電瓶沒用多久就故障，其實是沒充飽! 麻新 BCT-500 充電器分享

近幾年來，似乎聽到有些網友分享愛車的電瓶壽命似乎變得越來越短，有人說新車兩年就要換電瓶，有人說一年出頭，甚至還聽過不到一年的案例。



有人說是因為車子上需要用電的設備越來越多，比如說 Keyless、噴射電腦、行車紀錄器等，也有人說是因為電瓶成本因素導致材質變化。但大家有沒有想過，有可能是近年的車輛設計，就讓電瓶無法完全充飽呢?


某台車的電瓶。
正常使用狀況下，每兩年固定就會壽終正寢，這次撐了 2 年又多兩周。



環保法規從五期、六期到七期，對於油耗表現的要求是越來越嚴苛，車廠為了油耗表現能夠通過法規要求，甚至拿到省油車款的標章，無所不用其極。除了減少摩擦損失，提高燃燒效率之外，還把腦筋動到了充電系統上，這就是近年車廠相當流行的「充電制御」。



原本這套系統的開端，是使用在配備怠速熄火的引擎上，除了停紅燈怠速時讓引擎熄火來節省燃料消耗，在引擎加速時也取消發電機的發電性能，來讓整體油耗表現變得更好。



這個是 Panasonic 官方網站分享的充電制御表。

圖片取自 Panasonic 汽車電池網站


但一直不發電，導致電瓶電量過低，下一次熄火後就再也無法發動了。
因此這套系統會偵測電瓶的電壓，優先選在車輛鬆油門滑行時，或者電壓不足時啟動發電機對電瓶進行充電。



以鉛酸電瓶而言，正常充飽電的電瓶電壓為 13.3V，電壓下限為 12.1V，但在「充電制御」的設計下，鉛酸電瓶的電壓維持在 12.3V~12.5V之間，也就是「有充，但充不滿」的狀態，大幅減少發電機的工作時間來讓油耗表現更好。

圖片取自 Panasonic 汽車電池網站


這種「充電制御」的充電方式，不僅只有在汽車上，近幾年來在機車上也越來越流行。
大家常聽到的「開迴路整流器」，其實就是一樣的意思，系統會根據電瓶電壓與電系使用負載來調整充電的時間和充電電流。

圖片引用 LSI狼大: CCH嘉好開路型加強整流器簡介及測試


你可以想像一個人長年處在睡眠不足的狀態，他的身體健康狀態有極大的可能會受到影響。電瓶也是。
好，既然知道問題發生的原因，那該怎麼解決?


以往的建議通常是，如果你平常都是上下班短距離通勤，那就趁周末找一天把車子騎遠一點，比如說連續騎車四五十公里，讓電瓶有時間充電。
這個建議是很實際的行為，可以有效活絡社會經濟，也可以充分享受到騎車的樂趣，還可以幫電瓶充電，算是一舉多得的做法。
但那是早期汽機車的充電方式。

圖片取自 Panasonic 汽車電池網站


但現在的機車或者汽車，大多採用開迴路整流器，也就是根據實際電系的負載來動態調整充電的效率。當電系負載不大，或者整流器判斷不用對電瓶充電的狀況，就會逐漸調降充電效率來節省油耗，所以有很高的機率是你騎了四五十公里，電瓶的電壓還是停留在 12.7V，也不會再更高了。

圖片引用 LSI狼大: CCH嘉好開路型加強整流器簡介及測試


我們實際測試一下，高速公路行駛 130 公里之後的汽車到底充了多少電?

出發前的里程數



出發前的電壓，12.3V


行駛 130 公里之後


經過 100 公里的高速公路和 30 公里的市區道路，回來的電壓是 12.5V



經過我自己多次實測後，覺得更有效率的做法，是買個電瓶充電器來定期充電。
勤勞的人，可以兩周幫電瓶充一次電，讓電瓶補滿電量，或者一個月充一次電也可以，不管是哪一種，都可以讓電瓶的壽命大幅延長。



我自己在用的電池充電器，是以台灣的麻新電子居多，比如說這些。
BC-1000 藍牙智慧型充電器



SC-1000+ 智慧型充電器



VAT-600 電瓶測試儀器



MS-075 簡單型充電器



也順便介紹一下最近新入手的 BCT-500



這台最大的好處，就是把電瓶充電器和電瓶測試器整合在一起。
以往要看電瓶還有多少壽命，要先拿 VAT-600 測一遍，然後再拿電瓶充電器來充滿，現在只要一台就好。



不接外部電源的時候，是一台電瓶測試器。



在測試開始之前，要依照電瓶的型號和標準輸入資料，才能正確量測。
比如說這一顆電瓶是普通的電瓶



選擇正確的冷啟動電流標準。
美國 SAE 規格叫做 CCA、歐洲汽車工業規格叫做 EN、DIN 是德國汽車工業規格，電瓶上面都會標示。



這顆電瓶上面寫的是 105A (CCA)。



依照數值正確輸入，以免影響測試出來的結果。



輸入之後就開始測量



跟大家分享幾個數值
SOC (State Of Charge) 電瓶電量狀態，目前是 33%
SOH (State Of Health) 電瓶健康狀態，目前是 100%
內阻值是 18.00m 歐姆，但因為內阻值與電瓶容量相關，就給大家參考。



