即将在大陆销售的三阳T1

我覺得啦...就算用了B3U我也沒看到車子有多便宜..
這邊就不用國外車售價來進行轉換比對..單拿台灣車來比
獨步全球的五期環保
雖然有好處 但是個人覺得實際上的用意是限制國外進口車...

關於大陸生產台灣組裝敢不敢買麻..看到掏寶料號一樣的
我都覺得很多東西是大陸來的..
至於大陸的東西敢不敢用..我不敢說死
但是我猜我生活中說不定充滿了很多大陸的東西

不筆戰!!單純個人想法 如有不妥可以請大大099.gif
但是不要讓大家以為在筆戰!!

[ 本文章最後由 pinghg 於 2011-3-16 05:41 編輯 ]

即便用了B3U，售價上也沒看到哪裡有優勢，
至於引擎成熟度，我不認為B3U會比之前用了那麼久的引擎成熟到哪裡去，
用了B3U還把以前野狼的耐用名聲給打爛了，雖然目前這是知道這訊息的人才會了解的資訊......

更何況sym明明就有其它比B3U體質好多了的引擎，
但用在台灣上的卻是這種相較之下偷工減料的東西，這怎麼不叫人生氣呢。

个人比较喜欢重庆银钢街车YG250NF
价格空车价15000RMB肯定可以拿下
优点：水冷 DOHC 前双碟+后碟 中置避震 街车外形
缺点：售后服务 配件等通路少

主要尺寸参数        
长×宽×高（mm）        2020×760×1400
        轴距（mm）        1410
        最小离地间隙（mm）        180
        转弯圈直径（mm）        5900
        前伸角（°）        31
        转向轮转角（°）        30
        座垫高（mm）        810
----------------------------------------------------------------------------------
主要质量参数
        整车整备质量 （kg）        152.6
        整车整备质量在各轴上的质量分配（前/后）（kg）        前：73.5kg  后：79.1kg
        厂定最大总质量 （kg）        296.5 kg
        厂定最大总质量在各轴上的质量分配（前/后）（kg）        前：98.5 kg  后：198kg
----------------------------------------------------------------------------------
主要性能参数
        起动性能 （s）        ≤15s
        最高车速 （km/h）        140（140公里的极速）
        爬坡能力（°）        32
        0-100米（s）        5.81
        0-100公里加速（s）        ？
        30公里制动（m）        ≤3
        40公里制动（m）        ≤4.6
        最低稳定车速（km/h）        40
        经济车速油耗 （L/100km）        ≤2.4
        综合油耗 （L/100km）        ≤3
----------------------------------------------------------------------------------
发动机主要部件结构形式及技术参数
        发动机型号        YG170MM
        发动机型式        单缸、双凸轮、4气门水冷、四冲程、平衡轴（水冷，DOHC四气门，进口发动机的配置，还带平衡轴，震动小）
        缸径 （mm）        70
        行程 （mm）        65
        气缸工作容积 （mL）        250
        压缩比        11:1
        气门间隙        0.20±0.05
        最大功率及其相应转速 （kW/（r/min））        18.5/8500（相当于25匹马力）
        最大扭矩及其相应转速 （N.m/（r/min））        22/5500
        最低空载稳定转速 （r/min）        1500
        最低燃油消耗率（g/kW·h）        ≤354
        磁电机最小输出（w）        110
        汽油牌号        ＞97#
        润滑油牌号        SF15W/40-SE或同级
        起动方式        电
        点火方式        DCDI
        发动机干质量(kg)        39
----------------------------------------------------------------------------------
燃油系统
        化油器型号        PZ30
        燃油箱容量(L)        16
----------------------------------------------------------------------------------
行走系统
        轮辋型式        铝轮
        前轮胎规格        110/70-17
        后轮胎规格        140/70-17
        轮胎气压（前/后）(kPa)        225/225
        前减震型式        倒置（前倒叉）
        后减震型式        独立摇架（后中减）
        前减震行程（mm）        110
        后减震行程（mm）        13
----------------------------------------------------------------------------------
各级传动比
        初级        2.727
        一档        2.846
        二档        1.777
        三档        1.333
        四档        1.041
        五档        0.885
       六档        0.785（六个档）
        末级        13:44
----------------------------------------------------------------------------------
操纵制动系统
        方向操纵方式        手把式
        前轮制动器操纵方式        手动
        后轮制动器操纵方式        脚动
        制动器形式（前轮/后轮）        前轮：双碟刹  后轮：碟刹（前双后单碟刹）
        制动鼓（盘）直径（前轮/后轮）        前轮：300  后轮：240
----------------------------------------------------------------------------------
电器仪表系统
        发电机型式        18级全波直流
        蓄电池型号        12V10HA-BS
        火花塞型号        TORCH C9EH
        前照灯规格        单灯12V/35W
        转向灯规格        12V/10W
        尾灯及牌照灯规格        双灯12V21W/5W
        仪表指示灯规格(照明/指示)        LED背光
        喇叭型号        双喇叭

