國外的二行程引擎調整書籍-汽缸設計及修改

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:11
(原書52頁網ˊ站上沒放,但開始講迴轉閥進氣車款的修改,在台灣還勉強看的到的車款是台鈴雄獅125,二行程老 ...

表3.4列出了許多卡丁車和機車引擎的迴轉閥正時。 所有100cc卡丁車引擎都有固定的傳動裝置

注意：第一個閥門正時數字是指上死點之前的開啟角度，第二個數字是上死點之後的結束點。

掃氣結束數字是指上死點之前的關閉角度 。

在開始改變迴轉閥門正時之前，請檢查進氣口的形狀是否正確，以及閥門蓋是否與曲軸箱的進氣

口完全吻合。 這裡的任何障礙物都會擾亂進氣流。 在許多引擎中，您會發現閥蓋上的開口與曲

軸箱開口不對齊。 磨削閥蓋或曲軸箱中的開口將影響進氣口正時。 在一些引擎中，進氣口緩慢

打開和關閉，因為進氣口的側面形狀錯誤。 圖3.26中所示的開口應如圖所示重新整形。 開口區

域增加，它將更加突然地打開和關閉，在進氣區域產生有益的脈衝波。

在許多迴轉閥引擎中，進氣的實際側面輪廓非常差。 在圖3.24中，您可以看到製造商所犯的常

見錯誤，這種錯誤對氣流非常具有破壞性。 油氣直接衝入進氣口並繼續向右撞入曲軸柄，失去

了很大的慣性。 一些油氣將慢慢上升並繞曲軸柄進入曲軸箱，一小部分空氣將形成渦流。 當存

在這種情況時，在高轉速下嚴重限制進入引擎的空氣流量。 為了增加空氣流量，從而增加高轉

速馬力，有兩種選擇可供選擇。 可以增加進氣口打開時間，這將減少中轉速馬力，或者我們可

以通過這種方式重新調整進氣口並增加氣流。 高轉速馬力將得到改善，而且中轉速馬力也會增

加。

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:22
表3.4列出了許多卡丁車和機車引擎的迴轉閥正時。 所有l00cc卡丁車引擎都有固定的傳動裝置

注意：第一個 ...

我們必須做的是改變進氣的形狀，以促使油氣向上滑並越過曲軸柄。 實際上，曲軸柄的邊緣必

須成為進氣管道底板的一部分，而不是孔末端的屏障。 在圖3.27中，您可以看到我們必須瞄準

的形狀。 氣口的底板構造成與曲軸混合，由氣口頂部和傳送切口形成的唇緣是圓角的。 該氣

口可使用Devcon F aluminum epoxy(DEVCON鋁質修補劑)製成。 它含有80％的鋁，耐熱250°F，

不受汽油，甲醇，油或甲苯的侵蝕。

理想情況下，製造商應轉向使用較大的碟閥，以使進氣底板與曲軸柄的頂部對齊。 在這種情況

下，油氣將無阻礙地直接流入曲軸箱。 除此之外，使用大直徑碟盤還有另一個優勢，這是它們

在義大利Minarelli和GP賽車上出現的主要原因。 當迴轉盤直徑增加時，假設進氣寬度沒有改變

，進氣氣口本身實際佔用的持續時間角度相應減小。 這允許與大盤的持續時間更長的角度而不

增加實際的進氣打開時段。 然後馬力輸出上升，因為進氣氣口完全打開更大的度數，而沒有被

盤部分地關閉，或者當引擎看到它更長時間時，因此更多的空氣流入曲軸箱。

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:31
我們必須做的是改變進氣的形狀，以促使油氣向上滑並越過曲軸餅。 實際上，曲軸餅的邊緣必

須成為進氣管 ...

