今日小老婆編輯部受 Harley Davidson 邀請，來到麗寶國際賽車場試駕搭載 Harley Davidson 新世代引擎的第二款車型 Sportster S，究竟這台強調運動性能的美式街車在賽道騎起來如何？就快接著看下去吧！
性能？當然是水冷的更好！
說到新款 Sportster S 與歷代車型最大的變革，就是換了顆排氣量略大一些，引擎科技更加進步的 1,252c.c. 水冷引擎，這具名為「Revolution Max」的新世代大排量 V 雙引擎，首次登場是搭載在 Pan America 上，當時媒體試駕時，卡普大叔就給出了相當不錯的評價，而這次搭載在 Sportster S 上面的這顆 Revolution Max，在缸頭設定上有做出些許改變，如汽門與燃燒室造型、凸輪軸角度與可變汽門正時等，讓最大扭力值提升了 10% 之譜。
延伸閱讀：非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘
而試駕時，筆者使用的是一般在道路上騎乘最常使用的 Road 模式，重手轉下油門時確實可以感受到的強大的推力，但動力雖大卻非常滑順，即便將引擎轉速提升到 5、6,000 轉，引擎反應也不會讓人感覺特別躁動，不過並非每位騎士上路都是油門全開，當油門開度較小的時候，引擎的出力會非常和緩，由於出力設定並非線性，因此在不同轉速域都能提供容易控制的動力。
而引擎震動極小這點也是值得稱讚的部分，在本次賽道試駕的過程中，即便是直線段落轉速快速攀升的狀況下，引擎震動也相當微小，不再像以往 H-D 車款催個油門引擎就開始跳舞那般，或許有些老派一點的 H-D 車主會認為這樣平順的引擎少了一味，但這是時代的必然，也是哈雷必須前進的方向。
而操控方面，得益於前後 SHOWA 可調式避震器，在彎道的動態感受上遠勝於既往的正叉系統，搭配上 Dunlop 專為 Sportster S 打造的新胎款 GT503，騎乘起來並沒有特別沉重的感覺，不過高達 160 的前輪胎寬，還是讓轉向時的車身動態，相比一般的街車來說較為遲鈍，但穩重而紮實的轉向動態比既往機種來得有運動性是不爭的事實。
只是 Sportster S 在宣傳上強調運動性能，但在整體設定上仍以街道為主的車款基調，甚至連前制動系統都只給了單邊輻射卡鉗配 320mm 的浮動碟盤，實在難以讓人產生「這台哈雷的運動性能超強」的印象，尤其在競爭對手早在幾年前就推出性質相近，但定位更貼近主流的車款時，Sportster S 的「Sport」部分似乎就顯得有些太念舊了。
最後提到一點，Sportster 車系在歷來的款式上，都是採用雙腳向前伸的騎乘姿勢，這樣的姿勢對於身高、腿長都沒那麼有餘裕的亞洲人來說，確實比較辛苦，因此建議可以適度的調整打檔桿、腳煞車踏桿的角度，讓騎乘 Sportster S 的時候可以更加輕鬆，本次試駕時就因為打檔桿角度設定過低，在直線段時甚至因為推力將筆者向後扯，腳掌遠離打檔桿而無法成功換檔的狀況。
延伸閱讀：2021 FTR S 試駕報導！輕巧靈活的街道取向美式大 V 雙！
實車細節
Sportster S 在大燈部分採用 LED 燈具，方向燈則直接鎖固在前叉上，零件部分都採用尺寸相對較小的款式，營造出科技、簡潔的視覺感受。
前叉為 SHOWA 製的 43mm 可調倒立式前叉。
前制動僅配備單邊，採用的是 Brembo 輻射對四卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤。
儀表部分為 TFT 多功能全彩儀錶，具備藍芽連線功能，並且支援繁體中文顯示。
左把手玲瑯滿目，除了基本的遠近燈、超車燈開關、方向燈開關、喇叭鈕之外，還配備了加熱手把開關、儀錶功能循環鍵、儀錶多功能按鈕、儀錶分頁選擇鈕、主儀錶畫面返回鈕。
右把手開關部分，在引擎開關部分採用類似 ADV 車型常見的旋鈕與一鍵啟動鈕，並配備警示燈，中間區塊則是多媒體功能鍵，最下方則有對講發話鍵、TC 設定鈕等。
在左右拉桿部分都配備了五段間距可調功能，讓手掌小的騎士也能順利操作。
Sportster S 出廠及配備端子鏡，相當帥氣。
油箱造型維持 H-D 經典造型，但在尺寸上略寬一些，雖然騎乘時基本上不會夾到，但過彎時還是能提供些許支撐性。
車尾造型則帶有 Flat-Track 賽車的感覺，簡潔俐落無燈具的殼件相當帥氣。
後避震同樣採用 SHOWA 製可調單槍避震器，預載調整旋鈕位於左側殼件下。
排氣管造型也與車尾殼件一樣，採用 Flat-Track 賽車常用的上繞側置配置。
為了應對 Revolution Max 引擎的熱量，Sportster S 配備了尺寸相當大的水箱。
腳踏與既往車型一樣，採用前踞式設定，這點對腳長比較尷尬的騎士來說較為困擾，但市面上改裝品眾多，相信不會是太嚴重的問題。
本次 Sportster S 將引擎與車架結合，更在全車多處盡可能輕量化，最終將車重壓在 228kg，並且同時具備低重心與高剛性的優點，而新設計的搖臂採用上下雙管材燒焊而成，讓後端路感更加紮實且穩定，不過相信對於車主而言，好看才是更重要的事情。
後制動系統採用 Brembo 單向單活塞卡鉗配上 260mm 固定碟。
牌架部分採取下置式設計，一方面簡化車尾線條，讓 Sportster S 的車尾看起來更加俐落，同時也兼具擋泥板的功能。
尾燈部分與大燈造型相似，但尺寸稍微小一些同樣採用 LED 燈具，發動時會如下圖點亮下方燈條，煞車時則是整個燈具點亮。
僅僅三圈的遺憾...
比較可惜的是，本次 Harley Davidson Sportster 的試駕部分，原廠只安排每家媒體三圈（包含第一圈安全車領騎）的體驗時間，在適應時間極短、試駕時間不足，而且打檔桿角度過低，直線難以換檔的情況下，實在難以對 Sportster 有太深刻的印象，如有機會，後續會再與 H-D 商借 Sportster S，為網友提供更詳盡的試駕報導。
本文最後由 s121212 於 2022-4-26 23:13 編輯
|
74
27988
