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[殘酷擂台] KYMCO KRV 180 v.s SYM DRG BT 宿命的對決!

来源: 測報 hom1es 2021-4-29 18:10 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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本次殘酷擂台要帶來的戲碼,就是眾所矚目、頂尖白牌速克達的對決;KYMCO KRV 180 與 SYM DRG BT!
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前言

SYM 在 2019 年末推出 DRG BT 時,可說是在速克達市場投下了震撼彈!頂尖的規格搭配概念車般的超帥造型,改寫了國產速克達的外型設計,再加上 SYM 獨有的三零科技加持,使其至今仍有超高討論度。
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不過競爭對手也不是省油的燈,KYMCO 在去年底端出了 KRV 180 應戰!憑藉著在大羊領域固鎖式引擎科技的下放在 KRV 180 車上開發出全新的 PTM 傳動系統。靠著這項國產車中首見的技術以及多項電控的導入,讓 KYMCO KRV 180 的呼聲一度蓋過 SYM DRG BT。
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雖然 DRG BT (105,000元) 與 KRV 180 TCS (123,800元) 的價格有些落差,但既然網友就是敲碗想看這兩車對決,小老婆編輯部就測給你看!

接下來我們會測試下列項目 :
馬力機實測
0-800m 加速
繞錐測試
60-0km/h煞車測試
市區操控
山道操控
置物空間
後座測試
操控介面

馬力機實測

按照慣例,上馬力機前我們會將胎壓打到標準值,並且採用固定傳動的方式測試,以取得真實的引擎輸出。

KYMCO KRV 180
最大馬力 13.1hp@7,436rpm
最大扭力 14.0Nm@4,048rpm

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SYM DRG BT
最大馬力 12.2hp@8,828rpm
最大扭力 15.9Nm@ 3,956rpm

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透過軟體將兩車的馬力數據交疊比較,可以看出在低轉速時 DRG 的表現強一些,但在常用轉速域 5,500 到 8,000rpm 都是 KRV 大勝!整體來說 KRV 180 的馬力表現比 DRG BT 優異不少,不過讓人出乎預料的是 DRG BT 的扭力竟然比 KRV 還大。至於 0-800m 加速數據就不是這樣了,繼續看下去吧!
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0-800m 加速實戰

首先進行的是 0-800m 距離的同場加速較勁。大魔王 Singer 與卡普皆採用標準騎乘姿勢進行加速。當然啦,為求公平起見,體重較輕的一方會在車箱內放入相對重量的物品以示公平。
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測試車手一號 : Singer

裝備重量:95.9 kg
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測試車手二號 : 卡普

裝備重量:102.35 kg
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壓艙物 6.4kg,將會伴隨著 Singer。讓加速時兩車的負載一致。
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實測前除了加滿油之外,也再次確認兩車胎壓是否為原廠標準值。
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同場實測見真章

我們以 QSTARZ 6000S 做為測試儀器,兩車兩人將會交換位置、交換車輛的方式交叉測試,一共進行 4 趟 0-800m 加速實測,取最佳成績為實測結果。
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令人意外的是,萬眾矚目、較晚推出且排氣量較大的 KRV 180 從起跑到中段位置都落後於 DRG BT。
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尤其在通過中段時能夠明顯看出兩車的差異,雖然不同趟次兩車距離有所差異,但每次都是 DRG BT 跑在前頭。
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透過數據化的結果我們能得出, DRG BT 從起步到常用的中段速域表現都是比較出色的,只有在高速時 KRV 180 才逐漸追上。仔細看我們測試的數據,KRV 180 從 0 加速到時速 100km/h 的時間其實比 DRG BT 來得短,通過 800m 的時速也比 DRG BT 來得快。但 0-90km/h 的數據皆是 DRG BT 勝出、DRG BT 自然就更快通過 800m 的距離。從這樣的結果我們也能看出,若是將測試改為 0-1km 的話,或許結果就會有所不同了。
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零後仰、PTM 誰厲害!? 繞錐測試測起來

在開始繞錐之前,先來看看兩車的前後配重吧!畢竟強調運動性能的兩車,前、後配重對於運動性能來說自然是相當重要的一環,在上磅秤之前,我們也已經先把油箱加滿了!


