今年台灣車壇重磅消息，莫過於Toyota總代理和泰汽車宣布導入去年東京車展亮相的「暴力鴨」GR Yaris，這款以征戰WRC世界拉力錦標賽而生的作品，憑藉精巧車身尺碼以及強悍動態性能表現，發表之際旋即擄獲全世界車迷目光，甚至造成供不應求熱銷景況。而隨著和泰汽車今年四月在台正式開啟GR Yaris新車預購作業，且向原廠爭取到30部配額，但是經銷商新車預接單仍接到手軟，截至7月底已累計接近500張訂單，此後GR Yaris於8/3正式上市，一方面祭出179萬元售價與增至80部配額，仍難滿足眾多車迷朋友，可想見此車魅力。此次本站也有幸透過試駕活動，實際感受如何？請聽我們娓娓道來！
要了解Toyota GR Yaris誕生的緣由，就必須知曉Toyota征戰賽壇發展歷史。2007年原廠以TEAM GAZOO車隊之名參加德國紐柏林24小時耐久賽，遂於2009年成立Toyota Gazoo Racing賽車部門，專責研發高性能產品。2017年隨著原廠宣布回歸WRC賽事，Toyota正式成立GR性能子品牌。並找來前WRC世界冠軍車手Tommi Makinen偕同開發出Yaris GRMN拉力賽車，隔年便獲得WRC車廠總冠軍，2019年和2020年則獲得車手總冠軍頭銜，實力頗為堅強。而在現任社長豐田章男貫徹「Making Ever-better Cars」理念下，2020年東京改裝車展正式推出品牌新世代WRC戰駒，也就是本文主角GR Yaris！
不同於同門GR Supra、GR 86，GR Yaris是以WRC拉力賽事奪冠為目標的高性能作品，根據FIA賽制規範必須累計量產2.5萬輛方能參與比賽，且原廠有權隨時停止接單、生產，才造就各地車迷近數個月以來一窩蜂搶購的景象。以市場角度來看，道路版GR Yaris就是一款以操駕樂趣為招睞的Fun Car，結合獨特空力造型設計，更讓人一眼難忘。
嚴格來說GR Yaris設計上和歐規/日規廠內代號XP210的四代Yaris血緣較近，和東南亞與本地上市的亞太規Yaris基本上完全「八竿子打不著」，且和XP210 Yaris也僅止於造型上神似，底子完全是不同設定。GR Yaris車身尺碼為：3,995x1,805x1,455mm，軸距為2,560mm，採三門掀背設計。從車頭望去，最吸睛的就屬那爆龜前後葉子板設計，前保桿中央蜂巢狀進氣壩內部還可見碩大中冷器，結合同樣經空力考量的左右進氣口、亮黑18吋放射狀鍛造圈等設計元素，營造出蟄伏、富侵略性的外觀氣息。
從後方看去，可察覺GR Yaris標配碳纖維車頂(為品牌首款車型搭載)，不僅具備輕量化優勢，也有降低車身重心效果，對於車輛操控都帶來正向助益。一方面結合外擴後葉子板、雙出排氣尾管點綴，營造出不怒而威性能氣勢。至於尾燈LED光條與GR Yaris銘板，則成為暴力鴨不容錯認車尾特徵。值得一提的是，暴力鴨在車體結構部分也特別經原廠強化，例如車身焊點數達4,175個，相較一般款歐規Yaris整整多出259個，加上車身外鈑件採用10%鋁合金材質與66%輕量化鋼材，使得總重僅1,300kg。
GR Yaris採前GA-B、後GA-C底盤設計，懸吊系統則搭載前麥花臣、後雙A臂設定。結合四驅系統及渦輪動力，建構出強悍動態實力。其中前後輪特別增加外傾角，並針對轉向臂、懸吊支臂、防傾桿等懸吊部件進行結構強化，甚至桶身與彈簧彈性係數也經過特殊優化，藉以提升操控穩定性以及胎面循跡性。當然空有動力煞不下來一切都是空談，在煞車系統導入前四後二對向活塞卡鉗設計，並搭配前356mm雙片式劃線通風碟盤、後297mm劃線通風碟，結合18吋輕量化鍛造鋁圈、Michelin Pilot Sport 4S配胎(尺碼為225/40 R18)，創造優異制動與抓地表現。