[ 本文章最後由 泰乐 於 2011-3-16 08:15 編輯 ]

原文章由 tp6w94u 於 2011-3-16 02:11 發表
1. B3U引擎問題- 在台灣所有的車行都在改 B3U 的野狼，T1另外推出引擎，對於台灣後續的市場規模是一種負擔。再者，產品重新教育的也是一種負荷。B3U有著"相較性"比較成熟的問題。所謂成熟是車行都能處理。

基本上 在此架構點上...B3U引擎 對台灣來說 生產成本可以降下來，不用重新開模使成本提高的問題。

如果都要考慮車行會不會修
那一級車廠也都不要推新引擎了
本田換一顆新引擎會去考慮有沒有非本家的車店會修嗎
適者生存不適者淘汱
管那些不長進的東西作啥
有好處嗎
台灣車廠永遠也不可能跟國際廠比
一顆引擎可以賣那麼多年都不淘汱
表示不會有太大的長進
把主力放在速克達更是錯到不行的決定
這個決定讓它一離開這個小島就變成小眾市場
一開始就自我設限的廠商能有多大的成就
只想依靠一個2300萬的市場為主軸作發展
放棄國際主流當然走不出去
我不想推htc
但最少人家他作的是有國際市場的產品
並不是把台灣人當作最主要的客戶群來作
日本剛好相反
車子在國際上賣的嚇嚇叫
手机幾乎沒有建樹
因為他們早期的產品都以日本人的使用習慣在開發
厚,方,大的摺疊机方便文字傳輸
自然就限制了他的市場
而htc的前身dopod就開始在作多功能手机了
不要自我設限
你的成長才有可能是龍
劃地自封就只能當條蛇而己

其實我在想，哪天野狼的缸頭應該還是會裝雙自潤之類的軸承，省那些小錢，導致耐用度大減，有什麼意思？一輛車多賺那幾塊錢？如果說三陽的目的是"偷工減料"，讓每輛車多幾塊錢利潤，那為什麼塑膠車不比照辦理？

1.車台
有兩派 一個是 說T1沒環抱的
另一個是說他都做出好的環抱車台的Y型結構了 卻不拿去夾搖臂
(我也不覺得非環抱不可.但是鑽石也有好鑽石爛鑽石)

2.噴射&化油
既然因為台灣的環保法規 必須如此
那麼原廠車噴射比化油的動力差 是事實所以也不能說不能提嗎

3.檔顯
讓人氣的不是同級車有沒有裝或是實不實用
而是賣外國人有 賣台灣人卻沒有的問題

還有那些東西計入自家早就有，卻不搭載
省那一點成本  DM還要拿防摔球來充數
(或者如我說的 車子加了檔顯 就要多賣個5000元? )

4.引擎
改個缸逕 行程比
沒什麼成本也不需開發新模具還能虎爛說是新引擎  可是車廠不採納
自家早就有的好缸頭不用，去開發新模具加4個鎖點鎖飾蓋。

5.大陸便宜?
你說東西在大陸生產台灣組裝 改不敢買?
這是不能說卻 很多人知道的秘密了吧
喔對啦..說真要挑語病的話  我說的不是"全部" 在大陸生產沒錯

6.車廠?誠意?
你是說 車廠還沒做出車的時候 我們就要給它誠意?
或者做出車子了 我們要睜眼說瞎話的給它誠意?

