[經典車庫] Honda PS250｜曇花一現的兩輪界皮卡

說到裸露、長相特殊的速克達車款，或許有些車迷會聯想到 Honda 旗下著名的 Zoomer；但不說你不知，在那個 250c.c. 大羊百花齊放的千禧年間，Honda 發表了另一款獨具特色的速克達，集合了更大的動力、個性化外觀以及實用載物功能，它，就是 Honda PS250（北美市場名叫 BIG Ruckus）。


玩樂、實務兼具的皮卡新勢力
既然要來聊聊 PS250，那就不可不提到當時 Honda 內部的「N」Project 團隊，顧名思義，N 代表著 New 之意，旨在打造出迎合年輕族群、具有特色產品的使命；可想而知，PS250 也是出於 N Project 團隊之手。

致力於年輕化、創造時尚潮流的 N Project 向來善於打造具有吸引力的產品來吸引年輕車主；其先後於 2001 年發布了第一款車型 Ape；2001 年推出第二款作品 Zoomer；2002 年推出第三款車型 Bite；以及 2003 年發布的第四款車型 Solo，雖然排氣量僅有 50c.c.，但每款車型都相當特別。


到了當時最新的 PS250 時，則趁著大羊流行的風潮，Honda 將這類型特殊車款的排氣量一舉提升到 250c.c. 級距，同時也代表了 N Project 的第五款作品正式進軍 250c.c. 速克達市場，為該計畫歷史上立下重要的里程碑。

（最初發表的 Honda PS250 為鸚鵡黃 / 霧面金屬灰配色）

千禧年的大羊風波漣漪
最早始於 80 年代的Honda Fusion，再由 Yamaha Majesty 於 90 年代發揚光大的日系大羊風潮，當時 Honda 也在 2002 年推出初代 Forza 應戰；不久後，PS250 也在 2004 年 6 月 16 日正式與車迷們見面。該車不僅結合了開放式駕駛格局與速克達的便利性，在迎來 Honda 全新的 Ubarn 使用理念之際，也展現出當代 250c.c. 大羊廣受市場歡迎的影響力。

至於為什麼這台主打個性化、載物能力的車款會以 PS 命名呢？原廠型錄上可見端倪，其實就是源自皮卡貨車 PICKUP SCOOTER 的縮寫。而當年 PS250 的誕生年代也正好是電視遊戲機風靡的年代，部分港澳車迷間也曾戲稱其為 PlayStation 250。


代號 BA-MF09 的 PS250 於 2004 年上市時，採用的是方形大燈的設計；雖然特殊的車身造型在發表之初確實引起不少關注，但 50 萬日幣左右的售價儘管在當時的 250c.c. 大羊中已經略顯便宜，但依舊不是普通年輕人可以輕意負擔的價格；因此市場反應並不甚理想。


2005 年 12 月，為了外銷北美市場，因應當地法規而生的雙圓燈 PS250（BIG Ruckus）誕生了；此外，也在車身僅有的車殼塗裝進行變更，賦予更粗曠的肌肉線條。雖然日本當地市場在這次的小改動後銷量有些許回升，但就像 N Project 中的 Solo 作品一樣，在世人尚未能夠欣賞到其新穎性和獨創性時，就因成本、排汙法規因素於 2007 年 8 月告別市場。


或許現在大多數人看到 PS250 第一眼會與同樣是速克達車款的 Zoomer 聯想在一塊，不得不說，後期的雙圓燈版本 PS250 確實相當相似；但若是早期的方燈版本，其實更像是 Motra 的線條設計呢！


強大的改裝潛能
當然了，這類型裸露感較高、車殼覆蓋面積較少的車型，或多或少都會強調個人特色與獨特性。最直接反映在「改裝」領域上了，除了車輛原本外露車架形成特殊的視覺效果外，原廠也推出的周邊 Accessories 改裝配件，包含實用性的前後鋁箱、鳥嘴土除；亦或是鋁合金護板、後扶手等，品項相當豐富。


