普利珠輕重不同各三顆與六顆全部同重量有何差別?

原文由 ncr 於 2007-4-4 21:36 發表
普力先生的論點是相反的
輕的是尾速
重的是起步

物理學被推翻了?

以前我也是這樣想,後來也發現我錯了,
請普力先生(是誰啊?)詳細解說一下他的論點吧

原文由 shouzama3380 於 2007-4-5 10:32 發表

物理學被推翻了?

以前我也是這樣想,後來也發現我錯了,
請普力先生(是誰啊?)詳細解說一下他的論點吧

DR.pully啊！

他說的才是物理學，詳細解釋我忘了
因為有公式可以算，

不過他一般不跟別人說這個，要爭很久，一般人不太能接受

但是有幾個改裝大老蠻能認同的

原文由 ncr 於 2007-4-5 11:50 發表
DR.pully啊！
他說的才是物理學，詳細解釋我忘了
因為有公式可以算，
不過他一般不跟別人說這個，要爭很久，一般人不太能接受
但是有幾個改裝大老蠻能認同的

我一直深信"真理越辯越明"
只要他能講出一套理論,一番討論之下(相信會有一番公式大戰),
二種說法多少都能看到對方的論點以及盲點,
那麼"真理"就呼之欲出了,這樣不也挺好的
總好過雙方各執一詞互不認同吧

對了,補充一下,小弟目前是"輕珠著重起步,重珠著重尾速"這一派,
因為經驗(實務)上就是這樣的結果,除非普力先生的理論很夠力,
還能解釋為何他的理論跟現實會相反,不然很難翻案吧

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-4-5 12:25 編輯 ]

光是談理論 好像是沒用的
現實條件 與理論 往往差蠻多的

原文由 shouzama3380 於 2007-4-5 12:22 發表

我一直深信"真理越辯越明"
只要他能講出一套理論,一番討論之下(相信會有一番公式大戰),
二種說法多少都能看到對方的論點以及盲點,
那麼"真理"就呼之欲出了,這樣不也挺好的
總好過雙方各執一詞互不認同吧

對了,補充一下,小弟目前是"輕珠著重起步,重珠著重尾速"這一派,
因為經驗(實務)上就是這樣的結果,除非普力先生的理論很夠力,
還能解釋為何他的理論跟現實會相反,不然很難翻案吧

輕珠重起步嗎？
不會吧！
你看看輕珠一開始起步就高轉去了
起步並不會比變速點早的重珠快有動作

原文由 mrneo 於 2007-4-5 17:07 發表
輕珠重起步嗎？
不會吧！
你看看輕珠一開始起步就高轉去了
起步並不會比變速點早的重珠快有動作

這個...要看你的觀點如何

你說的是事實,輕珠會導致引擎需要更大的轉速來"起步",
那你想想,同樣的起步(或變速點),是引擎高轉者扭力較夠,還是低轉者?
也就是說,輕珠是以較高轉速來換取較好的起步扭力,同時因質量較小,
連帶可能犠牲掉尾速(可能無法撐到滑道最尾端),這是目前小弟對於
傳動配珠重的心得 & 認知。

舉個實例好了,前一陣子小弟的小三改 G5 的前普利盤,改了 52mm 的套筒
+ 14g 珠子(原 51.5mm ,13g),心想,G5 的起步沒力,應該也可以單用 52mm
套筒來改善一些吧
可是,同事的 G5 單上 52mm 的結果是:起初覺得有點改善,後來越來越沒感覺...
所以,依珠重調配理論(重起步=降珠重),我幫他換了 12g 的珠子(原 13g),
他說起步變高轉了,但起步力道也明顯變好很多(廢話,拿汽油來換還能不好嗎 ),
也就是,事實證明 2V 車跟 4V 車先天體質就不同,所以配傳動的方式也不能
等同視之,小三的改法不適用 G5 (真遺憾)
以上是小弟淺見,有錯請指正

三重三輕的配法，之前小弟用改裝赤紅加大盤，搭配KOSO 9+11G，整個感覺是中速和尾速再加速反應很直接~
不過後來拆下來看，珠子較重的珠子磨合的較明顯@@
但在在原廠KKE3盤用同樣的搭配，珠子磨合的卻一樣平均~
怎麼說呢，個人認為珠子和盤子的搭配還是要裝上車跑起來了才知道~

原文由 shouzama3380 於 2007-4-5 20:08 發表

這個...要看你的觀點如何

你說的是事實,輕珠會導致引擎需要更大的轉速來"起步",
那你想想,同樣的起步(或變速點),是引擎高轉者扭力較夠,還是低轉者?
也就是說,輕珠是以較高轉速來換取較好的起步扭力,同時因質量較小,
連帶可能犠牲掉尾速(可能無法撐到滑道最尾端),這是目前小弟對於
傳動配珠重的心得 & 認知。

舉個實例好了,前一陣子小弟的小三改 G5 的前普利盤,改了 52mm 的套筒
+ 14g 珠子(原 51.5mm ,13g),心想,G5 的起步沒力,應該也可以單用 52mm
套筒來改善一些吧
可是,同事的 G5 單上 52mm 的結果是:起初覺得有點改善,後來越來越沒感覺...
所以,依珠重調配理論(重起步=降珠重),我幫他換了 12g 的珠子(原 13g),
他說起步變高轉了,但起步力道也明顯變好很多(廢話,拿汽油來換還能不好嗎 ),
也就是,事實證明 2V 車跟 4V 車先天體質就不同,所以配傳動的方式也不能
等同視之,小三的改法不適用 G5 (真遺憾)
以上是小弟淺見,有錯請指正

起步是指哪一段，這邊的定義也是要先定義好
我的定義是起步那點

你的論點說到了一點
2v、4v的引擎，應該說不同引擎都會這樣
要找到引擎出力那段來用
這也是配傳動的意義所在
多找找過去某大所提到的資料
試過你就會知道，你今天的結論是很正確的

離合器的大彈簧可能需要搭配一下，應該就可以解決3重3輕的問題

剛剛看了樓上大大的解說之後...跟我了解的有點出入
以下是我所了解的圖示...如果我有錯的話請不吝指教.因為這是蠻實用的小技巧

[ 本文最後由 g3hn9959 於 2007-5-3 11:56 編輯 ]