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YAMAHA E01、EC-05 現身歐盟智財局!Gogoro 海外發展現曙光?

来源: 新聞 s121212 2021-2-18 20:26 顯示全部回文 |閱讀模式
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目前在 YAMAHA 旗下二輪電動車款中最特別的,就是台灣山葉與GOGORO合作開發的「EC-05」,然而 EC05 採用的 Gogoro Network 電池交換系統,目前尚未在國際間普及,因此算是台灣獨有的特規車款,然而近日外媒發現,YAMAHA 在歐洲同時提出了 E01 及 EC-05 的商標專利!

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本次 YAMAHA 在歐洲註冊的是「車名」的商標專利,是為了避免其他車廠搶先使用 E01 這個車名而進行註冊,所以目前流傳的 E01 專利圖長得跟東京車展時公布的模擬圖看起來一樣是正常的,無須大驚小怪,畢竟本次註冊的項目是商標專利,因此 E01 實際上市時會長什麼樣子都是未知數。 YAMAHA E01、EC-05 現身歐盟智財局!Gogoro 海外發展現曙光?9962

E01 與 EC-05 在定位上同為 125c.c. 級距的電動機車,但 EC-05 卻是目前 YAMAHA 旗下唯一實際投產的 125c.c. 級距電動車款,因此在歐洲註冊一事就顯得非同小可。
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在這個先搶先贏的時代,在專利方面「超前部屬」可說是大公司的常態操作,然而本次在歐盟註冊商標專利的 E01 與 EC-05 在能源方案上有著根本的差異,採用充電樁系統的 E01 與採用換電系統的 EC-05 很難共用資源,且在歐洲設置換電站的成本與維護問題更是一大挑戰,GOGORO 在歐洲的合作夥伴 COUP 就面臨換電不易、成本高昂的困境,最終以結束營運告終。

延伸閱讀:[官方新聞稿]Gogoro 智慧雙輪共享服務進駐第四個海外地區
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那麼,YAMAHA 會是 GOGORO 在歐洲的引路人嗎?從目前 YAMAHA 與 GOGORO 之間的合作關係看來,要為關係尚淺的合作伙伴投入大量資源,似乎並不是很划算的交易,畢竟每座換電站、每顆電池都是真金白銀打造出來的,但 YAMAHA 旗下目前只有 EC-05 一款車採用 Gogoro Network 系統,傳聞中的 EC-06 至今仍不見蹤影,因此筆者認為配合換電系統大規模的導入可能性並不高。
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雖然說要讓 Gogoro Network 在海外開枝散葉有點困難,但是 Gogoro 有針對換電不易的使用者提出解決方案,例如改採用家用充電器或隨車充電器等充電方式,來讓這套換電系統「不需換電也能騎,再加上 EC-05 的基礎車型 Gogoro S2 已經經過市場驗證,在產品穩定可靠,充換電問題又有解的前提下,透過 EC-05 來切入歐洲電動車市場也未嘗不可
YAMAHA E01、EC-05 現身歐盟智財局!Gogoro 海外發展現曙光?8444 本文最後由 s121212 於 2021-2-25 17:01 編輯

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網友回覆10

alesiX 2021-2-25 23:17 顯示全部回文
感謝分享
不知道自行充電方案可不可以在台灣推出?
vinsongsam 2021-2-26 00:27 顯示全部回文
日系車廠不是有組一個電車國家隊嗎?難道沒啥進度才讓YAMAHA考慮用GGR的換電系統嗎?
kasiwa 2021-2-26 09:03 顯示全部回文
恩..或許也可以說
因為松下的電池產能開始"夠"了?
(中國跟特X拉都在搞自產...)

但 沒正式出廠前 誰也不知道會出現啥
(看向那超強的電動"代步"車 跟更之前的油電Tesseract...)
mko00kimo 2021-2-26 12:04 顯示全部回文
電動車早該擺脫gogoro的外觀了
pooy 2021-2-27 06:57 顯示全部回文
感謝分享
changyueh 2021-2-28 01:37 顯示全部回文
感謝分享YAMAHA E01、EC-05 現身歐盟智財局!Gogoro 海外發展現曙光?3804
z657000 2021-2-28 10:25 顯示全部回文
狗狗肉若沒辦法將電池移動到踏板下方來增加置物箱空間
這套換電系統將很難普及推廣
radar018 2021-3-1 00:34 顯示全部回文
感謝大大的分享!
電動機車行駛距離和維養成無法減少與傳統機車的差距前
要普及應該還是很困難阿