此外，原廠也考慮到了如果車主需要載物實用性，又不想要那麼裸露的視覺感受；也推出了如 Honda Cub 車系上俗稱「西裝」的前整流罩套件，以及抵禦寒風的長風鏡、護弓等配件，讓 PS250 成為當代外送、物流業務的一時之選。


Honda PS250 實車拍攝
話不多說，緊接著就讓我們一起來欣賞 PS250 的實車風采吧！從車頭看去，圓燈版本的造型相比方燈之下，顯得更為年輕化一點，且就像近年來美規版本的舊世代 Yamaha Zuma 俗稱的大奶燈，兼具照明與視覺效果。加上車身前半段的裸露鋼管線條，賦予 PS250 這台速克達十足的檔車靈魂。


這次採訪到的 Honda PS250，據車主表示，其實這組雙圓燈是後來換裝上去的；該車最初入手時其實是前期的方燈版本，經過一番心血後，改為後期式樣。另外，也加上了越野風格十足的大燈護網，提升硬漢指數！


尾燈部分則是維持原廠式樣，與兩側的分離式方向燈形成寬扁的視覺效果。


前內擋板中央並沒有速克達車款常見的散熱孔；取而代之的是左、右兩側的進氣壩。


車側大量露出的半脊梁式雙搖籃車架與黑色烤漆車殼形成對比，但其實主車架外露的部分僅有車身後半部椅墊下方，以及腳踏下方；鑰匙孔周圍的上揚車架部分為副車架，主要提供外觀的修飾以及車殼固定處。


從結構圖來看，明顯可見在半脊梁式雙搖籃主車架的基礎上，加上前副車架；且雖然車架尾部是專為 PS250 載貨平台而設計，但前方俗稱龍骨的脊梁與雙搖籃結構相當接近初代 MF06 的 Forza，加上同引擎的設定，可見兩台車具有一定的關聯。


車側貼有 PS250 貼紙：


車尾的左右後座乘客把手採用螺絲鎖付方式固定，這樣可以方便車主日後拆裝、因個人需求更換原廠推出的貨架、鐵架等配件。


儀錶板採用傳統的指針、燈號設計；值得注意的是，副車架的鋼管圍繞在儀錶板周圍，間接形成保護效果。（右側白色大燈開關鍵為車主後續加裝之配件）


右把手總成依序為安全啟閉開關、警示燈、電發啟動鈕。


左側把手總成則為遠近燈切換鍵、方向燈撥桿、喇叭；對，你沒看錯，那時候的 Honda 車系喇叭按鍵是位在方向燈撥桿下方的，與現行設計相反。


前方也有板機式超車燈按鈕，相信會是許多快遞、外送司機的好幫手。


附有磁石鎖的機械式鎖頭造型是不是相當眼熟？對，這大概是與初代 Forza 共用的料件。


右側也設計有手煞車推桿，同樣可見於 Forza；相信對於商務使用而言，手煞車具有絕對的加分效果。


龍骨處的內飾車殼同樣有著烤漆處理：


打開外蓋，可以找到與 Forza 一致的加油孔蓋、附水箱添水孔。


為了讓騎士有更寬裕的置腳空間，Honda 為 PS250 設計了一對體積偏大的踏板，儘管角度不可調整，但寬大的面積可以提供騎士更多的足部踩踏位置，增加長途行駛的舒適性。




為了提供使用者十足的安心感以及輕鬆的頻繁上下車用途，PS250 的前座座高只有 725mm，且 Honda 官方也提到其參考了 Bite 可動椅墊的設計，提供前後滑移功能。