量測結果如下,KYMCO KRV 180 的重量要比 SYM DRG BT 重了 13.5kg,也就是重了將近 1 成。而在前後配重比例方面,DRG 與 KRV 的比例分別為 43 : 57 與 46 :54,前後配重表現都算相當出色,但採用 PTM 系統的 KRV 180 仍略勝一籌!

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KYMCO KRV 180 上秤!
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SYM DRG BT 上秤!
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繞錐測試開始!

緊湊的繞錐挑戰,十分注重車體剛性與懸吊設定,考驗著車輛的運動性,夠靈活才能在此項目勝出!

大魔王 Singer 表示:「採用 13 吋輪圈的 KRV 實際騎乘起來竟然比 12 吋運動速克達還要靈巧!這就是 PTM 系統最有價值的地方,能夠充分減輕簧下重量,靈活度讓人印象深刻。」
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「DRG BT 不僅有低重心設計,雖然輸 KRV 那麼一點、但前後配重也接近 50:50,將傳統速克達設計的極限做到淋漓盡致,前後懸吊的搭配與零後仰技術在這項測試中確實起到顯著的效果。」
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從結果來看,這項目是 SYM DRG BT 勝出,原因在於 DRG BT 不僅輕了 10kg,靈敏的油門反應與強調中低速的扭力,繞起錐來如魚得水。KRV 180 的部分,雖然傾倒速度和後輪反應都比 DRG 更棒,但導致 KRV 失利最大的原因在於油門反應較慢、引擎前段出力較不敏銳,再加上前避震器行程較長的原因,讓 KRV 在繞錐項目趨於弱勢。
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而我們也針對開、關 TCS 來測試 KRV 的繞錐反應,雖然測試時無暇看儀錶 TCS 燈號有無亮起,車身動態也沒有明顯的差異,但是關閉 TCS 所測出來的成績確實是比較優異的。

60 - 0
km/h 煞車測試

KYMCO KRV 180 煞車規格
前制動 270mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗
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後制動 234mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗
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不得不說,KRV 180 的煞車手感很棒、總泵的造型也較精緻。
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SYM DRG BT 制動規格
前制動 260mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗
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後制動 230mm 碟盤 x 對向雙活塞卡鉗
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兩車的 ABS 都使用 BOSCH 10 ,因此我們執行 60-0km/h 煞車測試,分別針對前煞車、後煞車,以及前後一起全力煞車測試。

KRV 煞車表現 - 全力前煞車時,後輪會微微浮起,但 ABS 很快就會偵測到、並介入,煞車過程還算平順。而在後煞車的部分、鎖死後也會立即點放、不會發生偏移的狀況。最後說說前+後煞車吧,不僅能明顯縮短煞車距離,後輪浮起的幅度比單煞前輪更小,整體相當穩定。
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DRG BT 煞車表現 - 僅煞前煞車時,ABS 及時介入完全沒有後輪浮舉的情況,後煞車與 KRV 相似、也十分穩定無偏擺。前+後全力煞車亦十分穩定、也沒有後輪浮舉的情況。

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測驗結果如下 :
從下表數據來看,KRV 180 在單獨煞前煞與後煞的情況下表現都優於 DRG BT,但前後一起全力煞車的情況下,兩車的表現算是平分秋色。
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山道操控

車輛操控性也可說是三零科技與 PTM 系統的對決,
在實際測試之前之前,先讓我們來了解其原理。
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SYM DRG BT - ZRSG 三零科技

三零科技分別是零後仰懸吊、零延遲啟動以及零噪音零污染怠速系統。
主要影響操控的,是其中的零後仰懸吊,是透過獨家引擎吊架設計,防止引擎上抬、加速更快更穩定。
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KYMCO KRV 180 - PTM 系統

