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[心得] GSX-R150 5000公里改裝/騎乘心得(文長圖多 慎入)

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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 19:58


KUGA8500.JPG

緣起

nsr.JPG
不知不覺年屆而立之年
就如同多數人的玩車故事一樣
騎過的車來來去去也不下八九台
從速克達(勁戰.address)到輕檔(酷龍.野狼)
紅牌檔車(fz6)到大羊(nikita300)
然後再回歸到速克達(舊勁戰)
因緣際會短暫入手NSR後,埋下了購入小阿魯的伏筆...


150最速?
FDGT5134.JPG
騎過NSR的都知道,輕檔車+大馬力的組合,在山路上只能用暢快來形容
NSR離開身邊後,騎什麼車都感覺像是壞掉了一樣,覺得全身不對勁
去年年中小阿魯發表後,毫無猶豫就直接下訂了

等待
1月17初次見面.JPG
經過半年的等待期間
終於在1/17台北車行通知領車
交車前請車行裝上前14+半組腳踏後移,然後就請弟弟直接從台北騎到台南(沒訓車直接開催)
由於弟弟平時騎我之前的NSR
到台南看到我第一句話就是
這車沒啥力,慢死了
其實我的想法也差不多

以致於小阿魯在我手上一直活在NSR的陰影下...

總泵.金屬油管
IMG_2543.JPG
入手後騎了一陣子
深覺許多地方不足
第一件事就是把珍藏許久的rcs15連同金屬油管(兩條)弄上車
改總幫會不會影響abs?
改就對了想那麼多幹嘛
店家會幫你搞定的嘛~

IMG_2536.JPG
事後我用時速5公里的速度擦撞砂石車證明
原廠abs的參數是用原廠煞車跟前輪的條件設定
一旦abs偵測到打滑並開始作動
煞停的距離會比abs但改裝煞車跟輪胎的車子還要長
當下會覺得應該要煞住了阿?
怎麼煞車壓不下去車子還在往前滑行
至於解決方案?
我應該會廢除前煞abs但保留後煞的
(是說金屬油管都花下去了)


電腦
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後來不小心騎了車友改aracer mini5的小阿魯後
沒多久也出現在我車上...
雖然中低速加速有感
也解決了發車要發兩次的問題
IMG_2584.JPG

其實真正吸引我的是只要連結手機
車子所有參數一目瞭然
不需要再外接監控儀表
但缺點就是原廠儀表平均油耗功能喪失跟車子變耗油

輪胎.腳踏後移.第一次灌前叉
IMG_2582.JPG
在一次182縣道悠閒兜風的過程中
一個左彎下去鞋尖無預警磨地
下山後F牌全組腳踏就出現在我車上了...
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此時又順便收了一條二手的R10跟近全新的bt39ss
120/70配上原廠3.5後框,熟悉的配置
IMG_2604.JPG    IMG_2606.JPG
前叉修改阻尼位置+換油+預載
IMG_2712.JPG
做了這麼多,只為了尋找一點點以往NSR的操控感


環島
IMG_2653.JPG
過年期間回老家(台北)最好的方式就是騎車
而且要一路騎山路回去
在接近300公里的山路中
原本的缺陷不斷放大
(後避震回彈過快,前叉支撐不夠,腳踏踩起來好硬,拉高轉震動大沒力)


上三角台.腳踏後移.供油調整
IMG_2595.JPG
回到台北當然直奔熟悉的武田
先上熟悉的馬力機重新調整供油
找回一匹熟悉的馬力
IMAGE0028.JPG
然後再從熟悉的精品櫃挖出一塊樣品上三角台
連同原廠粗糙的分離把一併換掉
三角台.JPG
最後換下f牌腳踏後移
熟悉的武田腳踏後移又回到我腳下...
IMG_2618.JPG
至於差別在哪?
我只能說一分錢一分貨
服貼度.順暢度.精準度,都有明顯的差異

而前叉因為時間的關係來不及重新調整
後避震也沒現貨
就這樣繼續環島


V.S MT15
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途中在北宜公路遇上亮眼配色的tmax小跟了一段
最後還是被海放了(影片自己找)
tmax.jpg
環島時在花蓮偶遇同樣在環島的MT15
就這樣從花蓮到台東沿路交換騎
小阿魯高轉速真的非常順暢
但懸吊配置太極端
遇較大的起伏會跳到整個人彈起來
相較MT15的前倒叉就讓人放心許多
看到坑洞直接壓過去車還是穩穩的
但動力就真的完全跟不上小阿魯了


排氣管.後避震
CEXM1144.JPG
環島結束後沒多久
排氣管(當然是武田管)跟避震器(rpm gII zero)就出現在我車上了
IMG_2742.JPG

rpm g2zero.JPG
在這邊不得不說一下
換了排氣管供油一定要重新調整
不然效果可能會比原廠管還差(空空的沒力)
至於避震因為是無掛瓶基本款
雖然不像ohlins那樣服服貼貼
至少針對特定路況可以調整就足夠了


加大碟盤.對四卡鉗.第二次灌前叉
IMG_2902.JPG
原本打算等待原廠碟盤專用卡鉗座出來後再上對四卡鉗
無奈因空間不足要搭配加大碟才能裝上
IMG_2901.JPG
所以frando 320碟盤+卡鉗座就自然出現在我車上了


不得不抱怨一下
frando的卡鉗座真的離碟盤太近了

而且會磨到碟盤
店家費了好多功夫才弄上車

IMG_2905.JPG
為了因應增加的煞車力道
前叉再做第二次調整
新增欣炫彈簧+ohlins20w前叉油左右各160cc
支撐是有了,但回彈還是偏快
看來下一次要再修改阻泥棒或是改33mm的前叉了
IMG_2710.JPG

齒盤
原廠尾速.JPG

一直都有注意到碼表感應器齒輪在齒輪蓋上
所以只要前齒改小
人人都可以騎到時速160
但有朋友建議
小阿魯用的是輕量化的曲軸
不適合前齒改小騎長途
雖然不知道原理是什麼
還是把前14齒換回原廠15
當下的感受是出力比較紮實
5.6檔整個沒有力道...

