER被人詬病的問題（耗油），
所以4V引擎的油耗在市區行駛時就很不理想，因為常常走走停停；
但是若處於中高速巡航狀態，油耗就會比較漂亮了；
所以在市區時，右手是很重要的，不要太熱血，油耗應該還能維持一定水準。

原文由 marcus 於 2008-11-6 00:30 發表


這個極速如果是真實的極速，應該是和一般125的極速差不多了吧，
100cc能做到這樣那還真是恐怖。

反觀RX110要檢討了，做到110cc，馬力還輸那麼多.....

4V引擎越來越氾濫了，想當初yamaha推出勁戰時，因外型前衛初期銷售不佳，
於是就用高科技引擎來包裝這台4V機車（其中一種宣傳手法），把勁戰塑造成高科技機種，
這也迫使其他車廠也必須推出4V引擎來應戰，以免被說成技術不如人。

可是4V設計不適合小排氣量的引擎，更何況這類型的車子大多只在市區騎乘，
中低速扭力不足的特性真的不適合在市區使用（或爬山），但有一個好處是馬力可大幅提升，
但最大馬力也只有在高轉速狀態下才會出現，這也是FIGHTER在中低速時轉速會快速拉高的原因，
是為了讓最大馬力早點出現，這樣騎乘者才會覺得有加速感，加速度很快，
但是卻忘了轉速一拉高，油耗變差，這也是FIGHTER被人詬病的問題（耗油），
所以4V引擎的油耗在市區行駛時就很不理想，因為常常走走停停；
但是若處於中高速巡航狀態，油耗就會比較漂亮了；
所以在市區時，右手是很重要的，不要太熱血，油耗應該還能維持一定水準。

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我滿同意你說的.RX真的該檢討....不過我真的喜歡他的外型拉
關於4V來說很多JR等都有改4V在擴缸.不然光有4V也沒用.大家都不喜歡起跑輸人家.所以我想應該這台一出很多人就開始想拿去改了.諾起中不錯就另當別論嚕~大概吧~小地心理想的

原文由 k113tlb 於 2008-11-5 23:45 發表

以台灣這種小排氣量又要榨高性能的用車型態
不耗油不太容易
連能源局測出來的油耗都只在每公升40出頭
落地能有35就不錯了
今天測了Racing的里程表，跟公路局的公路里程標示對照
測了台一線6公里，西濱8公里
平均誤差大約在10%
我自己的車油耗大概在35～40公里/公升
把誤差(或者說白一點里程灌水值)扣除大概就在31～36公里/公升
很多歐洲車小汽車耗都可以做到20以上
若加上刻意的省油車款到30的也有
我看的這種報導也很感嘆
車重差那麼多，為什麼人家那麼省油

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說到這裡我才想到原來很多人都愛進口車不是沒原因的.有一定的水準.不過台灣太會偷工減料外加灌水.呵呵.要是以後汽車越跑越多.....那誰還要騎機車阿....大家把改車的前存下來買車算了...又可以遮風避雨不用日曬雨淋....抱歉..遠離主題了....但願以後機車能1公升跑個100公里...汽車從9變30公里.機車要多加油了.不要光搞配備...性能也加油阿~...

原文由 marcus 於 2008-11-6 00:30 發表


這個極速如果是真實的極速，應該是和一般125的極速差不多了吧，
100cc能做到這樣那還真是恐怖。

反觀RX110要檢討了，做到110cc，馬力還輸那麼多.....

4V引擎越來越氾濫了，想當初yamaha推出勁戰時，因外型前衛初期銷售不佳，
於是就用高科技引擎來包裝這台4V機車（其中一種宣傳手法），把勁戰塑造成高科技機種，
這也迫使其他車廠也必須推出4V引擎來應戰，以免被說成技術不如人。

這第一篇資料當中,有注意到RX 110(HR11V)是化油版本嘛?
其他廠的資料都是燃油噴射的機種. = =|||
印象RX 110化油器剛上市時是標8.0PS,
後來五期噴射板上市廣告打的是8.5PS.
http://www.artc.org.tw/91carmode/inmoto.asp 名稱打上"RX 110",看看吧!
HR11V 5.9KW*1.36=8.024PS;FV11V 6.3KW*1.36=8.568PS

說到山葉,使用4V技術落後於2陽,當時在官方網頁還直指4V的眾多缺點,
比不上NPA(零件陽極處理..)引擎.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-11-6 07:24 編輯 ]

JR的尾速只有84....小弟的錶實在太快樂辣   我騎到112....誤差28KM

小CC數加4V  無法想像爬山時的速度,最大扭力又要7000轉,爬山真的拉的到7000轉嗎?   會不會和G5 125 爬山一樣, 一轉彎 ,轉速一掉就沒力了,亙何況G5是125的 應該會比這台更有力才對