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哎!
樓主,不好意思,樓歪了。

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你看你看,43樓又有人在挑樓主的語病還諷刺別人被詐騙了  發表於 2018-2-20 23:15
你一定要搬弄是非的話,我也只能提醒你這棟樓是從23樓開始歪的  發表於 2018-2-20 19:26
資料來源:  https://www.advancedlubes.com/?q=product/advantage-full-synthetic-gf-5-motor-oils

英文:
OVERVIEW
ADVANTAGE FULL SYNTHETIC GF-5 PASSENGER CAR ENGINE OILS are specially formulated using synthetic base oils and high performance additive packages to provide superior performance benefits over conventional engine oils. These oils are formulated for excellent oxidation stability for long product life, superior low-temperature properties to insure protection during cold starts, lower volatility for reduced oil consumption, and excellent resistance to viscosity breakdown. ADVANTAGE FULL SYNTHETIC GF-5 MOTOR OILS meet the most demanding lubrication requirements of today’s naturally aspirated, turbo-charged and super-charged gasoline fueled and flex-fueled engines. These oils exceed the requirements of ILSAC GF-5 and are “Resource Conserving” for improved fuel economy.


FEATURES & BENEFITS
ADVANTAGE FULL SYNTHETIC GF-5 PASSENGER CAR ENGINE OILS are API SN/GF-5 Resource Conserving and provide outstanding wear protection for vehicles of all ages. Their excellent high temperature protection, easy starting and rapid oil circulation during cold starts protect critical engine parts and helps keep engines cool, while the superior additive technology utilized helps control oil consumption and loss.


APPLICATIONS
ADVANTAGE FULL SYNTHETIC GF-5 PASSENGER CAR ENGINE OILS are designed to meet the most demanding lubrication requirements of today’s naturally aspirated, turbo-charged and super-charged gasoline fueled and flex-fueled engines. ADVANTAGE FULL SYNTHETIC 0W-20 is recommended for Original Equipment Manufacturers (OEM) such as Toyota and Honda for some hybrid vehicle applications and a limited number of low temperature applications.


SPECIFICATIONS
API SN/ILSAC GF-5 Resource Conserving • Ford WSS-M2C945-A (5W-20), WSS-M2C946-A (5W-30) WSS-M2C947-A (0W-20



中文翻譯:


概述
ADVANTAGE全合成GF-5乘用車發動機油使用合成基礎油和高性能添加劑包,以提供優於傳統的發動機油性能優越的好處特別配製。這些油被配製用於供產品壽命長,優異的低溫特性優異的氧化穩定性以確保在冷啟動保護,油耗減少震盪走低,以及優異的耐粘度下降。ADVANTAGE全合成GF-5發動機油滿足燃料今天的自然吸氣,渦輪增壓和
機械增壓器最苛刻的潤滑要求,這些油超出了ILSAC GF-5的要求,並且是“節省資源”,以提高燃油經濟性。


特點和優點
優勢全合成GF-5乘用車發動機油是API SN / GF-5資源節約和為所有年齡段的車輛提供卓越的抗磨損保護。在冷起動他們出色的高溫保護,易於啟動和快速油循環保護關鍵發動機零部件有助於保持發動機冷卻,而高級添加劑技術則有助於控制消耗量和損耗。


應用
優勢全合成GF-5乘用車發動機油,設計用於滿足當今的自然吸氣,渦輪增壓和
機械增壓器和柔性燃料發動機的最苛刻的潤滑要求。ADVANTAGE全合成0W-20推薦為原始設備製造商(OEM)如豐田和本田對於一些混合動力車輛的應用程序和的低溫應用的數量有限。


規格
API SN / ILSAC GF-5資源節約•福特WSS-M2C945-A(5W-20),WSS-M2C946-A(5W-30)WSS-M2C947-A(0W-20





結論:我猜想全世界只有這3家Honda、Yamaha和Suzuki 不適合使用API SN / ILSAC GF-5,我強烈建議買日本機車或是日本汽車的車主使用原廠機油吧。




資料來源: https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-performance/mobil-1-turbocharged-engines]



While engine crankshafts average about 3,000 rpm at highway speeds, the turbocharger shaft can reach speeds up to 200,000 rpm. Oil in a turbocharger can exceed temperatures of 400 degrees Fahrenheit, which is about twice the average heat of non-turbo engines. Such high temperatures can cause some motor oils to decompose, resulting in engine deposits and diminished performance. But Mobil 1 oils resist breakdown by delivering outstanding thermal and oxidation stability. When used in turbocharged applications, Mobil 1 oils offer outstanding:


