誰也沒想到「電能」會成為全球機車市場中的另一股新興動力，就連美國百年老字號的機車大廠也加入這場戰局，這股勢力在臺灣成長的速度飛快，大約五年左右的時間，電動機車在臺灣市場的被接受度越來越高，也越來越親民，然而面對耕耘已久的燃油車種，電動機車在臺灣市場中的占有比例，卻是 1,300 萬台機車中不到 2% 的比例，由此可見電動機車仍有相當大的成長空間。
而 YAMAHA 台灣山葉機車在今年六月底所推出的 EC-05 電動機車，正是打入電動機車市場的新產品，也是國內首家與 Gogoro 合作的機車大廠，YAMAHA EC-05 是以 Gogoro S2 為基礎所打造的全新車款，沿用原有的懸吊、煞車、車架、電池...等，除了在外觀上的差異外，許多網友也相當納悶，究竟 EC-05 做了哪些改變?透過今天的媒體試乘會一起來了解吧！
騎乘心得
雨戰大概是所有媒體同業都最不想遇到的天氣，而我跟同事們正努力的了解這部 YAMAHA 旗下全新推出的電動機車，在細節之處是否與 Gogoro 不同，或者真的只是一部重新拉皮的電動機車?許多人會先注意到那獨特的外觀，但是除了外觀不同，其實一坐上車就可以發現椅墊變得更舒適，更好坐了。
YAMAHA 將椅墊左右兩側角度修的更直，當雙腳踩地時，改善了椅墊卡大腿鼠蹊部的狀況，而椅墊的乘坐面也修的更為平整，當雙腳踩在踏板上時，不會有股雙腳莫名就想張開的尷尬感受，調整了椅墊的外型與輪廓外，椅墊不僅變得更軟，座高也降低至 768mm，同時讓臀部的位置與身體重心更貼近地面，更替那些試圖體驗 Gogoro S2 強大動力卻苦惱座高的騎士，開闢了另一道曙光。
椅墊變得更為舒服，在騎乘姿勢其實也略有改變，Gogoro S2 的把手較為靠近騎士，騎乘時會感受到手肘與肩膀的侷促感，而 EC-05 將把手角度向前推，讓把手整體的角度更為平整，也引導上半身的姿勢更為放鬆，長時間騎乘下的感受更為悠閒與自在，椅墊與把手角度改變了上半身的舒適性，下半身則是以提升腳踏的摩擦力作為輔助，提升車輛在減速或是過彎時，雙腳在踏板上黏著的程度。
除了肢體上人與車之間的接觸之外，視覺的傳達更是極為重要，雖然儀錶板的樣式在大方向上與 Gogoro S2 相同，但是 EC-05 讓儀錶板的角度更為直挺，稍稍改善了過往判讀不易的現象。
本次所試乘的 EC-05 並未開啟 Sport 模式，在動力上自然不能跟過往大全配的 Gogoro S2 相比擬，少了 Sport 模式的加持與激勵下，似乎有著些許的空虛，不過以電動機車起步加速快的特性，要在市區中速迅脫離車陣其實不成太大問題，而這股爽度大概落於時速 60 km/hr 之前，過了這個車速之後，加速的拉扯感趨近平緩，剩下的就是以道路長度來提升車速了，整體加速感受其實與 Gogoro S2 沒有太大差異。
拜前後可調的懸吊設定之下，EC-05 在彎道中左右快速變換重心時依然相當穩定，幾乎不太會出現抗拒或是過於迎合的反應，不過車輛後搖臂的強度有些不足，會明顯感受後輪傳遞的扭動感，當車輛經過凹凸不平的地面時，腳尖下方的車架轉折處會提供較多的彈性，這些特性幾乎都與 Gogoro S2 相同；而 EC-05 在龍頭的轉向輕盈感勝過 Gogoro S2，就好像加裝了動力輔助方向盤，推起來既輕鬆又好上手。
重點簡報
為了順應 EC-05 的上市與販售，台灣山葉機車推出專屬的 YAMAHA LIFE EV APP，長按 EC-05 右側把手總成上的 SMART 按鍵，並等待儀表板上的三點符號閃爍後，就能與手機藍芽進行配對，藉由這個 APP 能完成椅墊開關、斷電鎖龍頭、調整儀表板上環形指示燈風格、調整自動上鎖時間、燈光延遲關閉時間、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示、智慧感應解鎖、低速提示與定位燈等 11 項功能。
除了新推出的 YAMAHA LIFE EV APP，原有的 YAMAHA LIFE APP 也進行更新改版，讓車主能透過手機與通路車行聯結，與店家預約保養車輛、線上保養履歷查詢、保險、定檢通知提醒等各項功能，並且與最新的零件價格查詢系統整合，讓會員更透明的查詢相關資訊，而從 8/1 開始註冊會員車籍資料，就能享有油品套裝組優惠票券 100 元，只要是在 APP 上顯示的店家，都可享有到店消費並使用折價票券的機會！
