[經典車庫]陸上豪華遊艇！YAMAHA 經典大羊 MAXAM（CP250）！

說起日本，雖是近代汽車、摩托車工業中不可或缺的要角，但是其獨特的市場、法規、稅制特性，讓日本人生產出許多規格特殊的產品，比方說 K car（輕自動車），以及這次經典車庫的主角「MAXAM」。


日系大羊的濫觴

見到 MAXAM，大多數人會被那令人驚愕的獨特外型給震撼，畢竟在路上跑的遊艇可不是天天能看見，而這麼特殊的設計不只是設計師的突發奇想，要想瞭解 MAXAM，首先要回到日系大羊的「本源」，也就是 HONDA 的「FUSION」。


FUSION 誕生於 1986 年，基本上就是台放大版的 SPACY250FREEWAY，這台車是從 SPACY 250 分支出來的版本，旨在提供騎士舒適、快意的高速公路騎乘體驗，所以才有了車名的後綴「FREEWAY」。


而 1986 誕生的 FUSION 繼承了 SPACY250FREEWAY 的定位，不過設定上做出大幅度的調整，透過加大軸距、拉長車身，讓騎士乘坐位置更低，不只舒適性提升，高速行駛的穩定性也更高！聽起來應該是很棒的產品，然而當時綜觀全球車市也沒有這麼龐大的速克達車型，日本車友不買單，FUSION 的推出在 1980 年代堪稱慘敗。


根源的本田、潮流的山葉

走在時代的前端永遠都是辛苦的，因為世人開始領略到大羊的魅力時，已經是 1990 年代的事情，1995 年 YAMAHA 推出自家第一款大型速克達「Majesty」，當時定位是摩托車騎士的「第二台車」。

90 年代的日本騎士不是騎大排量 NK 街車，就是性能極佳的跑車，因此 YAMAHA 鎖定了這樣的市場，以 Majesty 提供這些車主個可以「輕鬆騎」的選項，而向來擅長引領潮流的 YAMAHA 正是靠著 Majesty 將大羊這個選項帶到玩車人眼中。


在 Majesty 誕生之後，日系大羊終於進到準備發光發熱的階段，時間進入千禧年，經歷了 FUSION 的挫敗，隔壁棚的 HONDA 在 2000 年推出了外觀極具運動感的初代 FORZA。（這台FORZA（MF06）我們先前已有經典車庫報導，喜歡大羊的你務必一看！）

延伸閱讀：[經典車庫] 千禧世代 Honda Forza MF06 日系街頭潮流象徵

既然競爭對手 HONDA 已經加入戰局，YAMAHA 自然不能讓 FROZA 專美於前，於是在 2000 年開始以兩年一次的頻率，在 2002、2004 都針對 Majesty 車系推出改款，而 YAMAHA 在 2004 年推出的 Majesty（5VG）更有強烈的致敬意味，外觀上向 FORZA 的運動風格外觀靠攏。


不過 MAXAM 其實是 YAMAHA 用來區分市場的車款，最初 Majesty 是希望吸引 30 歲以上，稍有經濟能力的青年購買，因此外型上比較穩重，但隨著 FORZA 的誕生，年輕人全都跑去買帥氣的 FORZA，甚至連 Majesty 本來的客群也被吸走，為了挽回態勢，YAMAHA 在 2004 年推出的 Majesty（5VG）明顯是面向年輕騎士打造，而熟齡車主則有了 MAXAM 可以選擇。

因此當時 YAMAHA 與 HONDA 在 250c.c. 的大羊戰場上各有彼此較勁的機型，Majesty 對上 FORZA、MAXAM 對上 FUSION，不過好景不常，大羊的風潮終究還是站在運動型速克達這邊，MAXAM 與 FUSION 分別在 2015 年、2006 走入歷史，Majesty 由 TMAX 接手存續下來，FORZA 則經過車型迭代，至今仍在販售，可謂十年河東十年河西。


