國內龍頭車廠三陽在去年最後一天發表了搭載彎道 ABS / TCS 系統的 2026 年式小改款 DRGBT，並在頂規 Keyless 彎道特仕版車型中「首度」於國內白牌速克達中導入了獨家的「彎道 ABS / TCS」系統，且亦在動力系統週邊動刀，賦予車輛更強悍的性能表現，官方也終於在今（7）日舉辦賽道體驗活動，趕緊與編輯部來一探究竟這台小改款龍王的實力吧！
試駕心得
彎道 ABS 體驗
隨著電子科技的進步、加上道路狀況漸趨複雜，行車安全早已不只是直線煞車表現。在彎道中煞車時，車輛同時承受制動與轉向帶來的負荷，對系統反應與控制精準度提出更高要求。Bosch 憑藉多年車輛動態控制經驗，推出彎道 ABS 系統並已經在大型重型機車中取得豐富的經驗，協助騎士在過彎制動時維持穩定與安全。
如今，這項在過去看似遙遠的高科技也己經出現在最新款的白牌速克達 DRGBT 上，傳統 ABS 主要用於防止直線行駛時輪胎鎖死，但在彎道中煞車，輪胎的抓地力需要同時應付煞車與轉向。當制動力過大時，車輛容易被推回直立姿態，行車路線外拋，增加失控與摔車風險。 Bosch 這套彎道 ABS 則透過慣性量測單元（IMU），即時偵測車輛加速度與傾角，並由控制系統主動調整煞介入時機。
看到這邊，讀者們應該已經了解彎道 ABS / TCS 與傳統型 ABS / TCS 最大的差異就是多出了 IMU 多軸慣性量測單元的數據，可以回饋更多的慣性數據給電腦，藉以更「精準」的控制 ABS / TCS 介入力道。
現場也準備示範車輛，具備彎道 ABS / TCS 啟閉功能給媒體體驗（實際販售車輛無此開關）。
實際騎乘上路，在車輛速度加快後馬上大力按下煞車，可以發現具有 IMU 偵測單元的彎道 ABS 系統會讓煞車力道介入的更平順、且減緩車身直立的狀況並提供安穩的制動力道，尤其是在拉桿反饋的力道感受上非常「綿密」，同時也在必要時提前釋放壓力，避免抓地力瞬間流失，幫助騎士在彎道中保持轉向能力與車身穩定。
即使遇到突發狀況需要緊急煞車，這次的新版彎道 ABS 也降低了輪胎在每一次卡鉗咬緊、放鬆的不適感，並讓車輛減速過程更加可控，這樣的好處是在面對高速彎道急煞的時候，騎士可以更精準的在緊急煞車時修正路線、避開危險。就算是日常通勤、長途騎乘，都能為騎士提供額外的安全保障。
無論是單煞後輪、或是前後輪一起大力煞車，系統都可以提供車輛相當高的穩定性。
這次改款的 DRGBT 彎道 ABS / TCS 系統由國際大廠 Bosch 所提供，並與原廠工程師合作，將安全配備的參數、介入時機等進行優化，藉以帶來更佳的使用體驗。官方也提到這次 DRGBT 採用的是三軸 IMU 感測元件，偵測傾角以及車輛的加速率參數作為依據，以幫助系統更基準的判定當前車輛狀態。
此外，依據瑞典交通管理局 2023 年的數據也顯示出彎道 ABS 將能更進一步的安全係數，這更呼應 Bosch 官方對彎道 ABS 的核心理念「主動預防事故的發生」。透過精準感測與即時控制，Bosch 也持續將更成熟的安全技術陸續導入機車領域。
電推導入、性能提升有感
還記得先前 JET SL+ SUPERC 的電推版改款嗎？這次當家龍王 DRGBT 也加入了新一代的競能電驅 ZRSG 3.0 系統，再搭配原先的 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統提升整體性能表現，官方表示，新款 DRGBT 0-100m 加速較舊款領先 3 個車身，那實際反映在駕馭體驗上呢？
跨坐上車，奮力轉下油門剎那，引擎一口氣從接合轉速瞬間拉上近 8,000 轉，且並非突如其來的暴力感，而是相對線性，令人感覺到車輛非常有「效率」的加速，其可控性有著令人印象深刻的表現。且搭配著向來轉起來相對輕的油門，都讓加速體感有著「輕快、毫不拖泥帶水」的感覺。
官方將原本二代 DRGBT 的 14.5g 普利珠更換為 13.6g，與當前舊款的 DRGBT 相比，可以發現在補油的瞬間動力銜接更加順暢一些。而過往 DRGBT 也會有的前段加速明顯、後段推力平緩的狀況也得到改善，這次的加速力道延續到更高轉速域仍有所餘裕。
而電推系統的表現主要體驗在車輛的引擎高轉速域部分，以往這顆 158 引擎的動力較集中在前、中段，這次透過電推系統的幫助，在尾速以及中高轉的延伸部分也是有感的，照騎士約 68 kg 裝備重量的條件，小麗寶賽道第一彎進彎前可以達到約 108 km/h 錶速，看來這可以說是相當接近這顆引擎的完全體呢！
最後也別忘了新款 DRGBT 配有彎道 TCS 系統，比起標準版 TCS 可以更細膩的穩定車身動態。雖然試駕當天地乾、路況不錯並沒有機會明顯體會到彎道 TCS 做動，不過相信各位車主們知道自己的愛車有高階 ABS、TCS 的保護性下，應該也能更安心的體驗駕馭樂趣。
舉例來說，騎士可以在入彎前安心的將煞車點延後，在最後一刻方大力捏下前後煞車進行重煞，車身傾倒過程中適當的以後煞車配速、修正路線，經過 apex 彎心後大力補油，在「最大限度的安全系統後盾」前提下，一嚐操控運動速克達的愉悅感。簡單來說，新款 DRGBT 可以讓車主更放膽去嘗試更激進的路線。
改款重點介紹
最後回到車輛本身，新款 DRGBT 這次在外型方面並沒有大幅度改變，主要是新增了側條上的拉花，以及新的「熔岩黑」車色。其餘相信電推系統、加大碟盤以及更新的 Keyless 近場感應系統等大家應該相當熟悉了。
值得一提的是「熔岩黑」車色實際看上去視覺效果令人驚艷，雖不是亮光漆面，但接近「平光」烤漆色澤在光影照射下會比常見的消光色系更帶有層次感。
且將前碟盤加大至直徑 268mm，並導入前、後浮動碟盤設計，可以增加制動系統在煞車過程中的安定性，官方表示這樣能夠增加制動力約 15% 左右。
前後碟盤上都可以看到細小的浮動扣喔！
加上均光板燈具的方向燈，提升辨識度與安全性。
且採用流水閃爍方式，讓原本已經非常有設計感的車尾更加具有質感。
其餘頭尾燈具、儀錶板佈局等都維持當前車型的設計美感。
結語
遙想約 10 多年前兩輪 ABS 首度出現在國內白牌速克達市場上，讓許多車迷議論紛紛。如今，車輛安全的配備不僅已經讓 TCS 逐漸普及，更已經邁向大型重車的彎道 ABS / TCS 系統，在「有備無患」的更高安全係數下，讓騎士可以更放膽的體驗駕駛樂趣，畢竟擁有一台運動型速克達，那其車輛精髓就是整體的「玩樂、操控性」了。所以與其說這次新款 DRGBT 安全性更提升，那倒不如說這次的新車會讓車主們「更敢去體驗駕駛樂趣」啦！
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