找回密碼
 註冊

YAMAHA NMAX 155 發表與試乘!超越同級對手的配備

分類: 採訪 kimiyoko 2020-6-9 10:30 顯示全部回文 |閱讀模式
239 160093
Yamaha MAX 家族,長久以來受到許多車迷的愛戴,然而在台灣市場卻遲遲不見 NMAX 的蹤影,不過在眾人好長一段的引頸期盼下,台灣山葉機車終於引進了這款排氣量 155c.c. 級距的水冷速克達,繼 TMAX、XMAX、SMAX 後,NMAX 155 的導入更是讓台灣山葉機車,全面將 MAX 家族的戰力補齊,也讓旗下的 155c.c. 級距速克達,提供第四個不同面相的產品。

不過 NMAX 155 的導入,在設定上是否會與現有的 SMAX 相互衝突,甚至是讀者們最關心的配備與售價,兩者有什麼樣的差別?一起透過今天的發表會來了解吧!

DSC_9536.jpg


YAMAHA NMAX 155 車輛特點 (台規)

搭載 155c.c. Blue Core 單汽缸水冷引擎
搭載 VVA 可變汽門正時, SMG 智能啟動系統, 怠速熄火
搭載 ABS 防鎖死煞車系統
配備 KEYLESS 無線鑰匙
搭載 LED 頭燈與尾燈



YAMAHA NMAX 155 售價與優惠方案

Yamaha NMAX 155 官方建議售價為 118,000,目前預購可享有 36 期 0 利率購車方案。
DSC_9385.jpg
DSC_9386.jpg


Yamaha 台灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合,分別為休旅與運動取向,在價格方面推出了 8 折優惠。
DSC_9376.jpg


發表會現場也擺放了一部 NMAX 155 精品實裝車,像是加大風鏡、GPS 固定座、後架、前置物包...等。
DSC_9446.jpg
DSC_9447.jpg
DSC_9451.jpg
DSC_9450.jpg
DSC_9449.jpg
DSC_9448.jpg


YAMAHA NMAX 155 在台灣市場的定位

Yamaha 台灣山葉自 2013 年推出 SMAX 後,以獨特的車輛定位,成功開拓了 150c.c. 級距速克達的領域,而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後,以更為年輕的外型與價格帶落差,吸引一票年輕族群,並且在 2017 年締造 150c.c. 級距速克達將近 50% 的市佔率。
DSC_9343.jpg


Yamaha MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距,以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇,最終以 NMAX 155 來加強 MAX 車系的戰力,而 NMAX 155 在 2019 年全球的銷售量,就累積了 73 萬台,可說是一部相當有潛力的車款。
DSC_9345.jpg


NMAX 155 為 Yamaha 的全球戰略機種,搭配了 VVA 可變汽門正時系統、搭配高剛性的龍骨車架,替騎士營造出蟲繭般的騎乘體驗。
DSC_9349.jpg


NMAX 155 同樣繼承 MAX 家族的 DNA,以「Nothing but the MAX」為出發點,打造 MAX 車款的尊榮。
DSC_9350.jpg


透過下圖的車系定位來看,Yamaha 台灣山葉清楚列出了 MAX 家族四部車款的定位,並將 NMAX 155 視為休閒騎乘,以及扮演進階至大型重機的的橋樑。
DSC_9353.jpg


因此在目標客群方面,是以注重車輛騎乘樂趣的 30 歲男性族群,擁有成為社會菁英的心態,並注重品味、格調與質感,且重視休閒的騎乘放鬆感。

DSC_9354.jpg


NMAX 155 雖然在規格上看起來與 SMAX 極為相似,但是 NMAX 是以感受跑旅操駕體驗為主軸,結合高剛性龍骨、VVA 可變汽門正時機構;而 SMAX 是以契合國民使用習慣的良好機載性為出發點,採用無龍骨設計,讓騎士更適合日常生活體驗。
DSC_9355.jpg


