無論採用何種類型的舌簧，相同的基本原理適用於舌簧閥系統的改進。當然，舌簧座的進氣必須
與進氣歧管完美匹配，以確保最小的氣流中斷。如果舌簧固定螺釘伸入氣流中，請將它們與舌簧
保持架切齊。但是，如果螺釘位於表面下方，請用Devcon F填充孔。每次重新安裝時，務必在固
定螺絲上滴一滴Loctite螺絲固定密封劑（藍色等級）。在舌簧座內，您經常會發現可以歸檔的
小台階和脊。當你這樣做時，一定要留一個1mm寬的座讓舌簧密封，當你重新安裝舌簧片時，
小心地將它們與舌簧座開口對齊。不幸的是，一些製造商使片固定孔比固定螺釘的直徑大得多，以
使片可以安裝在一側寬2mm的區域上並且幾乎不覆蓋另一側的籠開口。
如果您不是在高速氣流大幅增加之後，那麼我建議您保留標準的舌簧座並裝上酚醛簧片，或者更
好的是，還有一套雙層Boyesen片。 酚醛片磨損相當快，這就是為什麼大多數機車製造商更喜歡
不銹鋼片。 然而，酚醛片更快地響應引擎的氣流，並且它們不會像籠子那樣從籠子上顫動和回
彈到與不銹鋼片相同的程度。 為了延長酚醛片的使用壽命，在安裝之前，應使用600度水砂紙
仔細打磨邊緣。 有些片只在一側是光滑的，所以一定要將它們與光滑的側面密封在舌簧座上。
當需要大轉速的高轉速氣流時，需要更大的舌簧閥組件。某些引擎可以使用特殊組件，但通常需
要使用更大或更有效的引擎來調整舌簧閥。這可能非常令人沮喪，因為您不會在他們的零件箱中
找到許多帶有舌簧閥的經銷商供您檢查尺寸。最好的方法是去摩托車材料行，手中的汽缸，並查
看他的舌簧閥系列。不要尋找直接落入汽缸進氣區域的舌簧閥，因為它可能不會比標準組件大得
多。相反，尋找一個稍微寬一點，可能比標準高一點的閥門。固定孔可能不會與汽缸中的孔對齊
。檢查進氣歧管是否有適合您化油器的正確尺寸的孔。
下一個問題是擴大進氣腔以適應更大的舌簧座。 要做到這一點，你必須使用你的判斷。 首先測
量舌簧組件並將其尺寸與進氣氣口的舌簧腔進行比較。 如果它寬4mm，則在腔的兩側研磨2mm，
依此類推。
當舌簧閥與缸體配合時，您可以決定將舌簧閥和歧管固定到汽缸上需要做些什麼。 如果固定孔
靠近，則可以使舌簧座和歧管中的孔伸長以與圓筒對齊。 在某些情況下，需要填充汽缸中的螺
柱孔，然後鑽孔並敲擊新的固定孔。 可能最極端的情況是山葉RD350或400配備TZ 750舌簧。 在
這種情況下，具有適合TZ舌簧的固定孔的鋁板焊接到RD圓柱面。
在安裝一些特殊的替換舌簧組件之前，必須以與前幾頁所述不同的方式對其進行修改。想到的一
個這樣的舌簧是Suzukis RM和PE車款 的 R＆R Hi-Volume舌簧。這種舌簧流動性非常好，但在兩個
區域不足，這很容易讓人看不清楚。第一個問題是舌簧下側的螺釘頭防止保持架正確地靠在汽缸
底座上。因此，空氣洩漏破壞引擎性能。必須做的是將螺釘頭的邊緣與保持架安裝面齊
平，以便保持架可以密封在汽缸底座上。另一個問題涉及主要（即較大的）蘆葦瓣的舌簧停止。
停止過於靈活，實際上當反停止時會反彈舌簧。這會使片顫動並降低高速動力。為了解決這個問
題，應該拆除R＆R擋板並安裝標準的Suzuki舌簧。您會注意到鈴木擋板更厚，因此需要更長的固
定螺釘。如果這些都無法獲得，則止動件上的孔可以埋頭，以使螺釘更加咬合。
在我們結束舌簧閥進氣的主題之前，你應該記住一些不應該做的事情。
切勿彎曲舌簧以增加舌簧升力，並且不要在擋塊下方安裝墊片以增加舌簧升力。
這兩種都會導致簧片在較高轉速下顫動，因為舌簧變得不穩定（即失控）。
在一般125摩托車上，僅增加0.7mm的舌簧升力將在9000和10,500rpm之間降低2馬力。
另一個不要做的：不要浪費你的時間從活塞切割後面或擴大裙邊窗口。
這會削弱活塞，在馬力範圍內的任何地方幾乎沒有增益。
這個規則的唯一例外是沙漠賽車手，或者如果他們在活塞裙上沒有任何孔的話，
那些機車。 在環形地面下方鑽一對圓孔將有助於冷卻活塞頂部和小端，或者如果
機車動力特性非常尖銳，沒有其他任何東西馴服了動力，也許一對孔將有所幫助。
這些孔不應該太大：10到13mm足夠大，125或175個更大的引擎可以可以容納使用直徑約14到16mm
的孔。 鑽孔後，小心地將它們倒在活塞的內側和外側，然後用180粒度的濕潤和乾燥的方式打孔
。 這些預防措施將有助於防止活塞裙過早開裂。
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第三章全部結束,這本書提到的車款最新約1976-1977年,故這本書講的是
1960-1970年代的二行程引擎科技
原來國外玩車在這年代的東西就這麼多了,簡言之透過賽車運動
讓二行程在1960-1970年代有了重大的突破,而日本的鈴木和山葉
也在二行程引擎發展史上佔有重要的地位,同時期的本田也在
四行程引擎開發上做出令西方機車廠令人讚嘆的水準,
日本機車能撐霸全球一點也不意外
拜網路之賜,讓現代車友有更多的管道求知,如果現代人玩引擎改裝的話
將比1980-1990年代初的網路時代前的玩家有更多知識
以我為例,1990年代初念大學的我,對於速克達機車知識大都來自摩托車雜誌,
有時甚至去光華商場買中古雜誌來看,而圖書館的機車書籍大都是1980年代前的
檔車時代國外的翻譯書,基本上根本沒有當時滿街跑的速克達機構解說,甚至連
CDI也沒有.對於二行程動力的加大以為跟四行程一樣搪缸就好第一次聽到掃氣口修改的概念是機研社上課時東吳機研的NSR玩家到校交流才知道
同年代玩Dio而跟我同世代的學生玩家
不少像"白同學DIY教室"的白同學一樣,花了不少錢學習
(白同學有篇影片提到Dio的汽缸改裝演進史,Dio汽缸至少超過15顆以上)
希望在知識爆炸的時代能讓大家對於改裝能少走一點冤枉路
本文最後由 hx135cb750 於 2018-12-29 01:17 編輯
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