2019 年 Indian 推出了一款搭載 1203c.c. 水冷大 V 雙的美式「街車」FTR，Flat Track 賽車的獨特外觀設計，加上運動化的車架與懸吊設定，使 FTR 的騎乘感有別於傳統的美式街車，讓許多騎士因而嚮往不已，FTR 堪稱近代美式街車性能之最也不為過，究竟新改款的 FTR S 騎起來如何？就快接著看下去吧！
騎乘感輕巧的秘密在於「50：50」
說到 FTR S 最令人印象最為深刻的，就是這台車意外的「輕巧」，明明是一台濕重高達 233kg 的小胖子，但 FTR S 不論牽起來、騎起來，都沒有明顯的遲鈍感，取而代之的是堪比中量級街車的靈活度，由於 FTR S 採用桁架式鋼管車架，加上 V 雙引擎對車架剛性的正面效益，讓車輛縱向的剛性表現非常鮮明，車輛加速的力量不容易被車架吸收，而新款 FTR S 改採用行程更短的街車懸吊，相對運動化的懸吊設定也提升了操駕的靈活度。
而輪胎的影響自是不必多說，FTR S 配備的 Metzeler M9 RR 提供了快速的傾倒性能，靈活性再度向上提升，而最後的關鍵當然還是回歸「配重」，當騎士坐上 FTR S 時，配重將會落在完美的 50：50（當然，太重、太輕都會影響最終的配重結果），只要騎士以預設的正坐方式騎乘，就可以享受到 FTR S 絕佳的平衡性，騎乘起來自然相對輕巧。
調整好懸吊才能放膽玩！
雖然工程師透過各種努力讓 FTR S 的騎乘感既靈活又輕巧，但較重的車重（233kg）還是讓 FTR S 的運動性能打了折扣，在加速狀態下，輾過路面上的凹陷處、水溝蓋旁的段差時，會出現車身大幅度上下搖晃的狀況，造成如此現象的原因在於阻尼強度不足以應付較重的車重，原廠的懸吊設定雖然有著一定程度的運動性，但整體來說還是較為「舒適」。
不過倒也不需要擔心，原廠配備前後全可調懸吊就是為了對應多樣的使用需求，如果你是經常性急加速、急減速的狂野騎士，建議可以加強預載與阻尼設定，如果你的騎乘風格較為溫和，那以原廠設定進行小幅度調整就足夠了，貿然進行大幅度的懸吊調動會使車身配重設計「走鐘」，千萬要注意。
而另一項由重量帶來的問題是「煞車力道」，FTR S 配備了一對 Brembo 輻射對四卡鉗搭上 320mm 浮動碟，以一般的街車來說是非常充裕的規格，但在 FTR S 上就顯得略為不足，煞車時機需要提早一些才能留有餘裕，建議車主可以針對來令片來升級，對安全性、運動性都有正面幫助。
高檔低轉，更加爽快
FTR S 配備三段騎乘模式（Rain、Standard、Sport），而且三段騎乘模式的油門反應差異甚巨，Rain 模式下轉速提升過於緩慢，甚至到了違反騎士直覺的程度，Standard 模式下較為溫和，油門反應適中，但是突然大手油門時會出現明顯的遲滯，而 Sport 模式下反應最快，甚至到了過度敏感的程度，騎士操作油門時輕微的抖動都會忠實的回饋到引擎反應上，儘管是油門反應最快的模式，騎起來也最爽快，但過度敏感的設定也讓騎士疲於細微的油門操控上，在騎乘模式的選擇上需要多加思量。
至於 FTR S 怎麼騎最好騎？我會建議善用 FTR S 在 5,000 轉之前那柔和而彭湃的扭力輸出，透過頻繁的切換檔位讓引擎維持在平順、好操控的狀態，騎乘時的重點擺在出彎後的持續加速，就能維持緊湊而順暢的騎乘節奏。
騎士四視圖
騎士身高 172.5cm，跨高 77.4cm，雙腳前腳掌可輕鬆觸地。
實車配備
FTR S 在外觀上繼承了 Indian 的 FTR750 的特色，全車外觀以沙地賽車（Flat track）為概念打造，並搭載了一具 1203c.c. DOHC 水冷 V 雙提供 120hp、87 ft-lbs 的強大動力表現，而本次試駕的 FTR S 外觀雖然與前代大抵相同，但設定更加街車化，最大差異在於前後輪框由前代的 19/18 吋規格改採用 17 吋配置，並且配備了行程更短的前後懸吊，更窄的把手寬度，相較起來更適合街道騎乘，高速騎行、山路駕馭也更靈活。
燈具
首先看到大燈，FTR S 採用模組化的 LED 大燈，遠近燈以上下兩個區塊分開設置，大燈尺寸小而且扁平，讓 FTR S 的車頭看起來靈巧有神，而方向燈同樣採用 LED 燈具，並獨立鎖固在前叉外管上，燈桿部分採用具彈性的橡膠材質，不易因震動、衝擊等因素斷裂。
尾燈部分同採 LED 燈具，尾燈部分以勻光設計圍繞出一個封閉的梯形，煞車燈則以矩陣 LED 燈泡呈現與其中，而紅色的透明燈殼作為尾殼造形的一部分包覆住車尾末端區塊，使得 FTR S 的車尾線條看起來更加俐落精緻，此外 FTR S 也採用下置式牌架，將擋泥板與後方向燈整合其中，讓車尾線條乾淨清爽許多。