透過 PTM 傳動機構將 CVT 變速箱前移,擺脫速克達後懸吊與變速箱一體的命運,不僅大幅降低後避震器負擔,固鎖式引擎更是能將質量結合至車架,創造出有如檔車的運動性能。
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先來說光陽的 KRV 180 的操控感吧,KRV 在山路上騎起來完全不像是一台 144kg 的車,反倒給人猶如 YAMAHA 四代勁戰那樣靈巧、輕盈的操控感,進出彎完全不費力,收油、順順的傾倒就可以克服大多數的彎道。
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前後 13 吋輪圈配上長行程的前叉,在台灣的山路上相當好用,尤其是像台三線那種高速彎道,騎一次就會愛上,可以說是彎道操控感受目前最厲害的白牌速克達,我想這就是 PTM 系統的價值所在。
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DRG BT 雖然是傳統速克達架構,但三陽卻將車輛重心與配重發揮到淋漓盡致,135公斤以 13 吋輪徑車款來說相當輕。
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輕巧的車重與配備再加上三零科技中的零後仰懸吊系統,讓引擎和前後輪放在同一直線上,同級對手很難再找到能與 DRG BT 一拼高下的車款。
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市區操控

除了彎道操控性,也分享一下一般的騎乘感受,KRV 180 的 PTM 系統,是將引擎與打檔車一樣固定在車架上,因此先天的條件讓引擎震動比較明顯,雖然有雙平衡軸的加持但抑震性似乎有限。與一般的速克達相比,怠速的後照鏡抖動和加速時屁股傳來的酥麻感,對於第一次騎乘這款車的朋友來說可能要習慣一下。
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此外,KRV 180 右邊的傳動箱為了要散熱而做成半外露式,因此加速的噪音會比較大,而左邊的皮帶傳動系統在減速時則會出現一點口哨聲,這些狀況都是正常的。前後煞車拉桿行程較長且 Q 軟、手感很棒,有點像是改裝卡鉗與總泵的感受,坐墊十分舒服,長途騎下來屁股也不會痛。

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DRG BT 的引擎運轉相當安靜,加上三零科技的零噪音零延遲啟動,整體使用都相當方便。傳統 CVT 傳動箱可以利用傳動外蓋內側的海綿來阻隔噪音,因此車輛運轉相對安靜,整台車聲音比較明顯的地方,應該是那隻會被誤會成是改裝管的原廠排氣管吧!
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DRG BT 的起步與前段加速都十分充沛,可以輕鬆的脫開車陣,是 DRG BT 最迷人的地方。
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長途油耗的部分 KRV 180 與 DRG BT 分別約 30.6km/L 與 31.2km/L,油耗表現差異不大。


前置物空間

KRV 180 前置物較大,放入冰壩杯綽綽有餘,因此一般 700c.c. 手搖杯也能輕鬆放入,更不用說 600c.c. 寶特瓶了,一次塞入三瓶都沒問題。
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DRG BT 前置物就相當有限,冰壩杯不可行之外,600c.c. 寶特瓶也只能放一瓶。
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腳踏空間

兩車都能放入標準尺寸的登機箱,但 KRV 180 的腳踏位置還是稍長一些,且 DRG BT 沒有前方的置腳空間設計。
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踏板沒有往前斜的置腳空間,長途騎乘的話沒辦法換姿勢放鬆一下。
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車箱空間

KRV 180 的車箱容量目視比起 DRG BT 深。
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獨特的機構設計緣故,將空濾箱設計在車箱前端。此圖也能看到最前方有椅墊自動彈起機構。
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車箱尾部有自動感應式照明設計。
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相較之下 DRG BT 的車箱容量就稍小一些。且無照明、無自動彈起。
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安全帽放入實測

試著放入 Nolan X-803 RS Size : XL  全罩安全帽,兩車皆無法蓋上。
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#KRV 180