動力心臟搭載代號G16E-GTS的1.6升直列三缸渦輪汽油引擎，在針對進排氣優化、零組件輕量化(汽缸本體、曲軸、水套材質強度提升/厚度精簡)、導入D-4ST雙噴射技術與冷卻系統改良下(採大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)，可創造261PS/36.7kgm最大出力，搭配六速iMT智慧型手排，破百加速僅5.9秒，極速達230km/h(電子限速)。其中iMT六速手排還支援升、退檔自動補油功能(按下排檔桿後方iMT按鈕)，系統將偵測引擎轉速並適時補油，以維持最佳區間，減少車輛頓挫，也因此即便不會使用跟趾技巧(同時踩踏油門與煞車踏板)的手排初心者，也能將車開得又快又穩。
透過GR-Four AWD四驅系統，位於後軸電子控制多片式離合器，還可分配前後軸扭力比例，此外前/後軸也各提供一組Torsen LSD限滑差速器，負責內外輪動力分配，藉此創造更高過彎速度與操控極限。其中該車提供Normal一般、Sport運動與Track賽道、Expert專家四種四驅可調模式。一般模式下，前後軸分配比例為60:40。Sport運動模式下變為前30、後70分配比例，類似後驅車操控特性，至於Track賽道模式下則提供前後各50%扭力分配比例，讓操控反應更趨中性。最後Expert模式則是在Sport/Track模式下，關掉VSC動態穩定控制，在降低電子輔助系統下體驗更純粹操控樂趣。
在實際上路後，第一印象就是低速域動力表現可說隨傳隨到，幾乎無小排量渦輪車慣有之渦輪遲滯現象，將油門一股腦灌下，換來是非常強悍加速勁道，伴隨著迅速攀升引擎轉速以及渾厚排氣閥門聲浪，似乎向駕駛訴說「我還行，儘管鼓吹無所謂」，給予非常熱血駕馭體驗。且不愧為「道路版WRC賽車」，四驅模式無論是Normal、Sport或Track模式下，在彎角中都提供非常安定操控反應，這部分須歸功GR部門針對懸吊剛性、彈簧桶身帶來專屬優化，讓過彎時懸吊支撐性非常優異，搭配精準轉向系統、制動性能優越的煞車、Michelin Pilot Sport 4S輪胎抓地表現，給予駕駛非常大信心。
當然GR Yaris另一項密技就是前面所提及的的iMT換檔模式，駕駛透過退檔自動補油功能，不僅無須擔心換檔不當所帶來的頓挫感，也讓駕駛得以將心神放在處理眼前路況環境。不僅於此，時下乘用車必備的先進駕駛輔助系統也無遺漏，標配ACC主動車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等。雖然這套系統非全速域ACC，但偵測車道邊線倒是頗為靈敏，若車輛偏移將適時發出警示音與圖示，提醒分神駕駛人將注意力拉回至面前道路上。
GR Yaris內裝設計呼應其運動產品定位，可見真皮多功能方向盤下緣配有霧銀飾板加以點綴，雙前座則標配Ultrasuede麂皮材質與皮革混搭之運動座椅，結合真皮包覆排檔頭、鋁合金踏板、紅色車縫線等闡述熱血氛圍。不過後座空間就非其所長，只適合身高170cm以下成人或小孩乘坐用。而為了讓駕駛激烈操駕時更為得心應手，排檔座高度特別提升75mm，甚至排檔桿長度也縮短20mm，讓換檔過程更為便捷、就手。
在車室空間運用上面，提供中央置杯架、副駕駛手套箱、車門置物盒等，至於後行李廂容積為141升，當後座倒平後可裝載4個18吋胎圈，賽道日下場競技也不怕沒有備胎可換。
可別以為GR Yaris是道路版WRC賽車在配備上就有所妥協，讓人驚豔的是該車還標配7吋多媒體觸控主機，並支援藍芽連接、Apple CarPlay/Android Auto手機連線功能，其他像是全彩HUD抬頭顯示器、雙區恆溫空調、六具揚聲喇叭皆入列。
經過一天相處，暴力鴨無愧Fun Car之名，結合強悍引擎輸出動能搭配GR Four四驅系統，輔以妥適的懸吊、底盤設定，加上B-Segment短軸距身形與輕量化車架優勢，彎道中所帶來豐富駕駛樂趣都讓我們意猶未盡、讚不絕口，要說是今年以降上市新車之中最有趣的一輛並不為過，而在電動車當道以及手排變速箱式微的今日，可以預見的是，未來各車廠斥資開發純內燃手排性能車機會只會越來越少，若你是一位血液裡流著高辛烷值、非手排渦輪車不碰的基本教義派玩家，這款Toyota GR性能部門嘔心瀝血之作，就是你最好的選擇！
本文最後由 joey2348 於 2021-9-8 18:24 編輯
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