(詳情請參照 YAMAHA LIFE APP 內容為主)
YAMAHA 未來預計藉由 APP 提供會員紅利機制，讓會員前往店家消費時累積紅利兌換點數。
(詳情請參照 YAMAHA LIFE APP 內容為主)
車輛細節介紹
外型設計雖然非常主觀，但它始終是人們所關注的話題，受限於車架與車廂內交換電池的結構設計，YAMAHA EC-05 在外型方面確實遭遇不小的困難，如果在輪胎上緣沿著車身劃一條水平線，可以發現 EC-05 在車身的上半部變化較多，譬如較為向前延伸的車頭線條、車側向上揚起再往下收折曲線，再度顯現 YAMAHA 走出一條屬於自己的設計之路，也大大區隔與 Gogoro 產品的差異。
車身左右兩側有著一塊看似不起眼，但實際上卻極為重要的銘牌，「POWERED BY gogoro network」象徵著整部車的關鍵核心與動力。
EC-05 在燈系配備上不意外的採用了 LED 形式，根據目測觀察可以發現內部的 LED 魚眼透鏡結構與 Gogoro S2 極為相似，從結構上看來是以雙層設計來達到不同的視覺效果，外層的「雙 C 型」導光條就成為 EC-05 的特色之一，這項設計在當初的發表會文章中被網友戲稱為豆腐鯊，正好符合官網上所描述的：「向前延伸、宛若優游深海的未知生物，是EC-05躍然前進的意志。」
當按下無線智慧鑰匙啟動車輛後，會先點亮最外圈的 LED 導光條，同時按壓煞車拉桿與儀表上的 Start 按鍵，車輛進入啟動狀態時會點亮右邊的近燈，切換遠燈時則是點亮左邊，在今日(8/7)的試乘會說明中，行銷企劃人員提到 EC-05 的燈具設計，改善了以往 Gogoro S2 光型不集中且漫射的狀況，到底真相如何?有待我們未來的驗證。
尾燈同樣採用 LED 配置，造型方面與大燈有著前後呼應的一貫性，車輛啟動後會點亮左右兩側雙 C 型的 LED 導光條，按壓煞車時點亮包覆其中的橫向煞車燈，方向燈則像是三明治被夾在導光條與煞車燈之中。
EC-05 為 YAMAHA 強調「人機官能設計」下所衍生的電動機車產品，儀錶板為全彩液晶顯示，並具備光感應儀表板亮度調節與環形指示燈色彩可調功能，仔細觀察環形指示燈與儀表板的輪廓，發現它跟 Gogoro S2 上所配備的液晶儀表板不太相同，在輪廓上以線條轉折勾勒出四個邊角。
從側邊視角能觀察 EC-05 將儀表的傾斜角度調的更大，讓騎士在低頭觀看儀表板時更好判讀，但就一天的騎乘體驗下來，其實改善的效果相當有限。
龍頭處採用市售燃油速克達機車常見的包覆式設計，這是與 Gogoro S2 的裸露式手把最大的差異之處，雖然採用包覆式的設計，但是前後碟煞的總泵均採用外露式設計，同時也開了兩個小孔便於判斷煞車油液面高低。除了外型不同，YAMAHA 其實將握把的角度略為向前調整，能讓騎士的騎姿更為放鬆。
後照鏡並非採用 Gogoro S2 的圓形樣式，而是採用與 YAMAHA XMAX 相似的後照鏡，對於後照鏡的視野寬度有所改善，但下半部向上收起的線條仍稍稍影響後方狀況的識別性。
龍頭前方安裝了一塊透明的造型風鏡，與 Gogoro S2 的設計相當神似，不過 EC-05 仍以自己的方式在外觀上有著不同的詮釋。
左把手總成開關由上至下依序為遠燈/超車燈、方向燈與喇叭，YAMAHA EC-05 上的方向燈功能與 Gogoro S2 相同，可藉由車上的重力及加速度感測器，在車輛過彎後完成方向燈自動熄滅的功能。
電子倒車按鍵設置於後煞車拉桿與左把手握把間，雖然大多數情況下仍會不自覺的以雙腳推動車來倒退，不過搭配倒車按鍵會讓過程變得更為輕鬆與方便，嚴格說起來這不是一項絕對必要的功能，但有了這項配備能夠減少騎士的負擔。
右把手總成開關由上至下依序為雙黃燈警示、椅墊開啟 / REGEN 電能回充、TRIP 里程切換 / 方格旗模式，以及 SMART 智慧模式切換開關。
EC-05 在內裝部分採用較為細膩的處理方式，除了以雙色的方式來傳遞視覺效果並營造質感外，表面材質也帶來了跟傳統車款不太一樣的感受，一般車款在內裝塑膠會採用顆粒較大、摸起來較為粗糙的材質，不過 EC-05 摸起來卻帶著一股滑順與一絲絲的磨砂感，在實用性方面配有置物掛勾，對於合作夥伴更新的前置物空間，是 YAMAHA 始料未及的部分，未來會不會加入這樣的配備?仍有待觀察。
