[2019東京車展] Yamaha E01 / E02 電動機車與快充座

兩週前，日本 Yamaha 曝光新款電動機車的消息後，引起網友廣大的討論。

我們也在東京車展的 Yamaha 攤位，看到這兩台話題度相當高的 Yamaha 電動速克達概念車。



Yamaha 攤位上，兩台電動速克達與充電樁直接秀給你看。
看來在 Yamaha 目前的認知中，覺得充電還是比換電實際，建置成本也較為低廉。



E02，是動力相當於 50cc 速克達等級的電動速克達。



採用單搖臂設計，像極了傳統的速克達，驅動方式採用輪轂馬達。



右側則是可以直接看到整個後輪。



中央的 LED 燈條處，是作為充電裝置的接頭使用。
在外面如果電力耗盡，可以找充電樁來充電。



而動力相當於 125cc 速克達等級的 E01



現場則是直接示範快速充電。



E01 的車頭燈條中央，即是充電口，打開就可以直接插入充電槍。



充電樁與充電接頭的規格未知，但有極高的機率是採用日本的電動汽車通用的 CHADEMO 充電接頭。



日規的 CHADEMO 接頭。
是由東京電力公司、NISSAN、Mitsubishi、SUBARU、TOYOTA 與 HONDA 等日系車廠共同制定的規格，最高可支援 500V 與 125A 的直流充電能力（62.5kW），新一代的 CHADEMO 2.0 規範，甚至把充電能力提高到 400kW。



根據日本 CHADEMO 機構的數據，目前日本已經有超過5000個充電站，如果充電速度夠快的話，或許也是個不錯的選擇。




官方照片

E02







E01

一台DIO一台馬車的感覺?
不過沒看到大燈?
用充電樁的話,數量和位置很重要,還要防水(雨)?
感覺在台灣不好推,要跟U-BIKE一樣?

感謝分享

感謝分享~~~

感謝大魔王分享電車知訊！

感謝報導, 無論快充或超充, 後面都會面臨的是最後20%電量通通改為慢充, 避免傷害電池不管BMS寫的再好吧, 那就是拿時間與那20%電量充到飽在那耗了(個人)

E01要在日本環境狂賣除非政策等跟著變化, 不然個人覺得很難, 機車生產開發大國不等於持有大國, 加上人口老化

賣到海外這只充電電池最好學月租化, 不然整車價錢很可觀

充電是必然的方式之一~
當然換電有其好處,最好方式就是可以並行~
既然兩種方式都可以替電動車補充能源.為何會只想要一種方式?
以目前環境當然是不方便,有人會說大樓不好充電~不過這就要看當局政策的支持度.
把這種充電設施列為基礎建設.
以建置成本來看,快充站可以做得較小,成本較低.
車商可以類似中華一樣,一樣用月租.不過實際上是算在電池的成本上(永久保固),只是用月租分攤掉.所以其實還是在賣電池的感覺~電池壽命增加,車商獲利就會增加(月租不變).