[ 本文章最後由 秦祥林 於 2011-3-16 12:58 編輯 ]

原文章由 tp6w94u 於 2011-3-16 04:20 發表



不過~ 我覺得 目前的情況像是.....

沒有其他國產品牌有檔位顯示器 為什麼 T1就一定要有????? 車廠的心態應該是這樣....

可是忍者整台騎起來的感覺就是比國產的好太多了(穩定度)

國產電噴的穩定度讓人不敢恭維才會想找化油車，如果國產電噴系統很穩的話電噴我也沒意見

就算fz現在要賣14w......槓！他值得！

cb150跟酷龍都是150但騎起來就是會有差，國產為什麼就是會差一截==

國外檔車用料光看卡鉗就差好多(台灣有原廠檔車就對2的嗎，看到G MAX有氣就更上來了......)

大大最後一句就是我覺得國產沒誠意的地方
為什麼不抱著人家省下不裝的東西我裝的想法在做呢？
當初t1數據不明的時候看到那顆引擎還期待說陽羊羊終於換了
結果哪知......

小弟個人是覺得檔車如果要做來給人通勤或玩樂的話而不是載貨的話
國產車目前通通不及格拉
騎到100以上每台都在搖搖搖==
過極灣每台都在軟軟軟

大大搞車輛工程的可以的話
救救國產檔車吧 ！

[ 本文章最後由 中正落成 於 2011-3-16 16:32 編輯 ]

原文章由 秦祥林 於 2011-3-16 12:56 發表
1.車台
有兩派 一個是 說T1沒環抱的
另一個是說他都做出好的環抱車台的Y型結構了 卻不拿去夾搖臂
(我也不覺得非環抱不可.但是鑽石也有好鑽石爛鑽石)

2.噴射&化油
既然因為台灣的環保法規 必須如此
那麼原廠車噴射比化油的動力差 是事實所以也不能說不能提嗎

3.檔顯
讓人氣的不是同級車有沒有裝或是實不實用
而是賣外國人有 賣台灣人卻沒有的問題

還有那些東西計入自家早就有，卻不搭載
省那一點成本  DM還要拿防摔球來充數
(或者如我說的 車子加了檔顯 就要多賣個5000元? )

4.引擎
改個缸逕 行程比
沒什麼成本也不需開發新模具還能虎爛說是新引擎  可是車廠不採納
自家早就有的好缸頭不用，去開發新模具加4個鎖點鎖飾蓋。

5.大陸便宜?
你說東西在大陸生產台灣組裝 改不敢買?
這是不能說卻 很多人知道的秘密了吧
喔對啦..說真要挑語病的話  我說的不是"全部" 在大陸生產沒錯

6.車廠?誠意?
你是說 車廠還沒做出車的時候 我們就要給它誠意?
或者做出車子了 我們要睜眼說瞎話的給它誠意?

1. 車台環抱or鑽石 今天T1 你是憑著甚麼心態在騎就知道是甚麼感覺!! 就像很多人的反應 (跟某牌環抱車架相比沒差別之外，還比較好騎。)這段話是位曾經擁有酷龍化油版，T1一上市就換成T1的車主說的。

2.化油器，噴射引擎。我就說了，如果你要鑽牛角尖的說化油器問題 請怪政府，不是在說車廠五四三。他們對於化油器or噴射引擎是很無辜，講難聽一點，噴射也是成本的一部份。

3.檔位顯示器，喔！所以你認為T1價格還需要增加就是了?

4.引擎新款，也就是說你家有錢可以研發新款引擎。那你來做阿= =

5.大陸成本本來就比較便宜許多，許多使用大陸零件這也是大家都知道的事情，已經使用大陸零件降低成本了賣8萬多還嫌貴。

6.誠意?車廠? 當一個車廠做出一台體質還不錯的車台+還不錯看的外觀+引擎好處理的引擎時候，我搞不懂罵的人是希望怎樣?? 而有人提到售價，因此 沒有人反過來想，一台13萬的T1，為什麼我不買CBR150呢??