相反，如果引擎已經在轉速範圍的頂端產生足夠的動力，則可以用大直徑盤減小進氣道打開時間

。通過這種方式，峰值馬力將保持不變，但中間到中上範圍馬力將會明顯上升。

試圖通過文字來理解這一點非常困難，因此我將通過示例和插圖幫助您解決問題（圖3.28）。如

您所見，兩台引擎的進氣口寬34mm，進氣口持續時間為200°。


具有小直徑100mm盤（引擎A）的引擎具有進氣和迴轉碟，其分別佔據200°進氣循環的40°和160°

。另一方面，當使用150mm盤（引擎B）時，進氣和盤分別佔據27°和173°。

這意味著在引擎A的情況下迴轉閥不會以任何方式阻擋進氣120°（200  -  [2 x 40] = 120°）
和146°（200  -  [2 x 27] =引擎B為146°。換句話說，進氣口將完全打開26°或22％。
至於時間，這代表0.00166秒。對於引擎A和0.00203秒。對於引擎B，轉速為12,000 rpm。

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:38
相反，如果引擎已經在轉速範圍的頂端產生足夠的動力，則可以用大直徑盤減小進氣道打開時間

。通過這種方 ...

在修改旋轉閥以更改進氣開口或關閉點之前，最好確實了解引擎的標準時間，然後將其與製造商的規格進行比較。

有時可能會有變化，因為鍵槽或主花鍵稍微被切掉，或者在某些引擎中，碟形

閥可能在製造期間或引擎修理時已經在驅動齒輪上安裝了一個齒。

要檢查氣門正時，你需要一個360°分度盤(正時分度盤)，或者，如果你不能在
你所在地區獲得其中一個，請購買一個200mm直徑大的量角器，在中心鑽一個

合適尺寸的孔，使其適合末端曲軸你還需要一個堅固的指針，它可以固定在

曲軸箱的螺栓下面。如果您沒有刻度盤計時器來找到上死點，那麼您必須做一

個正向停止以防止活塞上升到其行程的頂部。最好的正向擋塊是由舊Bosch火星塞

和6mm低碳鋼桿製成的。Bosch火星塞是首選，因為它的絕緣體很容易去除。

在火星塞的六角形螺帽部分下方，您將看到一圈凹槽。

用鋼鋸切開這個凹槽，可以拉出絕緣子。然後將一根桿焊接到塞殼中，

足夠長的時間以阻止活塞到達上死點。

使用千分錶找到上死點並旋轉分度盤以使零標記與指針對齊。

將光盤鎖定在曲柄上的適當位置，並在刻度盤指示上死點時再次檢查指針是否指向零。

然後簡單地沿正常旋轉方向旋轉曲軸，注意進氣氣口打開和關閉的角度。

進行此檢查時，必須在進氣處發光，以便在閥門打開和關閉時可以清楚地看到它。

使用正向停止，程序有點不同。沿一個方向旋轉引擎，直到活塞接觸到止動器。

注意角度，然後沿相反方向旋轉曲柄，直到活塞接觸到擋塊。再次注意角度。

位於這兩個角度上死點之間的中間位置。假設兩個角度之間存在36°的差異。

在這種情況下，上死點將在曲軸現在停止的位置周圍18°（36÷2 = 18°）。

因此，請鬆開分度盤並將其移動，直到指針指示18°或342°，

具體取決於曲軸旋轉的方向。

完成後，將分度盤鎖定到位，然後再一次旋轉曲柄，然後另一個旋轉，直到活塞接觸到停止。

如果在一個方向上指針指示342°而在另一個方向上指示18°，則可以確定分度盤在正確的位置鎖定在曲柄上。

然後，取下正向擋塊並記下旋轉閥的開啟和關閉角度。

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附圖的分度盤是四行程用的

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:49
在修改旋轉閥以更改進氣開口或關閉點之前，最好確實了解引擎的標準時間，然後將其與製造商的規格進行比較 ...

