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非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘

来源: 測報 金旺男 2021-9-10 19:15 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

Harley - Davidson 這個百年的機車大廠以饒富特色的機種起家,獨特的 V 型雙汽缸、三拍子的怠速聲還有象徵不羈的自由氣息,加上舒適的騎姿與類似 F1 駕駛的騎士三角,建立了美式機車獨有的文化,也讓人覺得 Harley - Davidson 就是得擁有這些特質,若是有不符合上述特點的,那必定是 Harley - Davidson 中的異端。的確,在  Harley - Davidson 的歷史中,出現了兩款被基本信徒們視為離經叛道的作品,一就是與保時捷合作的 V-Rod 。二就是  Harley - Davidson 首輛多功能車款「Pan America」。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘9643

不對啊,以美式嬉皮車起家的車廠竟然要做與現行車款完全兩個維度的新車?!相信許多人聽到 Harley - Davidson 要打造一輛能在公路逞兇又能在鋪裝路面撒野的多功能車款,心裡想的應該是「到底係 A 贛騎亞係美贛騎?」
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在大叔告訴各位這輛 Pan America 到底行不行之前,先幫各位看官老爺畫個重點:

兩種車型:Pan America、Pan America Special
Revolution Max 1250c.c. 水冷 V 型雙缸引擎搭配可變汽門正時
最大馬力 150hp、最大扭力 128Nm
最低座高 869mm、830mm(Pan America Special)
電子半主動式懸吊 (Pan America Special)
主動式車高調整系統 (Pan America Special)
6.8 吋全觸控全彩 TFT 多功能顯示儀錶
定速巡航系統


以公路最適性為出發點的多功能車

Pan America 雖然是包含了越野用途的多功能車款,不過整體的設定還是以公路使用為主。有著 ARH 主動式車高調整的 Special 版在公路上的表現相當優異,低重心的配置加上有著接近巡航車的舒適騎姿,加上隨傳隨到的扭力,都讓大叔覺得這根本是輛融合了 BMW GS 與 KTM SADV 所長的車款。新的引擎在高轉速有著 KTM 的狂暴感受,但在低轉速又有著 BMW GS 的順暢與細緻感,大量的電控輔助讓 Pan America 有著極好上手的操控感。  
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相較於 Special 的沈穩公路表現,標準版在公路就略為遜色!一是沒有 ARH 功能,加上較高的座高讓身材較矮小的騎士在停車時雙腳置地的壓力較大,二是手動避震調性較硬而且調整較為不便,沒有電子式半主動懸吊那樣可以快速調整預載與阻尼的功能,在行路感覺沒有 Special 版本那樣來的舒適。
下圖中沒有風鏡與較高的手把皆是因應越野試乘而設定。
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越野?其實沒你想像的差!

為了讓媒體們能體驗 Pan America 的越野能力,官方特別安排在水牛坑進行簡單的騎乘,在開始前先介紹車輛的設定。以 Pan America 標準版的運動、公路、雨天、越野與進階越野模式相當豐富,但是無論是越野或是進階越野模式, TC 與 ABS 皆不會自動關閉,只是延後介入時間而已,如果要完全享受 Off-road 的樂趣,建議透過右手把的 TC 鍵與 MODE 鍵來關閉上述兩個功能。
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剛剛在公路上略顯吃虧的標準版,到了土路上卻如魚得水。在土路上略硬的避震對於吸震性較弱,不過透過阻尼調整即可改善,而且沒有 Special 版本在越過較大落差時會有前叉觸底的狀況,加上重量較輕,整體的操控感受比 Special 更加輕巧、靈動。
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低重心的設定加上較大的轉向舵角,讓 Pan America 在低速迴旋、過彎的時候有些類似 BMW GS 的感受,重心的變換也很輕鬆,龍頭的轉向感不會過重。但是細長的油箱讓騎士的膝蓋不好挾持,如果有長時間越野騎乘需求的騎士,建議在油箱貼上防滑貼或是泡棉,增加膝蓋的挾持性。
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當日試乘的車款皆換上了選配的無內胎鋼絲框,對於崎嶇不平的路況有著更佳的吸震效果。這項利器對於有著越野需求的車主而言是必要的改裝品之一。前 19 吋、後 17 吋的規格也與現行主流的多功能車相同,在輪胎使用上有著更多樣化的選擇。
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低重心的緣故原地迴轉並不費力,龍頭打死車身傾倒,轉下油門即可輕鬆轉向,這與 KTM 等重心較高的車款大為不同。雖然離地高只有 210mm,面對落差較大的地形時行動還是稍稍受限,畢竟懸吊行程也才 190mm ,對於硬核的越野實在不是 Pan America 所規劃的方向,但對於台灣的拉力級路面或是在出遊中想要探索秘境等場所還是沒有問題的。
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在試乘尾聲,Pan America 輕輕鬆鬆地攻克了魔王坡,嗯~ Pan America 真的不差!
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一輛非典型哈雷的哈雷