IMG_3074.JPG

後來看到有人做出了加大後47(原廠45)
價格合理就買了一片來試
先從前1447開始測試
加速驚人
表速更驚人
誤差超過20公里
轉速一下就用完
(南部路比較大條,騎過182的都知道)
表速一度跑到165...

最後換成前1547
力道紮實,轉速夠用
表速100km/h gps 86km/h還可以接受
原廠鏈條長度足夠對應不用加長

輪框烤漆
IMG_3018.JPG
當初買這台車
就是要追求上一台NSR的感覺
(女友不允許我騎二行程,因為有煙.太快.常常壞...聽起來很瞎,但到了要車還是要人的時候...)
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所以就理所當然的跟NSR一樣烤了白框
整體的感覺越來越像大車了
IMG_3070.JPG

數據
IMG_3101.JPG
不知不覺這3個月也騎了5000公里
油耗大概都在每公升26公里上下
真正的極速大概在GPS14X公里
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騎乘感
IMG_3075.JPG
高速彎非常穩定
TQDM7700.JPG
但遇到起伏或坑洞還是需要防甩頭的補助
騎乘起來會更輕鬆一些
HTBM4641.JPG
至於降前叉
個人是降三公分
RRIV0312.JPG
操控有感提升
重心更加往前
車子看起來更帥!?
IMG_3085.JPG

優點
1月27到台南全原廠.JPG
5000公里更換空濾時
住家附近的台鈴材料行有現貨
價格就一般國產車的範圍
料件耗材取得容易且價格合理
這是騎NSR做夢也想不到的事
IMG_3048.JPG
而因為這台車有許多檔車新血加入
讓我重回到8.9年前初次騎上酷龍時的感覺
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一群志同道合的車友聊天聚會,好像時間從來沒變過...
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超過5年沒發文了
語無倫次,排版雜亂
請見諒


本文最後由 f410316 於 2018-4-8 20:40 編輯

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IMG_2641.JPG
IMG_2617.JPG

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新人車主看到這篇覺得真棒 給了很多改裝的方向  2018-5-13 12:28 | 回覆
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真的很認真在騎車 XD  2018-5-2 21:34 | 回覆
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  2018-4-13 21:13 | 回覆
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真好看!  2018-4-10 19:23 | 回覆
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  2018-4-10 00:00 | 回覆

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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 20:18


問:圖片中那些超高速度都是你帶四分之三安全帽跑出來的嗎

給個讚

那頂3/4是shoei j force4 以這種速度夠用了...  詳情 回覆 2018-4-8 20:26 | 回覆
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f410316 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 20:26


里予木各 發表於 2018-4-8 20:18
問:圖片中那些超高速度都是你帶四分之三安全帽跑出來的嗎

那頂3/4是shoei j force4
以這種速度夠用了...

給個讚

撇除安全帽, 我真心覺得,你需要一雙像樣點的鞋子  詳情 回覆 2018-4-10 13:24 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 20:32


為NSR致敬

如果是我堅持要輕檔車會選擇250CC以上雙缸馬力才夠

要不然習慣2T NSR的加速感換成4T 150會有落差感(雖然雙凸有加成)

給個讚

當然很重要的一點是cp值啦... 而且250好像也很少這麼輕的~  詳情 回覆 2018-4-8 20:42 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 20:42


jtg103222 發表於 2018-4-8 20:32
為NSR致敬

如果是我堅持要輕檔車會選擇250CC以上雙缸馬力才夠

當然很重要的一點是cp值啦...
而且250好像也很少這麼輕的~

給個讚

我也覺得4t至少要上300,其他的都弱了些,cbr250rr太貴  詳情 回覆 2018-4-14 01:22 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 20:48


真的很狂很棒
因為這台車真的很多人入坑
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AURORA_pART1 發文來自手機


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等級:碩士

文章日期:2018-4-8 21:03


感謝分享。
看到越來越多人騎GSX-R150

賽道上也出現不少以小阿魯參賽車手 本文最後由 AURORA_pART1 於 2018-4-8 21:04 編輯

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swift4833 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 21:39


樓主似乎在YouTube有不少影片喔,雙圓錶nsr太醒目
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小詩詩 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2018-4-8 21:48


前輪甩動不是靠防甩頭解決前叉阻尼設定才是根本原因
就算是重機上配的電子防甩頭也是時速過了150甚至更高才會開始啟動
這種小車配上防甩頭 而防甩頭阻尼又太多的話只會失去原有的靈活性而已
本文最後由 小詩詩 於 2018-4-8 22:17 編輯

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懸吊當然是主因 但防甩頭高速時的作用比較明顯 低速的話放到最鬆就好啦 畢竟在高速狀態下多一個輔助力量幫你抓著龍頭 總比什麼都沒有好吧?  詳情 回覆 2018-4-8 23:31 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-4-8 21:56


跟我一樣

活在NSR陰影下的小阿魯

但也沒辦法NSR畢竟可以強姦忍250

給個讚

真的?!! 我還沒遇過原廠 小N能奸到我的說  詳情 回覆 2018-4-13 14:59 | 回覆
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