Dink 250前叉改裝(照片更新)

之前貼過一次
因為資料庫損毀，這篇也跟著不見了...


Grand Dink 250車主的身材...一般都比較有份量...
但可惜光陽在設計上....似乎並未替250車主多投注一點關心...
而採用與150相同的前叉設定，僅出廠時為250車主添加較多的前叉油表示對250買家的尊重..

但，對體重超過80公斤的Dink 250車主而言....
比150重的車體重量加上騎士重量....

把車中柱放下，車主坐上去，前叉可用壓縮行程就僅剩下1~1.5公分
在台灣惡劣的路況下行駛，更是Dink 250車主的惡夢....

之前曾試過使用POSH前叉阻尼閥及前叉油調整的方式來加強阻尼，並提高過彎的穩定性及舒適性
雖有部分的提升，但不爭氣的前叉彈簧不管再怎麼調整，壓縮可用行程仍是只有1~1.5公分
就算有再好的阻尼，幫助仍有限...

當然，可以更換Bitubo for Dink車系的彈簧/前叉油及阻尼閥...
但是一來是價錢實在偏高，二來是這樣缺乏實驗精神...

於是....
我開始想其他的解決方式...

無奈，光陽原廠"偽"33mm前叉，僅有內管外徑為33mm...
但內管彈簧的大小卻遠比YAMAHA車系遜色....

本人曾試過使用SYM 舊版Attila的前叉彈簧(可直上!! 長度比Dink長2cm，但彈簧線徑比Dink 細一點)
效果有些微提升，中柱放下...車主上車後的壓縮可用行程也比原來長約5mm....
但，Attila較細的前叉彈簧線徑在Dink 250大而肥的車身重量下，若長時間的操駕，會發現前叉可用行程漸漸變少
休息一段時間後又會恢復正常...
雖足以應付一般市區騎乘，但....這並非完美的解決方案....


只好繼續找其他方案.......


這次，我們找來了在台灣速克達界口碑良好的Majesty 125前叉...
並把他裝到Dink 250車上去...


這是前叉彈簧粗細的比較...
明顯可見Majesty 125的粗了許多..



彈簧總長度比較，可見Majesty 125比Dink 250原廠彈簧長了約1cm



前叉總行程長度比較:
由此可見Majesty 125前叉的總行程長度比Dink 250多了約1.5cm
Dink 250原廠前叉可用行程約為65mm，而Majesty 125則將近80mm



因Majesty 125的前叉固定方式與Dink 250不同，故上端短了約1cm...


總長度比較..
Majesty 125的內管約短了1cm，但總可用行程卻多了1.5cm..
對台灣惡劣路況的騎乘舒適度而言，有正面提升的效果...


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材料：
Majesty 125 內管(價格不知)
Majesty 125 前叉彈簧(新品兩支約150元內)
Majesty 125 阻尼閥(價格不知)
Majesty 125 阻尼閥固定螺絲(價格不知)
Majesty 125 前叉刮油環(價格不知)
Majesty 125 阻尼閥彈簧(價格不知)

有心改裝的車友，我個人建議先到凱汰場去購買Majesty 125的前叉組
(歪掉也沒關係，反正只要裡面的阻尼閥、固定螺絲、刮油環和阻尼閥彈簧)
然後內管及彈簧可以買新的
(這樣會不會比全部買新的便宜，我不知道...如果有人問到價格的話，請跟我說..)


安裝方式：
非常簡單...

僅需將Dink 250前叉全分解後
留下外管部分，將準備好的Majesty 125內管部分零件組裝完成
即可塞進Dink 250前叉外管
再來就是灌前叉油即可..

Majesty 125原廠維修手冊建議的前叉油量為110cc..
我個人是使用90cc的前叉油(Castrol 白罐fork oil)，以獲得比較多的行程(約80mm)
試過使用95cc的前叉油，行程馬上縮短為65mm...

照片等下次拆裝的時候再補吧...

先補一張安裝的圖片

因為Majesty 125並無前叉內管鎖點固定，所以我們只鎖一個螺絲(下面那一個)


請注意，Majesty 125的前叉安裝方式是先將前叉內管裝上三角台後，再安裝頂蓋..
搞錯了可是裝不上去的

可能會有人擔心只鎖一個螺絲的強度問題
這組使用了兩個月...
測試過極速行駛，山路操駕和安駕場地測試....
一點也沒有任何改變
應該強度是可以信賴的...




