歷代回顧 - PGO TIG 水冷之王的前世今生 [引擎篇]

睽違 13 個年頭，國內車廠摩特動力 PGO 終於推出了品牌新一代運動科技旗艦機種 TIG，以強勁的 169.5 c.c. 水冷引擎與令人難忘的操控表現，立下國內車壇重要的里程碑。相信應該有讀者們好奇，向來以動力表現聞名的 PGO 過去還曾有哪些作品、品牌旗艦車款的發展脈絡又是如何？話不多說，就趕緊跟著編輯部一起來看看這間力求創新、有著獨特想法的車廠旗艦引擎發展脈絡吧！


A6 引擎的前世今生
談到最新款的「彎道藝術家」TIG，這次除了在車架上煞費苦心外，針對動力系統的升級更是令大家明顯有感的，相信對 PGO 有所研究的車迷應該會覺得這顆代號 A6、排氣量 169.5 c.c. 的水冷引擎有點熟悉對吧？那麼故事就要從 13 年前開始說起了......


2010 年 - A1 引擎誕生
從車輛側面看，馬上可以發現 TIG 與 TIGRA 125/150 車系的電盤外蓋有著一樣的造型，包含了一些電盤內仁的走線、共用引擎吊架孔位等都有著相近的血緣關係，不免讓人好奇這些動力平台之間的關聯。


遙想當年，以「虎」為意象、在虎年發表的 TIGRA 125 彪虎車系，主打 VORTEX 水冷動力引擎，在當時車壇中可以說是繼 Yamaha Majesty 以來再次出現的水冷 125 速克達，更創下運動型 12 吋速克達的先例。
延伸閱讀：科技超水冷動力 PGO Tigra 125 發表會


代號 A1 的水冷動力系統採用 124.6 c.c. 排氣量設定，缸徑 x 行程為 52.4 x 57.8 mm，並以 11.2 的高壓縮比設計壓榨出逼近當時氣冷 150 引擎的 13.5ps / 8,750rpm 最大馬力水準，在 13 年前氣冷運動 12 吋速克達為主流的市場上確實創造出話題。


左側 case 傳動系統後方有著引擎代號印刻：


除了動力表現出色，引擎周邊的設計也有別於一些常見的機種，這顆水冷 A1 引擎有著機油濾芯設計，並在油底殼下方設有金屬濾網。


以強調運動表現的「下吊架」結構將引擎本體與車架連結，猶記得當時這樣的設計較接近「Yamaha 勁戰二代」，與上吊架引擎、強調舒適表現的光陽彎道情人 Racing、超五系列做出區隔。


PGO 也將這套水冷系統的主水箱設計在撞風效果最好的前斜板正面，在車輛前方開孔、充滿歐洲風味的陽剛肌肉感設計，儘管有些看不習慣的車迷對其造型另有想法，但也確實擄獲的不少車主的心，如今 TIG 也可以看到類似的設計。


相對於斜板上層次豐富的進風口，兩側則設計有對應的出風口，這點在 SYM 早期的 RV 車系中也有著一樣的結構。


2012 年 - A5 引擎的兇猛王者
而真的要將 「PGO = 動力」這樣畫上等號的話，可以說是從 TIGRA 150 車系才開始打響名號的，在 A1 引擎的 TIGRA 125 發表不到 2 年，官方就馬上推出了新款的動力之王，代號 A5 的引擎在初代 TIGRA 150 登場時，驚豔眾人的 16.5ps / 8,500rpm 誇張動力表現與 57.4 x 58.0 mm 的缸徑 x 行程設定，簡直可以說是一台原廠「58 半」改裝車。


不過也因為過於極限的設定，導致初代搭載 ECU 電腦代號 307、317 的機種傳出熄火問題，在歷經官方迅速的修正、召回後，換上更為穩定的 917、927 版本 ECU，期間甚至還出現過傳說中的亞洲盃賽道版電腦，成為一時間彪虎車友之間的熱門話題。
延伸閱讀：[殘酷擂台] TIGRA 原廠解限電腦 與 全取代改裝電腦大PK


2013 年 - A5M 彎道老戰神復出
接下來的故事或許就比較少一些車迷知道了，在 2012 年 6 月搭載 A5 引擎的 TIGRA 150 發表後，可以說是 PGO 的風光年代，路上能見度不低的彪虎車系也促使原廠馬上在年底發表 ABS 版本，於引擎、車架大致不變的基礎上，透過噴射系統的調整搭載了 A5M 引擎。但若你是 TIG 車主的話，或許會對這顆引擎的預留吊耳有點疑惑，究竟是與哪台車共用呢？


那就不得不提到於 2013 年發表、同樣以彪虎代號 A5M 水冷引擎「續命」的水冷版 G-MAX LC 150 啦（LC 即 Liquid Cooling 液態冷卻）！仔細看到引擎上方被填滿的吊耳，對，就是為了對應多連桿中置避震器的懸吊、車架系統，引擎部分則同樣延續 150.1 c.c. 的 VORTEX 水冷動力平台。