如果引擎的活塞頂部安裝有Dykes環，則可以使用此(59頁)公式以數學方式計算，而不是使用度輪確定氣門正時：

如果您有引擎的時間數據，請根據製造商的數據進行檢查。如果製造商聲明閥門在上死點之前打

開130°並且在上死點之後關閉65°並且您在上死點之前打開132°並且在上死點之後關閉63°，那麼

您知道由於製造錯誤，時間已經提前2°。這將產生略微增加中轉速馬力的效果，但代價是高端減

少。顯然，如果你追求更高端馬力，首先應該是加工光盤，以便在上死點之後將閉合角度移動到

65°。如果在此之後，您希望在高引擎轉速下仍有更多動力，則一次將關閉點移動2°，但一旦達

到約76°則停止。然後返回並向開啟角度增加4°以使其達到136°並查看引擎如何響應。如果引擎

反應良好，但是你需要更多動力，則將打開角度再移動4°至140°。在此之後，您可以返回延遲關

閉角度，每次增量為2°。通常情況下，閥門特性改變到這種程度的唯一時間是修改摩托車越野引

擎以用於公路賽卡丁車。如果在根據製造商的數字檢查您的時間後，您發現碟閥已被延遲，例如

6°並且機車非常“笨拙”，突然衝上電源，那麼很可能是通過將進氣時間恢復到製造商最初的預

期，可以改善馬力曲線。 （延遲6°的圓盤將由製造商的數字表示，例如130°/ 65°，您的數字為

124°/ 71°）。解決諸如此類問題的唯一方法（幸運的是，很少發生）是重新定位旋轉閥蓋，使

其沿與曲軸旋轉相反的方向移動大約6°。要計算蓋子必須旋轉多遠，首先測量閥蓋從一個固定螺

釘的中心到與其相對的螺釘。說這個尺寸是145mm。在這種情況下，蓋子必須旋轉7.6mm，使用這

個公式(60頁)計算：

hx135cb750 發表於 2018-12-27 23:31
我們必須做的是改變進氣的形狀，以促使油氣向上滑並越過曲軸餅。 實際上，曲軸餅的邊緣必

須成為進氣管 ...

