[經典車庫] 珍重再見！YAMAHA Majesty250 4D9 日系大綿羊絕響

近幾個月，我們介紹了許多經典的日系 250 大綿羊，從千禧年推出的 Honde Forza (MF06) 起，我們還拍了雙生車款 PS250 以及 Yamaha Maxam 與 Suzuki Gemma！而本篇將是這次大羊系列的最終回，也是國內車迷最熟悉的名號「Yamaha Majesty250」！


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Yamaha Majesty250 4D9 末代馬車
對於國內車迷來說，聽到 Majesty 想必馬上聯想到的就是由台灣山葉生產的 Majesty 125 水冷休旅綿羊對吧！？確實在 1998 年推出、搭載水冷引擎的 Majesty 125 稱得上是台灣山葉的傳奇機種之一，更是塑造了國內對於這樣長軸距休旅速克達的「馬車」一詞。但我們今天要說的 Majesty 則是日規的 250 車型！


Yamaha Majesty 250 最早在 1995 年亮相，可說是繼 Honda Fusion 之後第二輛豪華速克達，擁有良好的運動性與出色的動力。從外型也不難看出，這兩輛大型速克達都有些當年流行的太空梭外型設計。


Majesty 第二代車型則是在 1999 年推出，產品週期長達 9 年，台灣山葉也曾一度引進販售。但畢竟是日規車，價格不斐且白牌亦沒有路權 (當年黃牌也沒有)，所以銷量與路上的能見度可想而知。


而在 2004 年，Yamaha 趁著大綿羊市場正旺之際，推出了更高規的版本「Grand Majesty (5VG)」採用了與歐規 400 級距相同的車體，並且換上 DOHC 汽缸頭。


而我們這次拍攝的車型 Majesty 最後一代大改款，是從 2012 年開始販售、代號為 4D9 的後期車型。不僅擁有全新的外觀與設計，還加入了 YCC-AT 智慧變速系統！帶給騎士截然不同 CVT 變速箱騎乘樂趣。


為什麼會說後期呢？因此 Majesty 從 2007  年改款的車型就採用 4D9 代號，但大燈造型在 2012 年經過一次改款。前期車型頭燈較大、後期較小。




日系大綿羊的最後餘光
雖然無論是日本還是歐洲亦或是台灣，至今大綿羊車款依舊受到許多車迷愛戴。但真要說日本國內的純日系 250 大綿羊風潮的話，早已在 2010 年左右沒落，乘著這股風潮推出的車款，也就逐漸凋零。而這輛 Majesty 正是 Yamaha 末代日系綿羊的代表作。


身長 2,175mm 與長達 1,550mm 軸距，不難看出 Majesty 大氣豪華的巡航艦外觀。而當年日系大羊不同於現代以歐洲為導向的綿羊，採用的都是較小的輪徑與較短的懸吊行程，更能展現車輛低趴的氣勢。


Majesty 使用前 13、後 12 吋輪圈，上一代車型還是前後 12 吋呢！跟現在主流的前 15、後 14 吋有著不小的區別。


輪圈採用的是三爪六幅的設計，這樣的造型相當少見。


Majesty 有著 700mm 的低座高，豪華的前後乘客椅墊，錯落有致的層次與騎士後靠背，都是在這個年代日系大綿羊的標準配備。而末代 Majesty 引進許多豪華配件的同時，乾重也來到 175kg，與前一代 159kg 相比可說是增重了不少。


簡潔俐落的短風鏡讓車輛造型看來非常年輕！身為大羊通勤族看到這如此通透的風鏡就知道該車是收藏等級、平常沒在騎的！


大燈燈具是與當年 R1 同款的魚眼設計，由此可見 Yamaha 對該車定位的重視，營造出豪華高級感！


在第一人稱的駕駛視野方面顯得沉穩大器。日系十分流行客製化改裝，因此普遍都採用裸把設計。


儀錶方面採用三環造型，除了時速與轉速錶之外，其他資訊如油量、里程與時鐘則採用 LCD 螢幕顯示。


YCC-AT 變速系統
YCC 一詞對於 Yamaha 的車迷應該非常熟悉吧！只要是牽扯到 Yamaha 各項電子系統都會被冠上其名號，全名為 Yamaha Chip Controlled 也就是山葉晶片控制。而 AT 則是自動變速 Automatic 的縮寫。透過電子技術，該系統提供三種模式可選的 CVT 變速特性，分別為 Drive 與 Assist I 與 Assist II。有趣的是因為當年環保法規的因素，新一代 Majesty 的馬力由原本的 22ps 下降至 19ps，無論是馬力還是扭力峰值都有所調降，因此 Yamaha 或許想因此透過科技實力來彌補動力的落差吧。