由外觀上來看, Pan America 的車頭有著當家旗艦 CVO Road Glide 的影子。一般多功能車大都有著「鳥頭」的造型,但在 Pan America 上則是以「鯊魚頭」的意象來取代傳統的鳥喙,這也是  Pan America 給人的第一眼印象。
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哈雷的水滴形油箱也被保留至 Pan America 上,容量高達 21.2L 的油箱有著修長的造型。
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為了符合 Harley - Davidson 的家族線條,水滴型油箱設計的較為修長。但也因為如此,在站立騎乘時對於膝蓋的挾持性就較沒有那麼好依靠。
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高聳的風鏡對於公路巡航騎乘有著正面的幫助,無論是標準版或是 Special 版本,都是搭配同樣的高風鏡。
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風鏡高低調整採用拉桿式設計,左側的拉桿下側有卡榫,壓住後往上、往下撥動即可調整風鏡高低。
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6.5 吋 TFT 全彩觸控式液晶螢幕更是 Pan America 的賣點之一。
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內建多國語言,中文介面也不像其他車廠那樣只有簡體中文的選擇,這次可是採用「繁體中文」的介面!內容相當豐富,除了檔位、時速、轉速、里程、水溫等基本資訊外,也能透過專屬的 APP 與手機連結,顯示來電與音樂等操作。
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左手把總成的操作介面看似複雜,但在操作上卻相當直覺。四向選擇加上中央的確定鍵,右上的選單鍵與右下的 Home 鍵,下方的方向燈鍵與喇叭。
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在總成上方的則是加溫手把、定速巡航開關 / 設定鍵與近 /  遠燈、Pass 燈開關。
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離合器採用的是鋼索式設計,拉桿則有五段間距可調整。
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右手把總成主界面採用與左側手把相同的佈局,中間的四向操作鍵用來控制音樂播放,下方則是語音控制與 TC 循跡控制開關。
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引擎啟動與電門開關、動力模式切換與駐車警示燈皆位於總成上方。
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前煞車總泵為 Brembo 直推套件。
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塑料護弓為 Special 版本標配,標準版則需加價選配。
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這次試乘的 Pan America 採用了無內胎的鋼絲框,這組輪框乃是選配,為了讓越野騎乘更加有趣,鋼絲框的改裝是相當必要的。煞車系統則為 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗。
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標準版的避震器則是由 Showa 代工,具有 190mm 的行程,也有預載、阻尼可調功能。
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Special 版本的前後懸吊則升級為電子式半主動懸吊,加上 ARH (Adaptive Ride Height) 主動式車高調整系統,在停車時可以自動降低車高,減輕身材較矮騎士雙腳的負擔。
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前後輪胎皆為 Michelin 為 Pan America 開發的 Scorcher 多功能輪胎,胎紋設計接近自家的 Anakee Adventure,針對 30% 的越野路段與 70% 的公路使用。
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由 Ohlins 代工的防甩頭也是 Special 版標配套件之一。
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散熱水箱為一片式,在水箱兩側有塑料的導風板引導氣流。
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電瓶與整流器位於水箱下面,似乎也是沿襲哈雷車系的傳統?這位置的好處是更換電瓶或是充電很方便,但對於越野來說還是裝個堅固的下護板避免讓異物撞擊到整流器與電瓶。
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全新開發的 Revolution Max 1250  V 型雙缸水冷引擎,排氣量為 1,252c.c. 並採用了可變正時汽門結構。較為特殊的是引擎本體成為車架的一部份,除了降低重量外更兼顧了車體強度。不過以往這樣的設計較多出現在著重速度的跑車或街車上,多功能車採用無車架設計的實在不多見。
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最大馬力為 150 / 152 (國外式樣) 匹,扭力有 128 Nm。在可變汽門與大量電控的協助下,Pan America 的低轉輸出相當柔順,沒有傳統 V-Twin 引擎在高檔低轉常見的頓挫感。
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碩大的排氣管中消。
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腳踏的減震橡皮可拆卸。
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當越野騎乘的時候拆除減震橡皮,腳踏上的鋸齒可以增加鞋底的抓力。不過偏短的原廠腳踏對於長時間站立的舒適度較為不利,建議可以升級腳踏加大的套件。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘7672