把手及儀錶
為了讓 FTR S 的全車設定更貼近街車，Indian 縮減了把手寬度，讓騎士可以更輕鬆的操控車輛。
儀錶部分採用具備觸控功能的 4.3吋全彩 Ride Command LCD 螢幕，騎士可以直接用手指操控儀錶選單，調整設定、啟動車輛功能更加直覺，在儀錶畫面上直接滑動就可以切換儀錶主題，透過儀錶旁的按鍵則可以進入設定選單，除觸控外，騎士也可以透過左把手多向選擇鍵切換騎乘模式、操控選單。
而 FTR S 配備電控較為單純，僅有 ABS、TCS、AWC、騎乘模式可選等四種，其中僅有 TCS 具備 ON/OFF 可調選項，其餘電控系統皆預設常駐，而選單功能也相當簡單，僅能查詢儀錶軟體版本資訊、設定藍牙、調整選單語言、紀錄里程等等。
當然，如果你看膩深色的儀錶錶面，還可以到選單內自行切換淺、深兩色錶面，或者讓儀錶感光元件自動偵測環境光源，調整錶面配色。
把手周邊
FTR S 在拉桿零件上選用了 Brembo 的直推總泵，離合器拉桿則是選用前陣子剛被 Brmebo 收購的 J.JUAN 所推出的產品，不論煞車或者離合器，操作手感都非常優異，尤其 FTR S 配備了 A&S 滑動式離合器，讓 FTR S 的離合器操作起來格外輕巧。
左把手部分設有巡航控制鈕、選單返回鍵、多向選擇鍵、方向燈開關、喇叭等，右把手則僅有複合式電發鈕，值得注意的是 FTR S 配備電子油門，油門操作手感設定稍稍重手，但轉起來更為紮實。
而 FTR S 在外觀上雖然加入不少科技元素，但後照鏡、握把還是採用復古感十足的設計，其中握把更運用了 FTR 車系的賽場元素，將方格旗的方塊加入握把紋路中，相當吸睛。
油箱與坐墊
接著往下看到油箱，FTR S 在油箱造形上採取與旗下美式街車相仿的設計意象，並結合 Flat Track 賽車較低平的油箱高度，創造出別具風格的車型特色，而且油箱上還有設計別緻的油箱飾板，讓整體質感更加上乘，不過 FTR S 的油箱蓋位置實在太低，加油時需要特別下車，否則會出現加油員拿著油槍往騎士跨下「深入」的尷尬畫面。
FTR S的坐墊採用一體式設計，並在前後座間設有段差，不過騎士座位的前後移動量較小，新年式 FTR S 座高為 780mm，得益於輪徑與懸吊行程的設定變更，新款 FTR S 比前代車型低了 60mm 之譜，加上優異的重心配置，嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。
懸吊制動與輪徑設定
前叉採用一組 ZF SACHS 推出的 43mm 全可調前叉，制動系統採用 Brembo 輻射對四卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤。
後懸吊同樣採用 ZF SACHS 的全可調掛瓶避震器，制動系統為 Brembo 雙向雙活塞卡鉗配上 260mm浮動碟。
本次 FTR S 採用 17 吋設定，配胎為象牌 Metzeler 的高級運動胎款 M9 RR，足見新款 FTR S 在車型定位上的變化。
散熱、排氣管、傳動系統
FTR S 配備了曲面水箱提供很好的散熱性能，且在水箱兩側護蓋更做了類似「空力設計」的造形，相當帥氣。
FTR S 標配 Akrapovič 全段管，並且該有的消音設計一應具全，讓你在當帥哥的同時也能當個友善的好鄰居。
而 FTR S 還有一點值得特別說明，就是「鍊傳系統」，FTR S 是 Indian 旗下產品中唯一採用鍊條而非皮帶作為傳動系統的車款，而種種「不同」之處都顯得 FTR S 在美式街車中的特殊之處。
誰說美式只有直線的份？
試過 FTR S 之後讓我對美式街車大為改觀，過去總認為美國人做的街車運動性堪憂（Buell 還沒回到市場所以不算），性能面的優勢大概也只有鬼神般的直線加速性能，但 FTR S 輕巧的騎乘表現讓人大為驚艷，雖說如果拿同為大排量 V 雙的 17 吋街車對比，FTR S 的性能只能算中間偏上，但就美國車廠市場上的既有產品來說，FTR S 的騎乘魅力堪稱一流！
當然，FTR S 在各方面的性能都還有提升的空間，如果你覺得這樣的配備不夠你玩，往上還有更輕、更強、配備更好的 FTR R CARBON 可以選，有興趣的朋友們快到印地安經銷詢問吧！
本文最後由 s121212 於 2021-12-31 20:15 編輯
|
56
15323