我們的想法是在距離原始孔中心7.6mm的閥蓋上鑽一組新的固定孔。 完成此操作後，重新安裝蓋

子並檢查旋轉閥何時打開並關閉閥蓋中的氣口。 實際上，氣口正時數字應始終從閥蓋上取下，

而不是從曲軸箱氣口取下。 如果時間正確，則在花費大量時間匹配氣口之前，將機器用於測試

運行是有利的。 當然，引擎將降低頂級動力，但它正在檢查它的“管道”，而不是頂級動力。

如果結果令人滿意，那麼匹配氣口，用Devcon F aluminum epoxy(DEVCON鋁質修補劑)填充一側

，如圖3.29所示，並將另一側磨出。

並不總是需要重新定位旋轉閥蓋以糾正氣門正時錯誤。 一些引擎，例如由Rotax製造的引擎，具

有由輪轂驅動的旋轉閥，該輪轂通過鑰匙位於曲軸上。 在Rotax電機的情況下，輪轂用22個外齒

輪齒切割，因此將旋轉閥移動到輪轂上的一個齒將改變時間16.4°（360°÷22 = 16.4°），這對我

們來說沒什麼用處。 然而，通過在輪轂中加工新的鍵槽並且通過圍繞適當數量的齒移動閥門，

可以校正定時誤差。

例如，在新的鍵槽周圍加工90°左右並將閥門移動5或6個齒（取決於時間是提前還是延遲）將糾

正8°定時誤差。這是一個很容易解決的問題，但如果時間延遲6°怎麼辦？要計算必須切割新鍵槽

的度數，請將誤差角度加到90°並減去8°，即等於88°（90°+ 6° -  8°= 88°）。因此，新的鍵槽

將會必須從原件切割88°，但它是原件的左側（逆時針）還是右側（順時針）？由於閥門目前處

於延遲狀態，因此必須提前以糾正定時誤差。引擎逆時針轉動，因此新的鍵槽必須在原鍵槽左側

加工88°，這將使輪轂前進88°。將旋轉閥（即，與曲柄旋轉方向相同的方向）延遲5個齒將使時

間延遲82°（16.36°x 5 = 82°），因此時間將提前6°（88°） ° -  82°= 6°）與原始時序圖相同

，應該是製造商指定的數字。您必須非常小心，這種類型的工作僅由頂級機械師完成，因為在旋

轉閥轂中發現的孔徑非常難以達到如此精細的公差。

除非您使用白色紙板或墨盒紙製作特殊的安裝模板，否則要更換旋轉閥盤的開啟和關閉點有點困

難。在模板的中心畫一個十字（+），長約150mm，正好相交90°。以十字形為中心，繪製一個與

旋轉閥盤完全相同直徑的圓。小心地將旋轉閥放在模板上，在剛剛畫出的圓圈的範圍內，用鋒利

的鉛筆劃出圓盤切口。 （確保光盤的外表面朝上。）。現在繪製另一個圓，使用十字作為中心

，直徑比旋轉閥大約50mm。在此之後，將一個大的（100mm或更大）量角器準確設置在中心，並

記下光盤的開合點的角度。現在仔細標記您想要的新開口或關閉角度。從中心畫一條線直到這一

點直到大圓的邊緣。將光盤放回到模板上，正確向上，小心地將其放置在由小圓圈和原始開關線

形成的邊界內。現在在光盤上劃線，與您繪製的線條完全一致，以顯示新的開啟或關閉角度。完

成後，可以修改光盤以更改進氣時間。

閥蓋和轉盤之間的間隙非常重要。 如果間隙太緊，則由於摩擦而損失馬力，並且如果間隙過大

，則由於油氣電荷從閥門洩漏而損失低轉速和中轉速馬力。 除非另有規定，間隙通常應在

0.25mm至0.35mm之間。 如果小於0.25mm，則必須對閥蓋的表面進行適當的加工。 另一方面，如

果間隙大於0.35mm，則蓋子的配合表面將需要加工。

hx135cb750 發表於 2018-12-28 23:20
我們的想法是在距離原始孔中心7.6mm的閥蓋上鑽一組新的固定孔。 完成此操作後，重新安裝蓋

子並檢查旋轉 ...

1972年山葉推出了他們的“扭矩進氣”機車系列（圖3.20），首次將舌簧進氣引入摩托車世界。

舌簧閥起到簡單的止逆閥的作用，可防止進氣道回吹。 因此，舌簧引擎可以被拉低至非常低的

轉速（取決於排氣時間），因為一旦通過舌簧閥，沿著進氣管道流動的空氣被捕獲。 低轉速汽

缸填充改善，並且由於空氣僅通過化油器一次，油氣混合比保持正確。 這導致良好的低轉速燃

燒。

然而，舌簧閥進氣並非完全沒有問題。直到最近，舌簧片的剛度嚴重受損。
為了確保良好的低轉速曲軸箱填充，舌簧片必須薄且柔韌，以便它們容易打開並且不會過度限制

空氣流動。
另一方面，舌簧片必須厚且堅硬，否則高速曲軸箱填充效果不好。
在高速下，薄而柔軟的片顫動，會讓油氣反向流出曲軸箱。
由於進氣道中的慣性和/或共振，它們傾向於關閉然後從其座位反彈。

hx135cb750 發表於 2018-12-28 23:24
1972年山葉推出了他們的“扭矩進氣”機車系列（圖3.20），首次將舌簧進氣引入摩托車世界。

舌簧閥起到 ...

由Eyvind Boyesen獲得專利的雙簧管組件大大減少了這種折衷。
在進氣道中存在舌簧座和舌簧座片仍然會降低高速氣流，低於旋轉閥或活塞閥進氣可能的轉速，
但差異不如以前那麼大。
Boyesen組件包括一個0.25mm的薄舌簧，0.7mm厚的舌簧則貼在上面。
薄的舌簧在低壓降下容易打開，較厚的舌簧在較高的轉速下打開。
這提供了良好的低轉速氣流以及沒有高轉速時簧片顫動的好處。
另外一個好處是，當裝配Boyensen組件時，可以切割舌簧座中的肋條，例如厚片的設計。
僅此一項就可以在更高的轉速下改善氣流和曲軸箱的填充

hx135cb750 發表於 2018-12-28 23:28
由Eyvind Boyesen獲得專利的雙簧管組件大大減少了這種折衷。
在進氣道中存在舌簧座和舌簧座片仍然會降低高 ...

多年來人們對舌簧閥進氣的好處進行了大量的討論，但似乎很少有人意識到摩托車越野和耐力引

擎現在產生的非常高的馬力輸出並不是舌簧閥進氣的直接結果。很多人似乎認為，因為活塞被切

掉或者有窗戶，允許在一些引擎進氣開啟時間達到360°，這會自動產生高馬力輸出。我可以向你

保證，事實並非如此。舌簧閥本身通過防止回吹來改善低轉速和中轉速馬力。為了給你一些我說

這個的證明，我們將看一下在舊的Bultaco 鬥牛士250 上添加一個舌簧閥的效果。
在標準校調中，引擎的排氣，掃氣和進氣開啟週期分別為170°，126°和150°。