腳踏板左右兩側有著若隱若現的花紋，這些花紋並非為單純的裝飾用，是一項增加腳底與踏板摩擦力的大功臣，按照以往試乘 Gogoro 車系的經驗，總會覺得雙腳在踏板上踩的不夠安穩與踏實，EC-05 則是大幅改善雙腳容易在踏板上滑動的問題。
EC-05 在椅墊部分採用淺、深灰兩色，除了肉眼明顯可見造型的差異之外，乘坐感受更是大不同！椅墊不僅坐起來更軟，最前端的椅墊造型其實也有略為修改，將水平以及左右兩側的角度調整之下，稍稍改善了雙腳著地時椅墊卡大腿內側的狀況，也稍稍改善雙腳踩踏於踏板時，雙腳開開的狀況。
車廂容量與造型並沒有改變，經過實測均能放下一頂全罩式安全帽，不過每一頂安全帽的款式與大小並不相同，建議購車時親自擺放安全帽較為安心。
後扶手採用消光黑處理，造型部分則是大幅上揚成 L 型，也提升後座對於扶手的抓握感。
前煞車系統採用對向四活塞卡鉗與 245mm 圓形固定碟，並搭配 SBS 前後連動煞車與金屬油管。
前輪框採用 14 吋五幅簍空形式，目測與 Gogoro S2 相同，配胎尺寸為 100/80-14。
前懸吊部分同樣採用阻尼可調形式，不過僅有右邊可調。
後煞車系統採用單向單活塞卡鉗並搭配 180mm 固定碟，並搭配 SBS 前後連動煞車與金屬油管。
後懸吊採用雙槍避震器，具有預載與阻尼可調功能。
動力部分則是採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，在 3,000 轉時可提供最大的 10 匹馬力，最大扭力則是 2.6 公斤米。
騎乘四視圖
照片中騎士身高體重為 170cm / 60kg，將腳踩踏於踏板上時膝蓋不會與車輛內裝碰觸，仍有相當大的距離，甚至在原地迴轉時膝蓋也不會接觸到把手總成，雖然照片中顯示雙腳可平穩踩地，但因靴子有些許的厚度存在，實際上腳跟會離地約 1cm 左右，騎乘三腳則是因為椅墊的高度降低，與 Gogoro S2 相較之下，膝蓋夾角會小於 90 度，但是仍不影響乘坐的舒適性。
總結
俗話說談錢就傷感情，網友對於當初 YAMAHA EC-05 發表的 99,800 元售價，有著相當多的聲音與意見，認為憑什麼改個殼，套個山葉的設計就能比 Gogoro S2 的 96,980 元還要貴上 2,820 元，甚至連我自己都不禁懷疑，這樣的價格異動真的合理嗎?但是經過一天的相處之下，發現 YAMAHA 的確對於人體工學的設計更有一手，畢竟擁有深厚造車經驗的他們，才能在現有的車體結構下，以細膩的調整方式改變了騎乘舒適性，舉凡先前提到的椅墊舒適性、把手角度、儀錶角度，更好的腳踏摩擦力...等。
雖然 EC-05 不是一款車架、煞車、懸吊或是導入強悍電控系統的車款，都是一些比較細項的調整，不過我更喜歡 YAMAHA EC-05 在人體工學上的表達方式，因為他騎起來就是比較舒服、比較輕鬆，而且我認為 EC-05 在外型上更勝 Gogoro S2 一籌，若是在同樣的補助條件下就會考慮購入 EC-05，而在 YAMAHA 與 Gogoro 這場亦敵亦友的競爭關係中，最讓他們想不到的是 Gogoro 2 系列的 2020 年小改款車型，不僅增加前置物空間，也改善了加速與續航力，甚至是今天意外曝光的 Gogoro 2 ABS 車款，都再度展現睿能創意科技不按牌理出牌的個性。
以目前 YAMAHA 的電動機車車型來說，僅是以單一車款與單一價格商品來進攻電動車市場，並沒有一口氣推出不同價格與不同客群的車款，在作風上仍屬維持保守作風，未來的路還很漫長，台灣山葉能否在 Gogoro 的協助下開拓新市場，確實耐人尋味，而他們目前要面臨的最大問題，就是銷售端該如何向消費者表達 EC-05 與 Gogoro S2 的差異，能否讓消費者有「感同身受」的差異化體驗相當重要，而不是糾結於視覺與金錢上的拉扯。
本文最後由 kimiyoko 於 2019-8-7 22:06 編輯
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塞車就當體驗當地文化，幫助地方經濟。