猶如豪華遊艇一般

看完 MAXAM 的故事，來看看這款車的配備吧！不論在任何時代背景下，MAXAM 都是相當異色的一款車，從斜 45 度角看過去就已經如此「龐大」，轉到正側面更是長得嚇人！全車總長高達 2365mm，軸距更有 1650mm，也因此座高得以下降到超級親民的 655mm，距地高更只有 105mm，如果配上當時日本人正夯的 VIP 風格改裝，換上氣壓避震、超大幅度後移，整台車還可以更加「貼地」。


MAXAM 的車頭造型刻意向前延伸，第一眼看上去覺得很怪，但配上整體低趴、伸長的車身，看起來又意外的和諧，YAMAHA 的設計功力真的了得。


而筆者之所以會在標題用「陸上行舟」來形容 MAXAM，甚至說他長得像台「遊艇」，除了車頭很長之外，這塊寬闊的小風鏡更是強化 MAXAM「遊艇感」的關鍵因素，位於小風鏡兩側的是 MAXAM 的方向燈。


可以看到車頭的斜板做了三段折線，看起來更像遊艇...而大燈部分採用傳統燈具，並採用遠近燈上下分置的設計。


MAXAM 採用正叉搭配單向雙活塞卡鉗，前輪為 120/70-13，可以注意到前叉的角度非常之大，雖然官方並未標明 MAXAM 的 Rake 角，但從設計上可以明顯感受出 YAMAHA 期望 MAXAM 帶給車主「高速穩定性」、「舒適性」等騎乘特性。


前輪框造型簡單，看起來挺有汽車的輪框的感覺。


藏在短風鏡後方的是細長的儀錶板，設計非常簡單，中間一組單色液晶儀錶可顯示車輛時速、轉速里程等基本資訊，兩邊則是指示燈號。


把手部分採用裸把設計，更採用電鍍件營造奢華感，整體布局相當有千禧年的感覺，而這種老車更需要注意電系狀態，因此車主特別加裝了電壓錶，以確保愛車們不會因為疏於注意電壓而顧路。


說到日系老車，方形的電鍍後照鏡絕對是必備單品，裝上去整個「經典感」都冒了出來。


左把手開關設有遠近燈、超車燈開關、方向燈開關、喇叭鈕、手煞車把手。


又把手則有緊急熄火開關、警示燈號、電發鈕等。


向下看到內裝部分，當時日本大羊非常容易失竊，除了加掛大鎖之外，MAXAM 還配了一組台灣人很熟悉的磁石鎖頭，而內裝左側有一組可上鎖的前置物箱，前置物箱容量達五公升，就算以現在的標準來看都算相當能裝。


而 MAXAM 的加油孔位於龍骨中間，外蓋部分沒有鎖，扳開開關就可以直接看到加油蓋。


加油孔蓋需要用鑰匙打開，不過深度較深，且角度與空間較受限，操作並不輕鬆。


而 MAXAM 既然是針對 30 歲以上的熟齡騎士，那斜腳踏自然是必不可少，而踏板處全部都有鋪設橡膠，可以避免「腳滑」的狀況發生。


乘客腳踏也很貼心的做了止滑設計。


MAXAM 全車線條落落大方，本以為整車細節表現應該會稍微少一些，但這可是「設計的山葉」，在側條中後段處竟然有開孔導流，加上周邊殼件的內收、轉折，使得全車看似走一個大開大闔的路線，實際上連細節都有精心設計，難怪當時售價也要破百萬日幣！


而細節處可不只如此，騎乘大羊最怕找不到側駐跟中駐的位置，YAMAHA 特地在 MAXAM 左邊的側條上開了兩個槽，就為了讓車主可以輕輕鬆鬆地踢到駐車架，更能減緩找不到側駐位置的惱人心情。


排氣管部分也相當有巧思，大羊的傾角有限眾所皆知，但是一般使用者未必會有這樣的觀念，為了避免車主騎乘 MAXAM 轉彎時一直磨到排氣管，特別將排氣管設計成橢圓形，並且以斜置形式安裝，大幅提升 MAXAM 的彎道性能。


