我的 KYMCO CV3、差點讓我新車就想退坑的召回整改、束角篇

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享~~~

喬治倪 發表於 2023-1-31 13:41
柯家不找樓主去當顧問實在說不過去。

沒啦、造車工藝本來就很複雜。

只是這個問題剛好碰到、需要花時間去分析。
車廠一直有不同車型同時在開發、
所於投入在量產車型的人力、一定會限縮。

maggie 發表於 2023-1-31 17:27
好複雜設計 厲害

的確、三輪機車的懸吊系統、
又要擁有兩輪機車進出彎的傾角騎乘感，
也要維持一般路面的騎乘安定感。

的確很複雜、感謝閱讀 ^^

感謝分享

其實 這些問題 幾年前 三輪系車主有再改的都知道 你可以問一下 其他品牌 都有高手 只能說它簡化不該簡化的地方

感謝樓主的分享

所謂畫虎不成反類犬，人家日本和歐洲三輪車，都是建立在豐厚四輪車know how的人才去研發三輪機構！自己沒有那個研發能力，台灣就有很現成Aeon山豬合作的義大利研發公司Quadro和台灣代工的Adiva可以談合作，Quadro連四輪都上市好幾年了，國外車廠常常在玩技術合作的，但沒辦法～台灣車廠連二輪都搞不好，人人只想當老大！又搞不出什麼好東西

cphong520 發表於 2023-2-3 12:39
所謂畫虎不成反類犬，人家日本和歐洲三輪車，都是建立在豐厚四輪車know how的人才去研發三輪機構！自己 ...

Quadro 及 Adiva 的三輪技術、騎乘感比較不像一般二輪的騎乘感覺。
CV3 有點像二輪的騎乘感。

新技術還是要嘗試開發的、畢竟商機還是在的、
所以我也算是先行者吧

大大專業分析真的很厲害，也很用心在告知車廠要注意的問題，希望車廠真的能看到問題所在呀～