吊耳結構特寫：


曾經為車迷們津津樂道的多連桿後避震器：


其實追溯到 G-MAX 的車架，最早可以說這樣的設定、甚至連外觀都早在 2004 年初代氣冷車系就已經存在了，由於 2013 年末代水冷版並未進行太多外觀上的修正，加上龍骨結構，在銷售表現上可以說是叫好不叫座，短短在 2016 年就告別式市場。


由於架構上延續 A1、A5 引擎，A5M 周邊硬體結構如機油濾芯、空濾等都沒有太大出入。




傳動 case 上的 A5M 代號：


受惠於歷代 G-MAX 中有過油冷版本，搭載 A5M 引擎的末代水冷版直接將水冷排設計在前輪輁後方，並透過尺寸的加大提升散熱效率。


或許你會問，難道 A1 引擎就只出現在 TIGRA 125 上、曇花一現了嗎？非也，在外銷陣容中還是可以找到水冷 G-MAX LC 125 的身影喔！


2016 年 - 外銷版 A6 首度現蹤
有鑒於海外市場的需求，PGO 針對日本市場發佈排氣量 169.5 c.c. 的 TIGRA 168R、港澳地區則名為 TIGRA 180 ABS。將現有的 A5M 引擎調整後，A6 引擎隨之誕生。將汽缸缸徑再擴大至 61mm，最大馬力也達到 17 匹並提早在 8,000 轉湧現，有趣的是壓縮比微微調降到 10.4，理論上可以有效降低動力平台上的負擔。


TIGRA 168R / TIGRA 180 ABS 外觀上與內銷版 TIGRA 150 並無太大分別，水冷排一樣設計在斜板內部，不過....


你沒看錯，為了因應更大的動力與熱能，TIGRA 168R / TIGRA 180 ABS 在前輪後方又加裝了「第二水冷排」結構，並在引擎周圍有著加壓系統，將冷卻水可以順利通過兩組水冷排，這樣的設計確實令人有些意外。
延伸閱讀：Tigra 168R 日本上市


2023 年 -
黃金組合 A6 引擎 x 新車架 AJ 登場
到了 2023 年，TIGRA 150 車系因為環保法規的關係，隨著六期環保退出市場，同時官方也宣佈了最新一代彎道藝術家、採用全新車架與新版 A6 引擎的 TIG 正式發佈（車型代號 AJ），再次開啟國內運動速克達市場新戰局。延伸閱讀：水冷之王 PGO TIG 試作車搶先深度測試


從車身左側也可以馬上看到，TIG 的空濾造型與歷代祖輩有著良好的血脈關係，不過為了創造不一樣的動力傳輸特性、車輛傾角等因素，在傳動包含外蓋部分都進行了重新設計。




與 TIGRA 同樣為下引擎吊架設計，不過多出了一些強化結構。同時將排氣管角度往上提，增加右側極限傾角。


引擎中缸外側有著 A6 代號字樣：


並將原本朝內的傳動箱進氣孔改為向下的設計，提升散熱效能、減少異物阻塞。


水冷排延續了標誌性的設計，且這次因為技術的進步，因應更大的 17.8ps / 8,000rpm 最大馬力表現也只需要單水冷排就游刃有餘。並將壓縮比再度往下降為 10.2，相信比起舊彪虎 TIGRA 150 的 11.3 壓縮比設定可擁有更好的耐久表現。


仔細看到排氣系統的設計，A1 / A5 系列引擎大致上是一樣的，到了 A6 系統則更改為更短翹的樣式，內部的觸媒也有所調整以符合最新的環保法規。


造型上，G-MAX、TIGRA、TIG 更可以說是不同時代 PGO 的經典旗艦車款代表作，都各自有著不同的特色，無論是低調的下冷排設計、或是造型獨特張揚的挖孔斜板水箱系統，都彰顯出 PGO 勇於創新的研發精神。


有興趣的讀者，編輯部也整理了這顆水冷引擎歷代發展的相關數據給大家參考：


歷代旗艦車款在外觀上都相當有記憶點：






後記
或許有車迷正在幻想著，有沒有機會出現搭載 A6 引擎、169.5 c.c. 排氣量的龍骨速克達 TIG-MAX 呢？依照過去 G-MAX 的銷售狀況以及現有車款的編成來看，12 吋運動雙槍避震器車款由 TIG 擔當、13 吋中置避震器則有 DOHC 引擎的白牌 TIGRA 250 接替，短時間要看到這麼特殊的車款應該沒那麼容易。是說，如果要把水冷 G-MAX「原廠改」成 TIG 的引擎有沒有可能呢？讀者們或許可以期待一下後續的改裝專題啦......

我愛油車，只愛油車

感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊

這顆引擎布局
PGO不考慮一下以ltaljet Dragster200為範本
開發一台PGO Dragster200嗎？

感謝 歷代回顧 - PGO TIG 水冷之王的前世今生 [引擎篇] 資訊分享

當年彪虎 150 剛出的時候，以原廠 150 CC 級距塑膠車來説，真的加速很過癮

速克達山道王我只承認G妹
那個傾角只有敢跟不敢而已

感謝分享~~~

GMAX到現在看還是很帥
可惜有能力的時候已經停產水冷
現在只能在路上偶爾看到實車跑
真的很稀有

不論怎麼介紹
都覺得PGO車造型
都醜到一個極致