MAXAM 的傳動蓋造型複雜卻有型，底下更設有兩組散熱口。


坐墊部分總長不可考，但整體既長且寬，坐墊海綿設定偏柔軟，此外還採用了大羊車常見的前後座分離設計，讓乘客與騎士中間保留一段舒適的空間。


乘客部分同樣設有小饅頭，扶手部分相當寬大，雖然扶手的管徑較小，但能讓乘客輕鬆抓握住。


MAXAM 的坐墊機構有氣壓頂桿，在座墊打開的時候可以幫車主「頂住」坐墊。


雖然 MAXAM 看起來很大台，但車箱表現並不突出，根據資料，坐墊下方的空間有約 18 公升，可以放下一頂 3/4 罩安全帽。


在乘客座位底下的小置物空間則有 5 公升，拿來放手機、皮夾等等剛好。


車箱藏在這麼深的地方，暗摸摸的找不到東西怎麼辦？貼心的 YAMAHA 全都幫你想好了，打開坐墊之後可以在車箱後方找到車箱燈開關，不過這組開關沒有自動熄滅的功能，要記得隨手關燈。


那，車箱燈裝在哪兒呢？答案就在坐墊「底下」，照明效果不好說，但安設在這個位置確實可以直接對著車箱中間打光，理論上照明效果應是不錯。


接著就來到重點的車尾啦！MAXAM 的車尾跟車頭一樣霸氣，尾燈與方向燈整合成一個「ㄩ」字形。


不過厲害的是，這個「ㄩ」字形底下可是車尾的置物空間，根據資料，車尾的置物空間達 11 公升。


而隨車工具也安置於此，不過並不占空間，目測車尾車箱要放下 3/4 罩安全帽可能有些困難，但放下一頂瓜皮帽應是綽綽有餘，而整台 MAXAM 的置物空間加總達到 39 公升（前置物箱 5 公升、車箱 18 公升、中段置物空間 5 公升、車尾 11 公升），MAXAM 論機能性也算是挺實用的！


時勢造英雄
MAXAM 所代表的時代性

MAXAM 這樣特殊性極高的車款之所以得以誕生，與大羊的興盛脫離不了關係，尤其是 250c.c. 這個排量級距，基本上只需要取得「普通二輪免許」或者「AT 限定普通」就能騎乘，駕照考取難度低，加上當時二輪玩家數量不少，又不像 1980、1990 年代的性能死硬派，對車的要求不再只有性能二字，像 MAXAM 這樣別具風格，改起來很有 FU 的車型就頗受歡迎。


從設計上來看，其實 MAXAM 與 Majesty 車系關聯性較少，反而跟 FUSION 更相似，甚至在日本有「Majesty 是 FORZA 的翻版」的說法，從某方面來說，YAMAHA 或許掀起了時代潮流，但 HONDA 反而是奠下基礎的那方，究竟誰更勝一籌，相信大家心中自有論斷。

覺得 MAXAM 看不過癮嗎？下一期「經典車庫」我們將報導造型十足駭人，完全展現 SUZUKI 變態氣息的「GEMMA 250」，超高辨識度的全車設計絕對讓你過目難忘！

我還真欣賞不來
不過喜歡的人應該會覺得帥爆

..，1995 年 YAMAHA 推出自家第一款大型速克達「MAJESTY」，當時定位是摩托車騎士的「第二台車」，90 年代的日本騎士不是騎大排量 NK 街車，就是性能極佳的跑車，因此 YAMAHA 鎖定了這樣的市場，以 MAJESTY 提供這些車主個可以「輕鬆騎」的選項，...

1.同樣大重「雙修型態」, 日本騎士與台灣好像相反：
  大羊的「輕鬆騎選項」.................................是「第一台車」
  反而「騎大排量 NK 街車 / 性能極佳的跑車」是「第二台車」

2.日本的「馬車」....250c.c.級
  台灣的「馬車」....125c.c.級

機車四天王
移動城堡
移動沙發

置物箱更大比較好
，
尾燈置物箱沒意義……

以前的車的外型設計
感覺都會聯想到太空梭
跟現在的外型就差很多了
真的是時代的不同

感謝分享

車殼也太大塊                                    

感謝詳細內容分享～讚

真的是好特別的設計

感謝分享~~~