在撞死了無數人後，台灣交通安全還是停滯不前？從蘇花...

規畫的想像圖很不錯~
但~
在台灣如果沒有規畫路肩(即單向1.5道或 2.5道, 而不是2道), 機車要騎哪裡?
(雖然我們都知道機車騎路肩是違規的, 可是超過 99% 的騎士都會去騎路肩, 不違規去騎的話還反而會被惡意逼車逼出去)
沒有規畫路肩對機車是很恐怖的, 像是台北的光復橋.
而當地村落民宅難免必須保留停車空間...
又北上被龜了老半天出蜿蜒山區隧道, 進村落從單向1線變2線, 不論怎麼畫, 必然造成在村落中爭先恐後超車...
就算在村落這段畫成 1.5道+停車空間, 路那麼直, 大概也很難完全根除從對向車道超車.

bart_j_simpson 發表於 2019-10-28 22:17
規畫的想像圖很不錯~
但~
在台灣如果沒有規畫路肩(即單向1.5道或 2.5道, 而不是2道), 機車要騎哪裡?

機車就跟汽車一樣騎車道阿...不然要騎哪裡?
進到市區(村落)就必定是降低限速(40-50),都是機車可以輕鬆達成的

山路超車地方在哪裡也是要規劃的,這也是台灣交通規劃"不專業"的地方
若是長山路(中間無村落)國外通常每隔約1-2KM交插配置約300-500m的超車道
走得慢的車到超車道區域自動右行給左側超車用
超車道結束時通常也預告下一個超車道有多遠
這段超過不了駕駛也會知道再忍一下下就有下一個超車道可使用
對路段也有一定的調節作用(不會慢車後面塞一長串永遠過不去)
以蘇花來說,市區(村落)以外路邊幾乎只有"避車灣"(而且通常只在上坡),拿來超車也過不了幾台
看到市區的多線道路當然就變成超車(超速)熱區

pingu514 發表於 2019-10-30 11:44
機車就跟汽車一樣騎車道阿...不然要騎哪裡?
進到市區(村落)就必定是降低限速(40-50),都是機車可以輕鬆達 ...

雖然有超車道的建議很好，但我還是覺得不適用台灣
超車道的立意對避免遇到路隊長來說其實是很大的幫助
可是在台灣會把超車道無限延伸
那樣雙黃線就失去了意義了
不過台灣有些山區道路不錯，彎道刻意加大可以讓前方較慢的車禮讓後方先行
我自己是常載家裡二老出去，如果遇到比較殺的車就會讓他先過

結論個人認為有點錯誤:因為台灣沒有交通部,目前官方單位叫交誦部,只要死人就出來檢討違規方,出來唸唸經"我們會妥善處理規劃",我一直提倡廢除交誦部,重新建立交通部與秩序,這不是哪一個政黨上台的錯,是從來沒有交通部專業單位的成立,台灣長期做社會交通實驗,50年過去了,台灣交誦部官員把無作為當神主牌,台灣交通才會這麼亂,安駕沒落實,不良駕駛沒退場機制,一群國考很強的官員也不受政黨輪替影響,底下爛,換交通部長,次長有什麼用,交誦部又不聽交通部長指揮,早該有公務人員淘汰制,PS:都市計劃多久沒更新了,混,超混,太混,混到我只能把重機賣了,因為交通亂,停車又不便,騎車本來就是要比開車方便結果法規反其道而行,還說騎長隧道對身體不好,哇咧..

其實機車無罪，罪的是人心~不然路上的限速..隨便一台125 150機車，都可輕鬆達標}

重機能讓人嚮往的..就是一般汽車的價位，就能達到超跑的加速及極速^^當然沒有錢買一兩千萬的跑車，但幾十萬的重機總買得起。

可是如果不加速 、那重機跟汽車比.價值又微不足道了~只有透過速度才能展現出它的價值來。

超跑不一樣..雖然能跑很快，但大家一眼就看出他的價值.就算跑五六十.大家也知道他不便宜..

這就是可悲的地方，台灣人明明喜歡一窩瘋、但心裡卻又 想跟別人不一樣的矛盾心理.

deicide 發表於 2019-11-7 12:03
結論個人認為有點錯誤:因為台灣沒有交通部,目前官方單位叫交誦部,只要死人就出來檢討違規方,出來唸唸經"我 ...

不是自己的小孩都沒關係就是這種心態

感謝分享

路上移動炸彈多

很好的文ˋ章

其實我覺得用路人跟路人的觀念都差的誇張