[深度測試] 白牌科技天花板！SYM DRGBT Keyless彎道版

新一代 DRGBT 在今年初正式發表！不僅加入了俗稱電推的「ZRSG 3.0」，還是國產白牌速克達中首度採用「彎道 ABS 與彎道 TCS」的車款，究竟獨自升級的 DRGBT Keyless 彎道特仕版騎起來怎樣？腹內又藏了什麼好料呢？小老婆深度測試剖析給你看！


馬力機實測 14.62 PS 最大馬力
相信大家最關心的部分，莫過於加了電推後動力到底升級了多少吧？畢竟 DRGBT Keyless 彎道特仕版（以下簡稱 DRGBT 彎道版），是目前唯一同時擁有電推與 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統的車款。因為電推系統定傳不會作動，因此這次拉馬力採用帶傳測試，經過實測最大馬力為 14.62PS / 8,129rpm。


與上一代相比最大馬力多了 0.6PS，從曲線可以看出，加速中期到高速，DRGBT 彎道版的曲線都比二代大的多，差距最多的部分甚至超過 1PS，也難怪 SYM 在發表會說新款 DRGBT 0-100m 加速較舊款領先 3 個車身。


與 JET SL+ SUPERC 比較
單看最大馬力的話，會發現 DRGBT 彎道版小輸 SUPERC 將近 0.1PS，但仔細看曲線的最末端，就會發現 DRGBT 彎道版的高速延伸性更好，在 0-100km/h 加速時，兩台車表現會在伯仲之間，但要拖尾速的話，就是 DRGBT 彎道版擅長的領域了！眼尖的網友可能會發現，兩車引擎架構基本相同的情況下，DRGBT 彎道版居然能以更低的轉速，獲得更好的尾速延伸性？除了是因為 DRGBT 彎道版多了 Hyper-SVIS 可變進氣之外，傳動配置其實也是一大關鍵，這邊就賣個關子，後面拆車環節再來揭曉吧！


山路試乘心得
回顧過往，我跟 DRGBT 還滿有緣的，從一代七期版，到二代加入了 Hyper-SVIS 可變進氣都經手了試駕文章，這次的全新 DRGBT 彎道版深度也落到我手上。整體來說車輛的動態表現承襲過往的調性，相比主流 12 吋運動車款來說，DRGBT 稍長的軸距與 13 吋輪胎的底盤，在高速路段、彎道都有更穩定的表現，更適合郊區路段與長距離移動。


車輛最大的亮點就是加入了電推系統，讓起步後的大手油門，加速性獲得明顯提升，這與 JET SL+ SUPERC 那種躁進的反應些微不同，DRGBT 彎道版加速感受相對線性，是那種不知不覺就將車速推上去的感覺，低頭瞥見儀錶才發現車速已經這麼快了！除了因為引擎與傳動設定不同之外，車輛底盤與懸吊的配置也是影響因素之一。


比起舊款更棒的加速性能，不只體現在直線上路段與市區紅燈轉綠燈的瞬間，在山道上的進出彎更是明顯有感！尤其是面對低速彎、轉速較低的情況下，扭下油門後無需等待，馬上給你直接、暢快的動力。隨著加速升級的還有制動系統，將前後碟盤都升級成浮動碟盤並加大前碟尺寸，制動力提升 15%，讓 DRGBT 彎道版有更好的煞車性能，來對應更強的動力。


無論 Hyper SVIS 還是電推的介入，其實體感並不明顯，只覺得以一台 158 水冷單汽缸的原廠車來說，車也太快了吧！因為 DRGBT 彎道版無論是離合器接合轉速時機還是加速期間，引擎工作轉速都不是特別高，卻能有飽滿的加速性，讓人有大排氣量車款、扭力飽滿的感受！我想這就是綜合兩項技術，再搭配傳動調整的最終成果。


總結來說， DRGBT 彎道版主要是針對動力與電控系統升級，其他諸如煞車與懸吊的反應，與二代基本相同，有著出色的運動性能，一般山道騎乘來說已足夠使用。


至於本次改款的另一大重點彎道 ABS 與 TCS，就沒辦法在山道上測試啦！雖然知道車輛有彎道 ABS 讓我在入彎前的減速更大膽一點，但試車過程中並沒有煞到 ABS 作動的程度，因此這方面的測試，就請大家參考發表暨試乘會時，編輯部同仁的測試吧。
延伸閱讀： 彎中急煞「龍」毋驚！2026 三陽 DRGBT 二代彎道版媒體試駕


騎士四視圖
自 DRGBT 二代起，乘坐的舒適性與足著性相比一代已經有了明顯改善，騎乘三角也相當放鬆，790mm 的座高以我 174cm 身高與 78cm 跨高來說，些微踮腳就能雙腳著地。


斜置腳踏方面仍維持「半隻腳」的尺寸，僅適合兩腳微開斜放腳後跟。


傳動系統拆解
照慣例，讓我們來拆車吧！


空濾外蓋與空濾本身，都是沿用二代的設計，空濾代號為 HZ4。


Hyper SVIS 全域可變進氣是 DRGBT 二代改款時的核心，會根據低速、高速行駛時所需要的進氣壓力、流速，改變岐管的長度，詳細可以參考我們之前針對 DRGBT 二代空濾＆引擎的拆解影片。
延伸閱讀：二代 DRG 引擎解析，跟七期DRG的引擎零件有哪些不同｜深度介紹 #drg #新drg