將鑰匙插入椅墊前端的鑰匙孔，即可操作旁邊的座椅滑動桿，提供前後行程 90mm、共 10 段的不同位置；可依照不同騎士身材的需求進行調整。

將椅墊掀起則可以看到左右兩側的滑軌機構。


接著，若有載物需求，或是想要提高單人騎乘舒適度的騎士，將鑰匙插入椅墊右側則可以立起後座。




立起的椅墊不僅可以做為後靠背使用，也提供了額外的置物、綁附平台，提升實用性能。


車身右側也有可上鎖的小巧置物箱，採上開式設計。


實際開鎖，可以發現空間其實並不小，可以放入除了安全帽以外的人身部品如手套、輕便雨衣等小物。對於外送員來說，可以收納貨單、印鑑等相關工作器材。


與 Forza 如出一轍的星形五爪輪框造型，在尺寸的設定上則不太一樣；代號 MF06 的 Forza 250 為前 13、後 12 吋設定；PS250 則為前後 12 吋設定。


制動部分，可以看到前總成為左單碟設計搭配三活塞卡鉗，但實際按壓前煞車時僅有外側 2 活塞會作動。因為配備了 CBS 前後煞車連動系統的關係，中央的活塞，僅在騎士按下後煞車時才會作動。


後輪為鼓式剎車，不過仔細看，其並非是由鋼索拉動的結構，而是藉由與碟煞系統一樣的油壓方式推動鼓煞盤。那為什麼會採用這樣的設計呢？這應該是為了要達成按下後煞車時啟動連動煞車的效果。


從零件分解圖可以更清楚的看到該系統結構：


因此，左側煞車拉桿前方也有著煞車油缸：


引擎部分與 MF04E 的初代 Forza 同樣採用 249c.c. 水冷四行程 OHC 單缸引擎，缸徑×行程一致皆為 72.7×60.0mm；壓縮比也都是 10.5。但因為車種設定的不同，PS250 的最大馬力數值為 19ps / 7,000rpm，最大扭力為 21Nm / 5,500rpm，與 Forza 略有差異。


機油交換量標示：


這類型車款自然也會注重到後座乘客的便利性，後座腳踏桿為手動收折形式；下方的排氣管前段也有防燙蓋設計，保護足部安全。


雖然與 Forza 共用引擎本體，但因為車架設計的不同，引擎 Case 右側前端有著類似上吊架、狗骨頭的配件，可別誤以為這是 PS250 的後避震囉。


後避震本體則位在常見的左後方，採用正立式設計並搭配漸進式彈簧，無預載可調功能。


不敵主流市場、曲高和寡的短命型男
不若誕生至今已邁向超過 20 餘載的 Forza，本是同根生的 PS250 在 2004 年 6 月開賣起，只經過短短的三年左右，就於 2007 年在日本市場停售；先撇除環保法規囹圄的限制，其慘澹的銷售量也是原廠並未積極開發後繼產品的主因之一。

或許你會問，放眼當今車壇，除了 Honda 自家的 FunBike 百花齊放外，其實就連許多三輪車、商務車都有不錯的人氣呀？只能說在 PS250 問世的那個年代，速克達中還是以大羊車型為主流，且 PS250 這種個性化、商用車款主力依然集中在更小排氣量的車型上，其 50 萬日幣的售價也讓不少車迷望之興嘆。不過沒關係，在現今更多元的玩車環境澆注下，Honda PS250 已成玩家們眼中的珍稀瑰寶。

這外型如果是三輪版 (前一後二)
應該也很帥

感謝分享

Honda PS250感覺像是KRN的原型車

特色就是沒有車廂的速克達!

nrsair 發表於 2024-1-4 18:41
Honda PS250感覺像是KRN的原型車

Honda PS250
外型像：結合了 KRN + BWS
但圖中看來,
嬌小車體, 媲美同品牌 DAX 125

這椅背可以立起來長途應該滿舒適的
可惜生錯年代了~

不知道為什麼對這類車款非常心動 故意去做的設計跟特色會讓人想收藏...

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享~~~

感謝分享～