哈，感謝 Jaunty 大
1. LSD 差異：
GR Yaris 的四輪驅動頗有趣，以 Normal mode 的前 60% : 後40%來說
加速時驅動力會先給前輪再給後輪，開起來是比較前驅傾向的四輪驅動
如果換成 Sport Mode 的前 30% : 後 70%，加速時的驅動力就是先給後輪再給前輪，變成比較偏「後驅傾向」的四輪驅動，Track Mode 就是 50:50。
三種模式都很穩，差異在駕駛樂趣不同。
相同的山路用 Sport Mode 開，出彎大補油門會覺得後輪開始躁動，有點要往外甩的傾象，但因為有 VSC 控制，並不會真的往外甩，只是讓你有後驅的「感覺」 ，換成 Normal Mode，一樣出彎大補油門，後軸就沒有那種躁動感，真的要說差異，大概只有油門反應有點不同。Normal Mode 慢一點，Sport Mode 快一點點，但在山路上，兩種模式的速度我覺得差不多，光用 Normal Mode 就已經樂趣十足。
換成 Track Mode，第一個感覺會發現 3000 轉以下的渦輪遲滯比較明顯，但 3000 轉以上變得再爆一點點，LSD 也會變得比較黏，開起來就像是軌道車過彎，我一度懷疑 Track Mode 的「Track」指的不是賽道，而是車的動態像是 Track Car 一樣的「軌道」行進方式。出彎大補油門，後輪一樣會有一點點躁動，讓我有前輪 45% : 後輪 55% 的感覺，跑陽金 Track 模式應該是比較快一點點，但還是要看轉速能不能都 hold 在三千轉以上。
2. 路感我覺得不錯耶，高速也蠻穩的，不過試車的時候沒有特別去找像陽金那種可能入彎前會飛起來再落地的路段，記得以前CV3在山路上最容易失控的就是落地那一瞬間產生的旋轉，不過不要叫我去挑戰那個啦！
直線十六格然後踹煞車剩下八格進彎，這車倒是蠻聽話的，側傾有，但都在可控範圍，最先受不了的是輪胎。
3. 原廠車在一整天的相處下沒有磨到輪弧。現在車身遇到坑洞的處理跟以前不一樣，以前都是用「硬」車身，其他靠懸吊來處理，現在的做法是「可控的變形」，我覺得用「柔韌」來形容會更恰當。
4. 這個車，誰在乎後座空間啊。
最後，特別要提的一點。
我在山路上來回跑得很開心，搭配澎湃的排氣聲浪覺得熱血賁張，原以為可能會吵到附近居民。但沒想到在路邊幫我拍照的同事說，外面聽起來安靜得很，輪胎尖叫聲比排氣聲還大........。
開完，只有滿滿的「過癮」，還有不想還車的不捨....
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這不是 Singer... 