原文章由 smartson 於 2011-3-16 08:15 發表

如果都要考慮車行會不會修
那一級車廠也都不要推新引擎了
本田換一顆新引擎會去考慮有沒有非本家的車店會修嗎
適者生存不適者淘汱
管那些不長進的東西作啥
有好處嗎
台灣車廠永遠也不可能跟國際廠比
一顆引擎可以賣那麼多年都不淘汱
表示不會有太大的長進
把主力放在速克達更是錯到不行的決定
這個決定讓它一離開這個小島就變成小眾市場
一開始就自我設限的廠商能有多大的成就
只想依靠一個2300萬的市場為主軸作發展
放棄國際主流當然走不出去
我不想推htc
但最少人家他作的是有國際市場的產品
並不是把台灣人當作最主要的客戶群來作
日本剛好相反
車子在國際上賣的嚇嚇叫
手机幾乎沒有建樹
因為他們早期的產品都以日本人的使用習慣在開發
厚,方,大的摺疊机方便文字傳輸
自然就限制了他的市場
而htc的前身dopod就開始在作多功能手机了
不要自我設限
你的成長才有可能是龍
劃地自封就只能當條蛇而己

但 裕隆汽車曾經想要自主研發品牌失敗過，為什麼??

因為市場規模太小，如今推出納智捷 我很支持(老實說也擁有一台了)，但我也知道，他們的"國內市場"定義在哪裡。

就像 ACER 這個品牌吧!! 曾經要倒過~ 對!!在他要倒不倒的時候 他是全世界排名第六大的電腦公司。

政府出資金將他存活下來，而這也是被台灣輿論罵的很慘的事情。

搞得台灣自主品牌 不敢亂提高成本 因為只能靠自己。

HTC以前靠 多普達在歐洲銷售有著一定的水準，在台灣重新起步也是被罵得臭頭。

我這樣說好了，有多少品牌是外銷再回國的成功比較多呢?

原文章由 中正落成 於 2011-3-16 13:23 發表


可是忍者整台騎起來的感覺就是比國產的好太多了(穩定度)

國產電噴的穩定度讓人不敢恭維才會想找化油車，如果國產電噴系統很穩的話電噴我也沒意見

就算fz現在要賣14w......槓！他值得！

cb150跟酷龍都是150但騎起來就是會有差，國產為什麼就是會差一截==

國外檔車用料光看卡鉗就差好多(台灣有原廠就對2的嗎......)

大大最後一句就是我覺得國產沒誠意的地方
為什麼不抱著人家省下不裝的東西我裝的想法在做呢？
當初t1數據不明的時候看到那顆引擎還期待說陽羊羊終於換了
結果哪知......

= =沒辦法 我們都很清楚現在的情況，只有不清楚的版友在跟我筆戰....

有人提到 用 B3U沒便宜...

這...只能說 如果不是用B3U 那T1要賣到多少阿><

改回b3d
我覺得如果國產檔車真的有cb150的水準
賣到15w
懂得人還是會買
賣到國外也會大賣

最都蘭的是就算市場支持好了
沒有國家的支持......也很難吧
韓狗現在的品質根本就是用錢堆出來的

[ 本文章最後由 中正落成 於 2011-3-16 13:39 編輯 ]

還考慮到出了會不會修...
三陽技師培訓做假的就對了
怎麼不說NEW Fighter出來會不會修?
多缸說沒辦法就算了,單缸引擎就那些東西,一個專業修機車的人不會修?
那請問是消費者的問題,車行的問題,還是車廠的問題?

話說三陽在大陸的公司是跟那邊的人合股的
在大陸的三陽機車用的技術在台灣能不能用還很難講
如果能用我相信開發不會是太大的問題,因為大陸都要準備上市了還需要花開發新引擎的費用嗎?
更何況兩岸用同樣模具生產的成本會比較低還是用不同模具生產成本較低,我想大家都心裡有數

[ 本文章最後由 jimmy1226 於 2011-3-16 14:20 編輯 ]