在車輛概念設計則是以高質感外型、高性能騎乘動力與易操控的車體設計為出發點。
DSC_9356.jpg


YAMAHA NMAX 155 性能配備

NMAX 155 搭載了全新世代的 155c.c. Blue Core 引擎,並且加入了 VVA 可變汽門正時以及 SMG 智能啟動系統,不僅能提升引擎的工作效率,在車輛啟動時的瞬間,也不會有傳統起動馬達所帶來的噪音與車體震動感。
DSC_9398.jpg


NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗,並搭配圓形固定碟,同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。
DSC_9394.jpg DSC_9401.jpg


前懸吊採用正立式前叉,後懸吊則是採用雙槍避震器,後懸吊並無國外版本的掛瓶配置。
DSC_9441.jpg
DSC_9399.jpg


YAMAHA NMAX 155 車輛細節

NMAX 155 在燈具方面採用 LED 頭燈與 LED 尾燈。
DSC_9541.jpg
DSC_9549.jpg


儀表板部分採用全 LCD 液晶配置,可顯示車速、殘餘油量、平均油耗、皮帶壽命、電瓶電壓、單趟里程等資訊。
DSC_9545.jpg


右把手總成上配有雙黃警示燈、怠速啟動切換、電門啟動開關。
DSC_9408.jpg


左把手總成有遠近燈、方向燈、喇叭開關,儀表切換顯示則置於後方。
DSC_9407.jpg
DSC_9409.jpg


NMAX 155 採用 與 XMAX 300 相同的 KEYLESS 配置。
DSC_9547.jpg


NMAX 155 在左側配有 12V 充電孔,減少騎士使用智慧型手機導航的不安;並且設計一處置物空間,讓騎士可擺放擦車布...等小物品。
DSC_9414.jpg


右側則是有蓋式的置物空間。
DSC_9428.jpg
DSC_9416.jpg


加油孔位於中央龍骨處。
DSC_9406.jpg


NMAX 155 的腳踏有兩段式設計,騎士在長途旅行時可將雙腳往前踩踏,減少長途騎乘的疲勞感。

DSC_9417.jpg


椅墊部分配有絞鍊機構,可減少椅墊升起後自動落下夾傷手的風險。
B26V8731.jpg


NMAX 155 的車廂空間採用前後長度較短、縱身較深的設計,經過實測後,以小壓的狀態下可放進一頂 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。
DSC_9426.jpg
DSC_0067.jpg


大叔對於 NMAX 155 的試乘心得是?

初次見到 NMAX 155 ,除了腦袋浮現了 XMAX 300 外觀,還有當年的水冷旅跑 Majesty 125 。同樣都是採用龍骨式車架,也都是定位在休閒旅跑的使用需求。所以在定位與外型接近的前提下, NMAX 155 的導入應該會讓許多人勾起當年騎著 Majesty 125 跑山、旅遊、載馬子的青春年代。

跨上 NMAX 155 ,相較於 SMAX 155 來說,大叔發現坐墊的設計相當舒適,對於大腿內側的壓力也相對減少,雙腳也能輕鬆平放。整個騎士三角非常優異,重點是手把與膝蓋的干涉相當的少。對於大叔這樣身材的騎士來說, NMAX 155 實在是相當親民。人因工學本來就是 Yamaha 的強項,相較於 SMAX 155 偏向戰鬥的騎乘姿勢, NMAX 155 完全符合「休旅運動」的面向。

DSC_9716.jpg


礙於今天場地的限制,下雨加上未磨合的車況,沒有辦法測試高速狀態下的的動態。不過,這邊要先說一下,或許是沒有磨開的關係,原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑,進彎滑、出彎也滑,在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。

不過同樣都是 13 吋輪胎, NMAX 155 的過彎極限比起 SMAX 155 要來得再高一點,但後雙槍避震調教得過於舒適,以大叔的體重在彎道中會有忽然軟腳的狀況。建議未來要入手的車主,先將輪胎與後避震先行升級,以換得更加的操控性。

DSC_9902.jpg


台規 NMAX 155 將 TCS 取消,嚴格來說是全球只有印尼版本有搭載 TCS 系統,其他國家都沒有搭配,這倒也是非戰之罪,如果 TCS 變成標配,那價格或許會再上漲,這對市場來說不見得是件好事。只是如果有 TCS 那麼今天的測試將會更加盡興。