心得：
安裝後，將中柱放下，車主坐上車，前叉可用行程還剩下35~40mm...
實在是非常滿意....
實際在台北市測試的結果，對於路面的震動吸收有相當大的提升...
真的是舒服多了
嘗試以高速過彎，對於彎中的穩定性及吸震性也有非常明顯的提升...
而且這還只是Majesty 125原廠的阻尼閥而已喔..

等全部測試完成之後，會更換POSH的阻尼閥來試試看...

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經過了近兩個月的測試....
心得如下：

在原廠Majesty 125彈簧、阻尼閥及90cc Castrol 白罐前叉油的設定下
市區行駛效果真的是好的沒話說
比之前光改POSH阻尼閥好上太多了...
長行程的前叉真的是非常舒適...

一般山路上行駛也非常的有信心
Majesty 125提供的穩定度實在讓人非常滿意
不管是上山或者下山
都不是之前原廠前叉可以比的
(這種感覺原廠前叉怎麼調都調不出來.... :)  )

在安駕的場地內試跑
Majesty 125的表現依然值得信賴
(但我沒比較過原廠的前叉，所以不知道有沒有比較好)
唯一的缺點是Majesty前叉的行程較長，出彎時油門全開會造成車頭揚起幅度較大..
造成前輪的不安定現象
(但在山路上卻從來不會發生，所以應該跟賽道的角度和急加急減速有關)

我相信此點應該可以從更換阻尼閥及油量調整來改善..
但，此車非賽道用車，我想應該不用搞成那樣吧....

結論：
這樣的改裝相當棒，對於大部分狀況的騎乘(單人/雙人)來說應該足夠
下一步的目標是更換POSH阻尼閥，有心得會再上來跟各位報告的....

這次趁拆下來檢查的機會，量量看前叉總行程為多少..


看，79~80mm沒錯吧.....

等這篇的復活好久了，想早點來看看細節部份。

喲?
singer又分享新文章了?

可惜我不是騎dink, 不然..受用無窮

同理應該可以用在其他車種上
馬車前叉

小弟的車子是小鐵150,前叉也是跟頂客通用的
之前因前叉過軟,請朋友幫我看看,她幫我把前叉反著裝
然後重灌油,這樣一來市區騎乘居然不死硬,而且壓到坑洞
感覺也比之前舒服,騎山路到目前也沒有發生軟腳的情形,
不過這篇既然出了就要來試試看!!

悍將系列的車似乎無法使用馬車的前叉彈簧....
看來只有用dink得來組合了..

看來EGO/DINK前叉先天不良的問題
要靠馬車前叉來救贖了

我那跟牛老大同等級騎馬車的企鵝學弟,:
原廠Majesty 125彈簧、阻尼棒下方封2孔及108cc Castrol 白罐前叉油,
結果:市區期程就抱怨幾乎都沒行程可用.
最後我土炮氣壓頂蓋給他加持才有行程可言.
(手上尚有2個迎光凸六角頂蓋可土炮)

三角台上面用M6的螺絲穿過去對鎖一下應該會比較好吧!?
白的殺肉廠幾乎殺不到馬車,
但迅光倒是一堆,內容物幾乎一樣,內管比馬長一點,
彈簧當然買馬車新品,但套入迅光內管最好把長度補回來,不然預載可能會太小.

[ 本文最後由 diniz 於 2007-4-3 20:46 編輯 ]

出彎大補油門會造成前叉浮起不穩的現象

可以用體位來彌補

頂客這台車蠻奇妙的，屁屁只要不靠在後靠背(不靠著就行)，上身微微前傾(不需好笑的前傾)

就可以達到過彎順順來溜過去的療效~

小心滑~

再補充一下下

騎頂客千萬不要掛出來

因為掛出來只會更不穩，氣質也不好

腳也不要放在最前面的那個斜斜大片腳踏墊，那只會讓轉彎更憋扭

就坐姿端正，只有前後重心移動，左右掛，會很不好弄~