如表3.5所示，引擎具有平緩的馬力曲線。它在低轉速時非常好，在7000rpm時最大馬力為25.8 hp。


在測試2中，添加了一個舌簧閥，在活塞裙上鑽了四個16mm的孔，將進氣時間增加到360°。
正如您所看到的，儘管安裝了34mm的Bing化油器來替換32mm Amal的原化油器，但最高端的馬力
幾乎沒有增加。
同樣要注意的是，由於舌簧閥在一定程度上抵消了較大化油器在低轉速時的不良影響，
因此低轉速動力僅略有下降。

然而，在測試3中，您可以看到在整個範圍內的馬力在5,500rpm以下平均增加了1.5 hp，在6,000
到7,000rpm之間增加了3.1 hp。 是什麼導致這種突然的馬力增加？ 在該測試中，在汽缸後部添
加了兩個增壓汽口。 使用傾斜30°的13mm切割器切割氣口。
因此掃氣口面積的增加顯著增加了馬力，而不是增加了一個舌簧閥。


在測試4中，馬力增加超過6,500rpm，但是在較低轉速下減少。
對於該測試，安裝了一個新的活塞，其從進氣裙部的底部移除了13mm，以使進氣打開時間為200°。

這意味著活塞可以控制掃氣流的方向。

在測試3中，增壓口始終與曲軸箱連接（即360°），
但在測試4中，一旦活塞裙部下降到進氣口水平以下，增壓口就與曲軸箱隔離（見圖3.20） 。
因此，一旦活塞將進氣管道從曲軸箱中關閉，通過舌簧閥的任何流動將通過增壓口向上掃氣。
通過這種佈置，低轉速動力消失，因為僅當排氣脈衝產生足夠低的壓力以打開舌簧閥
並將油氣油氣向上通過增壓口時，增壓口才流動。
然而，在更高的轉速下，該系統的峰值馬力增加，因為活塞從進氣管道關閉曲軸箱，防止當活
塞下降到下死點時回流出曲軸箱。

如果沒有反向流動的影響，油氣將繼續流過舌簧閥並向上通過
增壓口，直到汽缸壓力等於進氣道中的壓力，導致舌簧閥關閉。

hx135cb750 發表於 2018-12-28 23:34
多年來人們對舌簧閥進氣的好處進行了大量的討論，但似乎很少有人意識到摩托車越野和耐力引

擎現在產生的 ...

當後一種類型的“動力氣口”（即測試4）應用於更現代的二衝程引擎時，
由於今天採用的掃氣氣口面積較大，因此通常很少或沒有低轉速動力損失。

然而，在一些機車上，動力曲線會變得非常陡峭，使機車難以騎乘。
這就是為什麼除了小排量越野摩托車和舌簧閥公路賽車引擎之外你很少會看到這種安排。
當然，對於許多引擎，除了可以從另一個在裙部沒有窗戶的引擎中找到合適的活塞外，你可以做的很少，
從傳統類型的增壓掃氣孔到變成增壓孔。

但是，對於某些引擎，例如本田CR125R，可以輕鬆把掃氣孔變為動力孔。
這些引擎有兩個小通道代替活塞裙上的進氣窗。如果這些增壓通道充滿環氧樹脂，
例如Devcon F，當活塞裙關閉進氣時，進氣道將與曲軸箱隔離，從而允許引擎作為動力氣口引擎運行。
在表3.6中，您可以看到這樣的改裝對配備"無限"(本田改裝廠)氣冷散熱套件的本田CR125R的影響。
如您所見，低轉速動力並未受到阻塞兩個小曲軸箱進氣通道的影響。

從7,500rpm到最大轉速，馬力穩定增加。峰值馬力上升0.9匹馬力，但在更高的轉速下，
馬力上升更加劇烈。它分別在10,500rpm和11,000rpm時提高了2.2馬力和5.1馬力，
在11,500rpm時，引擎仍然達到了15.8馬力。我必須指出，由於掃氣開啟期間的改變，
這種高速馬力的增加也會產生。

當汽缸掃氣為動力氣口時，輔助掃氣口升高0.8mm，增壓口升高1.2mm。

這些修改可能佔到10,500rpm以上馬力增加的約50％。在兩個測試中，引擎配備了一個34mm
Mikuni化油器，鑽出35.3mm，並使用了一個特殊的膨脹室。
如果沒有這些增加，兩次測試中的馬力將超過10,500rpm。