Mode 選擇按鍵就是右手開關後方，能用食指輕鬆操作。


除了三段可選擇的變速模式之外，左側把手開關還有個名為「I-S」的撥桿，全名為「I-Shift DOWN」，無論是在任何模式按下此撥桿，都能在維持相同時速下提升轉速，如此一來再催油時就能提供更充沛的動力，最適合在進彎前使用。


早在 2007 年就採用了免鑰匙設計，配備十分超前。因此在內裝部分看到皆採用按鍵控制，像是電門、龍頭鎖以及開啟置物箱等功能。


車輛專門設計了放置電子鑰匙的地方，非常貼心！


左、中、右，共有三處前置物空間。


而在車箱下方也有高達 60L 的置物空間，對於現在的大羊來說算是標配吧！但 Majesty 特別的是該車箱前、後座可以分別打開。




置物空間底板有植絨面，能提高質感、避免物品刮傷。


車輛的後懸吊採用側置單槍設計，近乎水平的擺放方式帶給車輛更多空間運用。看到這不免覺得有點熟悉嗎？沒錯，這與 Yamaha SMax、Force 的設計相當類似。該構造也是這一代 Majesty 才使用的全新設計。


從副車架的結構亦仍看出車尾的造型輪廓，不刻意上揚而在採用優雅的弧線。


當年皆為傳統鹵素燈泡的設計，必須靠大面積的燈具來加強亮度，不像 LED 燈具有五花八門的變化，但我特別喜歡這樣大方俐落的設計。


尤其是右下角的銘牌點綴，真有種豪華汽車的氛圍。


身為一位大綿羊車主，我非常喜歡欣賞車輛在空濾箱與傳動外蓋的造型，我一直認為 Yamaha 是這方面設計的佼佼者，而 Majesty 的造型也沒讓人失望，於車體線條充分結合。


排氣管造型亦呈現出該車的優雅氣息。可以看出這個時代的排氣管外觀已經能與車身造型做一定程度的結合，與早期的版本的圓筒造型有所區隔。


日系 250 幾乎都配備手煞車，Majesty 也不例外，可以看到後卡鉗上有機械式的鋼索結構。而現在的大羊幾乎要 400 以上車型才會有此設計。


流行不在 市場轉移
如同這一系列大綿羊文章我們不斷提及到的，日本當地大綿羊流行風潮在 2010 年前就式微了，整體銷量不斷下滑。雖說 Majesty 還是撐到了 2017 年才停產，但銷量持續衰減是不爭的事實。只能說潮流來的快、去的也快。取而代之的車款，就是國內車迷最熟悉的大羊 XMAX！早在 Majesty 於日本停產的數年前，在歐洲 XMAX 就取代了 Majesty 的位置，而歐盟市場一直視大綿羊最大的消費國。隨著日本國內不玩了！這之後的大羊發展自然就是以歐洲市場為導向了。如果你跟我一樣喜愛日系大羊特有的浪漫，只能幻想著哪天日本車廠的復刻老車風潮吹到大綿羊車上啦！

移動城堡
好帥阿

感謝分享!

感謝分享
重新回憶當時大羊的演變
目前只剩AN400還保留了日式風格

很久很久很久很久....以前,
就有一隻身上只有125c.c.小羊心臟的「類大羊」....音叉牌馬車


小顆心臟, 卻搭配大尺碼身材,
看來爬坡, 不是只有氣喘噓噓能形容了
可想而知, 把音叉牌馬車, 騎上司馬庫斯/武嶺,
簡直「違反動保法的虐待」

感謝分享~~~

這設計感放到現在一樣前衛..................可惜有背靠的車種&山葉的設計美感已逐漸消失

時代的眼淚阿...

感謝分享~
喜歡的車,都變老了

可惜,YMT沒有要發展這系列