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#DRG BT

Nolan N87 Size : M 全罩安全帽,KRV 180 正放、側放都能蓋上,DRG BT 仍然無法蓋上。

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#KRV 180

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#DRG BT

後座心得

後座位置的部分,請大家熟悉的阿娟試坐與我們分享。
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DRG BT 的後扶手雖然帥慘了,但造型上比較不好抓握,相較之下 KRV 180 的後扶手較舒適。
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再來是乘客座高部分,DRG BT 的坐墊比較厚,所以對於身材嬌小的女生上車會相對吃力,而 KRV 180 則是車尾較寬,所以很容易卡到大腿兩側。
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乘客腳踏的部分,DRG BT 沒有自動彈出設計,KRV 180 有,兩輛車畢竟都是要價 10 萬元以上的車款,DRG BT 少了這項實在有些可惜。
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#KRV 180

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#DRG BT

一般來說坐墊面積越大受力面積也會越大,所以長時間坐下來臀部也較不會感到不適。兩車相比,DRG BT 的坐墊雖然比較小了一點,但坐墊卻是相對軟的,不過由於我們並沒有兩車長途雙載體驗,所以這方面就不多做說明。


操控介面比較

在儀錶的設計方面兩車有所不同,DRG BT 將儀錶直接固定在把手中央,而 KRV 180 則是在車頭處、離騎士的視線較遠,但也因為距離的緣故,兩車的儀錶大小有所不同,但都能清楚辨識需要的資訊。
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#DRG BT

由於功能不像 KRV 180 那麼複雜,因此左側開關配置如同 SYM 常見車款。
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右側依序是雙黃燈、怠速熄火以及啟動鈕。
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QC3.0 車充,以及 SYM 常見的獨立式椅墊開關。
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KRV 180 較特別的地方是額外安裝了一個小儀錶在把手中央,除了顯示如 ABS、TCS 以及引擎故障燈號之外,儀錶的選擇按鍵也設計在此。此外,KRV 180 頂規版還配備了 Keyless 以及雙 USB 充電插槽,在這部份算是略勝一籌。 (KRV 入門版為傳統鑰匙、單 USB 插槽)
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#KRV 180

KRV 180 TCS 版本配有 Keyless。
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解鎖 Keyless 以及 TCS 開關都在左側把手上。
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右把手僅有雙黃燈與啟動鈕。
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KRV 180 Keyless 版本具有兩個 USB 車充插槽 (5V/2A+QC3.0)。
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外型比一比

KYMCO KRV 180 採用全 LED 燈具,雙鷹眼大燈中央為近燈、兩側為遠燈。
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兩車都採用上揚的車尾設計,展現出運動氣息。
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SYM DRG BT 的車頭實在讓人印象深刻,我想最大的原因就是兩側序列式的大燈組吧。
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下方是近燈、上方則是遠燈。
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除了特別的大燈之外,晝行燈也很酷、是與方向燈共用,當方向燈亮起時晝行燈就會自動轉為橘色並閃爍。
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上揚的車尾亦是 DRG 傑出的一手,透過下置土除與牌架,營造出俐落的車尾曲線。
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兩車皆採用五爪輪圈造型,不過 DRG BT 是迴旋式,而 KRV 180 則是鏤空直五爪。
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水箱置放位置也不同,DRG BT 擺放在常見的右側,而 KRV 180 則因為傳動的緣故,將水箱放置於左側。
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排氣管的設計,兩車都採用短管,DRG BT 單搖臂能完整裸露出後框線條。
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KRV 排氣管角度更翹、配上 PTM 系統的俐落車尾,不見傳統速克達傳動與空濾,因此看起來更霸氣!
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KYMCO KRV 180 與 SYM DRG BT 哪輛車的造型更合你的口味呢?留言告訴我們吧!
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兩車規格表比較
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總結
說實在話,如果只看實測數據的表現,價格更便宜、排氣量較小的 SYM DRG BT 似乎完美勝利,但其實騎乘感受很多地方是難以數據化的,所以我們才如此愛騎車、覺得機車很有溫度不是嗎?像是 KRV 因為低速油門反應不佳,在繞錐敗下陣來,但並不代表 KRV 的運動性差,兩車戰山路的話誰輸誰贏還很難說!且在置物空間、機能配備方面,KRV 都是優於 DRG 的,所以除了數據之外、也需要用許多文字來說明。