整體來說, NMAX 155 的導入,對於 Yamaha 長久以來 150 c.c. 左右的水冷「旅跑」市場空缺,無疑注入了一劑強心針,至少以大叔這年紀的人,看到這樣一輛「似曾相識」的車款可是很有殺傷力的,加上配備不俗,售價還在可以接受的範圍,NMAX 155 還真的有點心動呢。

DSC_0045.jpg

騎士四視圖

以身高體重 183 / 100 的大叔來說,NMAX 155 並不會帶來壅擠的騎乘感。

DSC_9474_01.jpg


NMAX 155 在腳踏部分特地配置了斜踩空間,騎士可以更輕易的將雙腳往前踩踏,讀者們可比對一下兩者騎姿的差異。

DSC_9470.jpg
DSC_9469.jpg

更多實車照片
DSC_9490.jpg
DSC_9494.jpg
DSC_9481.jpg
DSC_9496.jpg
DSC_9550.jpg
DSC_9539.jpg
DSC_9515.jpg
DSC_9521.jpg

影片版





相关标签: YamahaNMAX155試乘心得

給個讚

讚: 5.0
讚: 5
  發表於 2020-6-10 01:58
讚: 5
  發表於 2020-6-9 13:02
參與人數 9紅利點數 +42 收起 理由
ben0825 + 5 感謝分享
eric611002 + 5 感謝分享
jie147 + 5 感謝分享
小冠子 + 1
xxxyyyzzz + 5 感謝分享

瀏覽全部評分总评分 : 紅利點數 +42

網友回覆278

simonevo1980 2020-6-9 10:37 發文來自手機 顯示全部回文
卡一個!!!
卡位等詳解~~
cbabaa 2020-6-9 10:51 顯示全部回文

希望國產可以有真正的大突破... 本文最後由 cbabaa 於 2020-6-9 11:44 編輯

1591672983767.jpg 後避震感覺很弱,不像SMAX給中置避震,是不是有降規格??
本文最後由 gn00116743 於 2020-6-9 12:15 編輯

給個讚

讚: 3.0
讚: 3
有喔~從掛瓶降級~卡鉗也降級~TCS被拿掉~手機連線也被拿掉XD  發表於 2020-6-10 18:27
不是降階, 是兩者的設定本來就不同  發表於 2020-6-9 18:25
聽我朋友說印尼的避震器還有掛瓶,台灣的沒有.... 本文最後由 玩酷小仙 於 2020-6-9 12:27 編輯

給個讚

台版確實無掛瓶  發表於 2020-6-9 18:25
GTGT 2020-6-9 11:00 顯示全部回文
光是那個價格跟置物箱~注定是賣不好了

還是等看看六代戰給甚麼料吧

新款NMAX的TCS勒???~被拔掉了嗎??~還是本來就沒有@@?

給個讚

讚: 3.0
讚: 3
被閹割了...但是解釋方式是說只有印尼專屬喔~大小心XD  發表於 2020-6-10 18:28
全球僅有印尼配置 TCS  發表於 2020-6-9 18:25
liannfs 2020-6-9 11:01 顯示全部回文
NMAX這價格還行 比Aerox貿易商的價位低
CCU又不見了 這價位不太好哩
本文最後由 liannfs 於 2020-6-9 11:19 編輯

p020973 2020-6-9 11:02 發文來自手機 顯示全部回文
cbabaa 發表於 2020-6-9 10:51
除了大虎200的DOHC
國產甚麼時候要學山葉VVA大改引擎?某車借鏡SMAX /FORCE很大還敢炮人家一文不值...
希望 ...

容我說一下大虎的Dohc其實很雞肋
完全沒發揮dohc該有的效能
要馬力沒有,要油耗沒有
那個引擎我反而希望它是單凸就好
參與人數 1紅利點數 +5 收起 理由
ben0825 + 5

瀏覽全部評分总评分 : 紅利點數 +5

cbabaa 2020-6-9 11:02 顯示全部回文
國產商不要再網路鬥爭...趕快加強產品競爭力吧.... 本文最後由 cbabaa 於 2020-6-9 11:45 編輯