後避震同樣是由 Showa 代工,標準版與一般版的差異在於電動調整結構。
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副車架採用桁式鋼管結構,除了達到減輕重量外,還能兼顧車架的剛性與彈性。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘4323

分離式的前後座椅,厚實的設計對於長時間騎乘有著正面的益處,特別是後座乘客的舒適性。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘8596

前坐墊兩段式高低調整,可以看出標準與低版的差異。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘4812

非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘3171

後搖臂為鋁合金鑄造製成,有些類似海鷗臂的造型。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘668

修長的尾段消音器,消光黑的處理在保養上較為便利。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘6975

後輪尺寸為 170/60-17,同樣搭載了選配的無內胎鋼絲框。後煞車卡鉗同樣是 Brembo 製品。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘714

後尾燈組造型,方向燈的設計也保留了哈雷的精神,採用圓形的樣式,同時在燈殼中央有著 Harley-Davidson 的 logo 。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘8245


大叔碎碎念

連 Harley-Davidson 這樣的美式機車百年老店都要推出跨界的多功能車款,就能知道這市場有多大。的確,Pan America 這輛非典型的哈雷,在推出後讓許多人跌破眼鏡,除了外型與許多細節延續著哈雷的精神與意象,在性能上可說是跳脫大眾對哈雷的認知,融合了他山之石的優點打造出一輛能文能武的創新車款。不過,大叔得說, Pan America 最終的舞台還是在公路上,如果厭倦了坐在會移動的高大風鏡與沙發上,那麼 Pan America 作為一輛舒適又兼具運動性的多功能車,除了讓你保有哈雷的舒適外更讓你享受不一樣的性能與操駕體驗。
非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘5916

對了,要玩土的還是選標準版就好,價差拿來改鋼絲框與其他保護件似乎是個不錯的建議。
我是大叔,下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-9-29 13:40 編輯

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網友回覆47

sc202 2021-9-13 16:11 顯示全部回文
好像沒介紹到轉向輔助照明系統?
9853 2021-9-13 16:30 顯示全部回文
感謝分享
                                                               
west 2021-9-13 17:33 顯示全部回文
感謝你的分享 非常有特色的車種

推:可以用~長度比歐規長4.5mm還是6mm我忘了
推:長沒差啦 我是拿來削短用的.XD
推:你的已經夠短了還要削喔~不好吧.....這樣會無法用耶
JOE0704 2021-9-13 17:34 顯示全部回文
哈雷越野行不行
這被後代的媒體已經快洗成
哈雷只能騎味道了
但反過來看它的歷史
初期比賽是有不錯的成績
想想以前的比賽不像現在的賽道那麼平整
又經歷過二戰、經濟蕭條
它其實對越野這件事是老神在在
但是或許因為騎的人都和老有關
有些是為了回味當初戰爭的回憶
有些人是為了年輕的夢想
所以演變到最後成了騎老味
卻忽略了原本的性質
哈雷每每想要創新都被老人家酸一頓
問題是就你們老人家在買公司是要怎麼活
就如同DUCATI捨棄了乾式離合器一樣
但是每個世代都有每個世代的科技故事
哈雷越野行不行
可能都比我們想的還行也說不定

哈雷一定可以
但是我的口袋一定不行
還是留給老人家去買就好了
感謝大叔分享

看過實車路上跑
真的是很好看!

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  發表於 2021-9-13 17:46
金旺男 2021-9-13 17:45 顯示全部回文
JOE0704 發表於 2021-9-13 17:34
哈雷越野行不行
這被後代的媒體已經快洗成
哈雷只能騎味道了

以前的車都是走非鋪裝路面,因為也沒有那麼多柏油水泥路面可以跑。
的確,早年的哈雷在沙地賽上有著很好的表現,只是後來被更適合的車種給取代了。
現在還是很多人拿哈雷引擎裝在越野車架上去跑爬山賽,所以哈雷跑越野行不行,當然可以,但是不是最好的選擇?
大叔是覺得,PA 的出現應該是發現美式車的發展到了一個瓶頸,所以另闢道路來開發新市場啦。
畢竟,車行不行?關鍵都是在人!

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  發表於 2021-9-13 17:56
金旺男 2021-9-13 17:46 顯示全部回文
sc202 發表於 2021-9-13 16:11
好像沒介紹到轉向輔助照明系統?

因為試乘會在白天啊~
k008544 2021-9-13 18:35 發文來自手機 顯示全部回文
厲害了 感謝分享
Alex123456 2021-9-13 19:24 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
感謝分享!!!                       

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