但最讓我們訝異的還是 KRV 180 的騎乘感受與公辦媒體試乘時有所落差,尤其時在低速時的油門反應,不免讓人有些失望。畢竟兩輛車都要價破十萬,不能一次到位就可惜了些。


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本文最後由 hom1es 於 2021-5-5 11:54 編輯

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本文最後由 人工換檔狂 於 2021-5-4 15:47 編輯

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1. 是,2. 還請您明說:D  發表於 2021-5-5 11:55
所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
DRG BT 的起步與前段加速都十分充沛,可以輕鬆的脫開車陣,...
......像是 KRV 因為低速油門反應不佳,在繞錐敗下陣來,...

也許從最大扭力的帳面數據:
比起KRV耗較大6,500轉,
DRG只需較少的5,500轉.[殘酷擂台] KYMCO KRV 180 v.s SYM DRG BT 宿命的對決!3966

本文最後由 人工換檔狂 於 2021-5-4 16:21 編輯

給個讚

或許再加上 10kg 車重  發表於 2021-5-5 11:55
所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
>>KYMCO KRV 180 的重量要比 SYM DRG BT 重了 13.5kg......

KRV180的車重,是不能說的便秘!!

關於KRV180後來莫名其妙的增胖10Kg,編輯部曾說:
其中到底發生了甚麼事會讓車款增重近 10kg 呢?編輯部找到原因後再向各位網友報告!

但似乎沒下文,還是我遺漏了...?

不過,趨向中尾速表現較卓越的動力輸出設定~
那10Kg是怎麼一回事,好像也不再重要了!

因為車主就算自行減重10Kg...
快速脫離車陣這件事,恐怕仍跟我的買菜車一樣催悲~

不免懷疑類似檔車的固鎖式引擎+搖臂設計...
雖造就了過彎操控讚到爆...
但在通勤的日常上,派得上用場!?

目前綜合多數準車主的心得看來...
KRV像一部售價高達12萬之譜的假125速克達!
你得再花一筆錢,將他還原成175......

就像拓海家那部換裝引擎後的AE86~
缺一顆萬轉以上的轉速表!!
當然KRV缺的是錢......

那沒多餘預算改電腦,改傳動的車主怎麼辦?
當買菜車騎囉,十次車九次快咩~
醬子有沒有安慰到?!

假日再到山道去發揮KRV的特長!
或者有事沒事就環島,享受長途騎乘的舒適......

呃...我突然想起過去有車友鼓吹直上黃牌的說法!
好像有那麼一點道理~

口袋夠深才能騎快又騎帥!
口袋淺的就期待KRV能多帥幾年囉...

最後,我有一種幻想~
光陽其實為了某種原因而留了一手!
待時機成熟,就會陸續召回,解出封印......

謎之音:洗洗睡啦~
5#
kase 2021-5-4 17:51 只看這個作者
似乎是有種瑜亮情節的兩款頂級速克達呢
山為萍,雲為濤,絕逸紅塵任滔滔
應該都要拆氣缸把活塞拿出來給大家參考的
遇到好師傅的車 迅光125、150
修到怕的車 頂客150、250
最後悔的車 PGO X-HOT
感謝分享數據 跟實際測試文  只能說抹牌給的不甘不脆又想留一手賺  可能到時沒得脫手賠光
感謝分享, FB 社團聽到一片慘烈的玻璃碎裂聲... 本文最後由 海中版歌 於 2021-5-4 18:48 編輯

1991 COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組
謝謝分享
好讚的比較
10#
m8366 2021-5-4 19:45 只看這個作者
KRV原廠限制很大~升級傳動就換差非常多~

DRG我朋友傳動換了好幾組~尾速都只有120出~聽說DRG還有遇到炸引擎的~還蠻多台的~但都被摸頭掉了~