電池狀態測量完畢後，可以在 BCT-500 另一端插上電源線。


BCT-500 就變成一台電瓶充電器了。



內建三種充電模式，大多數時候會用標準。
天氣到零度以下的時候可以用雪地模式，緊急救援的時候可以用強效模式(但要記得把電瓶從車上拆下來，免得電壓太高弄壞其他電子設備)



依照電瓶的形式來選擇，機車的話選 MF 或 AGM 都可以。


我這顆是 GS 的 GTX7A-BS，屬於閥控鉛酸(Valve Regulated Lead-Acid)，簡稱 VRLA 電瓶。
VRLA 電瓶有兩種形式，AGM 和 膠體



所以電瓶的形式選 AGM 是可以的。



充電電流可以選 1A、3A 或 5A。
.

關於到底該用多大的電流來充電？
機車的鉛酸電瓶上面會有標示標準充電電流和急速充電的電流，標準充電的電流通常是電瓶容量安時的十分之一，但每一顆電瓶的急速充電電流不同，需要特別注意。比如說 YTX7A-BS 的急速充電電流是 3.0A，充電一小時


GTX7A-BS 的急速充電電流是 7.0A，充電半小時


如果你對於該用多大的充電電流不夠確定，或者是電瓶上沒有標示（比如說汽車電瓶），那可以參考麻新官方網站的建議，用電瓶容量的六分之一到十五分之一都可以。



麻新充電器最聰明的地方，是會根據電瓶的狀況自行調整充電的電壓和電流。
以目前為例，電量已經差不多滿了，就算設定最大充電電流是 5A，還是會自動降到 0.5A 充電以保護電池。



我另外一台 HONDA CT-125，前一陣子比較少騎，電壓也掉得很低。



設定最大充電電流為 3A，一開始幾乎接近全力輸出。



隨著電瓶逐漸充滿，充電電流也降到 0.9A。



充電完成後自動停止，不會有爆炸危險。



就算是鋰鐵電瓶，這台也是可以充電的。





實際保持充電的好習慣
是不是真的有幫助呢?
我其中一台 VW 的 T6，電瓶使用超過三年，目前仍然服役中。
只要有固定每個月充一次電的電瓶，壽命都輕鬆超過四年，算是相當划算的保養方式。



順便幫大家整理常見的充電迷思：
1. 什麼樣的車需要充電?
通常電子配備越多的車，需要定期充電的比例越高，因大多數的電子配備會有「暗電流」存在，也就是在背景偷偷的耗電。比如說常見的 Keyless、遙控器、防盜鑰匙、藍牙連線功能、車聯網功能等，或者某些行車紀錄器也有可能。

2. 多久該幫電瓶充一次電?
如果車輛平常幾乎每天使用的話，建議用充電器一個月幫電瓶充一次電。
如果使用頻率比較低，比如說一周只開一兩次，建議每兩個星期用充電器幫電瓶充一次電。

3. 該怎麼決定充電的電流?
分為標準充電和急速充電，標準充電的建議電流是電瓶容量(20HR)的十分之一，急速充電的建議電流是與電瓶容量(20HR)相同的安培數，但充電時間不超過半小時。
如果是汽車用電池，急速充電的建議電流通常會使用電瓶容量(20HR)的六分之一較為安全。

舉例來說，機車常用的電瓶是 YTX7A-BS。
官方建議的標準充電電流是 0.7A，如果是急速充電的話，可以用 7A 的電流，但不超過半小時。



4. 如果充電電流太大，會怎麼樣?
電瓶的溫度會急速上升，造成電瓶的電解液減少，導致電極板受損。


5. 新電瓶要不要充電?
要! 新電瓶的電量大約僅為 80%，考慮到電池的壽命安全，建議用標準充電方式將電瓶充飽到 100% 後再開始使用。



看完這篇文章，有幫你充電了嗎?

感謝分享~~~

感謝分享!

謝謝分享,麻新充電器評價很不錯

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝詳細內容分享～讚

(筆記)
看樣子車也不能擺太久
常騎也充不飽的話 只能靠外接充電處理了._.

這樣 SC-1000+ 還有存在的必要嗎?
果然 早買早享受 晚買不吃虧

thanks for your sharing~

感謝分享