空濾箱與進氣歧管代號為 D71，與二代相同。


傳動部分，保留塑膠外蓋並且有隔音棉設計，提供高品質的行駛肅靜性


拆下塑膠外蓋後會發現後卡鉗油管走線，因此拆卸、取下傳動蓋時需要調整一下角度，由下方取出。


後組在傳動外蓋上有軸承設計，提高運轉平穩性。


見到傳動組後，發現楓葉盤捨棄了龍一、龍二的「L1N」，改為近期在 Fiddle DX 158、JET SL+ SUPERC 與新款 MMBCU 上的「D52」，碗公則沿用「D71」，由此可知傳動經過些許調整，但內部又有什麼變化呢？繼續看下去吧。


齒輪箱維持上一代 D21-1 的代號，但傳動箱體上的 Case 由 D21-2 改為 D21-3！代表這在三陽內部算是第三代 DRGBT 引擎嗎？


普利珠尺寸不變，單顆重量減輕 1g 來到 13.5g，6 顆總重約為 81g。


楓葉盤代號改為 D52，與近期多款 158 車型像是 Fiddle、JET SL+ SUPERC 相同。


壓板代號為 FA2，普利盤維持 D27。


接著看到後組的部分，前面提到碗公維持 D71，但是拆開碗公後，發現離合器代號由原本的 D71 改為 D56-1。


大彈簧部分縮短許多，自由長度從 165mm 縮短為 124mm，減少預載，著重中高速的延伸。


這部分的調整也體現在開閉盤上，DRGBT Keyless 彎道版換上了 MMBCU 1.5 代強調中、高速延伸性的開閉盤。


量測數據幫大家整理在下方，與 2 代主要差異在普利珠、楓葉盤、大彈簧、開閉盤與離合器等等。


供油電腦一樣採用 KEIHIN，下方則是支援電推的 ZRSG 3.0 電腦，可以看到「D74」的新代號。


電池採用 7 號，位置在椅墊的前端。


這一代 Keyless 系統不僅操作反應更快，還加入了「近程感應功能」，即便智慧鑰匙沒電了，也能透過近距離接觸感應天線來喚醒車輛。


感應位置在車輛開關的上方，但沒有特別用圖案標示出來。


DRGBT 彎道版導入了彎道 ABS 與 TCS，因此電腦也與 TCS 版（無 IMU）的電腦不同，可以從 ABS 主機看到「TBB16T5」的車型代號。


往密密麻麻的零件深處看去，可以發現 BOSCH IMU 藏在此處。




副水箱的位置則在胸蓋內，容易檢查與添加冷卻水。


配備介紹
新一代 DRGBT 共推出 Keyless 彎道特仕版與 TCS 版，前者除了多 Keyless 系統外，也加入了三軸 IMU 實現彎道 ABS、TCS，後者採用實體鑰匙，雖然也有 ABS 與 TCS 但由於沒有 IMU，沒辦法針對彎道做出更精確的介入與判斷。


大型的龍牙是晝行燈，下方的兩顆魚眼透鏡才是車輛大燈。


方向燈（雙黃燈）則是在開啟後，兩旁的晝行燈會由白光轉為黃光並且閃爍。


DRGBT 彎道版的外型設計基本維持不變，但「熔岩黑」是這一代才有的新配色，採用消光黑的車殼烤漆，搭配暗綠色的小翅膀設計，只有在光線照射下才會隱約透著綠色。


大盾牌兩側採用跑格空力套件，低風阻的流線設計，高速時能有效降低空氣阻力。


尾燈同樣採用龍牙形式設計呼應車頭造型，搭配大型的分離式後扶手，完美呈現龍的仿生設計氣息。


後方向燈為序列式設計，但在這一代使用了「均光板燈具」，因此發光範圍更均勻，無論從哪個角度亮度皆一致。


DRGBT 彎道版的 Keyless 雖然外型與上一代相同，但反應速度明顯提升，操作起來更順手。


制動系統的升級也是這次改款一大亮點，前碟盤尺寸加大到 268mm，並將前後碟盤一併升級為浮動碟盤。




水箱與排氣管設計依舊維持熟悉的造型。


後懸吊採用側置單槍避震器與單搖臂設計，搭配零後仰懸吊系統 2.0 與前後 50：50 的配重，讓 DRGBT 擁有強悍的運動性。


VA 面板儀錶提供優異的對比度，除了 Hyper-SVIS 與電推等針對性能的黑科技之外，也配備了怠速熄火、側柱熄火等節能與便利的功能。


左側把手開關由上到下依序是遠近燈切換（含 Pass 燈功能）、喇叭、方向燈與雙黃燈。


右側把手開關從上到下是熄火開關、起動鈕與怠速熄火開關。


煞車總泵為半透明油杯，為細節質感加分。


自第二代 DRGBT 起，乘坐舒適性就獲得了大幅度改善，前後座面積加大、斷差減少，且座高僅為 790mm，無論是單人騎乘還是雙載都很舒適。


前置物空間內設計了凹槽，放置水瓶與手搖飲更穩固。


掛勾為隱藏式設計，並具有防跳脫功能。


因為外型與車輛定位的關係，車箱容量一直都不是 DRGBT 的長處，即便是小型全罩帽如 SHOEI Z8 也放不下，但是放隨車物品如雨衣、外套以及手套、飲料，倒是綽綽有餘。




DRGBT Keyless 彎道特仕版 車輛規格表


科技含量最高的國產白牌
作為 SYM 的白牌旗艦車型，過去風頭曾一度被自家搭載了電推的 JET SL+ SUPERC 壓過，但現在全新發表的 2.5 代 DRGBT 不僅也加入了電推，還一併給你「彎道 ABS 與 TCS」，加上原先就有的 Hyper-SVIS 以及怠速熄火、三零科技等等，讓新一代 DRGBT 再次站穩旗艦定位，並且在科技樹上遙遙領先同級對手啊！如此一來更讓人期待，未來 MMBCU 若改款，還會帶給我們哪些驚喜呢？

DRGBT每次改款都讓人很驚豔