發動機曲軸以公路速度平均約為3000轉,渦輪增壓器軸可以達到速度高達200000轉。油在渦輪增壓器可以超過華氏400度(攝氏204度C),這是一個關於非渦輪增壓發動機的平均熱的兩倍。這樣高的溫度下..可能會導致一些機油分解,從而導致發動機沉積物和性能降低,但美孚1號油通過提供出色的熱穩定性和氧化穩定

Mobil 1™ 5W-30 advanced full synthetic oil displayed superior protection compared to a competitive full synthetic oil as well as our own conventional oil (which met industry-standard GF-5/API SN requirements).

結論: mobil 1   5W-30 advanced 全合成機油(通過GF-5/API SN認證)渦輪增壓器摧殘之後,用過mobil 1     5W-30 advanced 全合成機油(通過GF-5/API SN認證)達到活塞無磨損狀態。








補充資料:
1.渦輪增壓器(Turbocharger)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E5%A2%9E%E5%A3%93%E5%99%A8


2.機械增壓器(supercharge)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%BA%E6%A2%B0%E5%A2%9E%E5%8E%8B%E5%99%A8

3.Turbochargers vs. superchargers – how they work
https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-modern-engines/turbochargers-vs-superchargers




本文最後由 mau_saii 於 2018-2-21 16:15 編輯

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若是依照38樓的邏輯,『原廠建議』僅供參考,不用當真的  發表於 2018-2-20 21:37
結論:我猜想全世界只有這3家Honda、Yamaha和Suzuki 不適合使用API SN / ILSAC GF-5,我強烈建議買日本機車或是日本汽車的車主使用原廠機油吧。

那個喔...Honda的汽車原廠機油有ILSAC GF-5認證和Resource Conserving規格好嗎...
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我真的開始在懷疑我的表達能力了,
也開始對處理詐騙案件的警察感到同情了...

拜託,千萬不要再說Honda原廠汽車就有ILSAC GF-5和Resource Conserving,

所以我也可以加在機車上..


是的,『大多數』汽車機油可以用在機車上,但『不是全部』的汽車機油都可以。


尤其是ILSAC GF-5,它在是2010年是為了環保降低排碳量所推出的新規格機油,
ILSAC GF-5是專用於新式的節能、環保引擎...


這種機油別說不適合用在機車上,
連老式汽車和高性能汽車都不適用!


像保時捷就在2006年就公告禁止使用ILSAC GF-4;API SM Energy Conserving的機油,
因為發生好幾起引擎嚴重磨損的案例,後來保時捷直接自己搞個A40認證,

那些有符合A40認證的?
Mobil 1的 0W40、5W50、15W50
Shell的ULTRA Helix 5W40
Motul的 8100 X-max 0W40、8100 X-ecss 5W40
Fuchs的 TITAN Supersyn SAE 5w40
還有很多啦...也不浪費時間找了,
這些機油都沒有ILSAC GF-5的認證,也不是最新的ACEA A5/B5機油


那你覺得這些機油是落伍的機油嗎?


你必須捨棄『認證越新就代表越好』的錯誤觀念
也不要老是去複製貼上官方宣傳文...


因為環保的壓力,車廠的引擎設計變得多樣又複雜,
所以很多車廠乾脆推出自己的機油認證,把API和ACEA給踢出去了...


雖然是這樣講啦...
但是我覺得你還是會很固執說GF-5機油就是好,
因為你在2015年就在狂推ILSAC GF-5機油了,
早就用信仰化的心態看待新推出的認證不是嗎?




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說得好,不是最新規格就一定適合自己...  發表於 2018-2-21 19:31
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光ZDDP含量就夠讓OHV,凸輪軸提早往生了  發表於 2018-2-21 04:07
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  發表於 2018-2-21 01:08
adad1980 發表於 2018-2-20 08:13
是的,速可達的車主手冊也都會有禁止使用Energy Conserving或Resource Conserving警告

那真的很好奇,為啥汽車可以用energy conserving 機車反而就不行了,不是都是四行程內燃機引擎嗎? 然到機車引擎用的料比較差比較不耐磨?
不知道引擎機油使用的規範要看哪些引擎結構或是材料來評估是否可以使用低黏度的機油

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前面就說過了,環保的壓力讓汽車廠商捨棄舊式引擎, 研發出新的低磨損引擎 就以福特為例,現在最有名就是是2009年的Ecoboost系列引擎。 其實Ecoboost算是比較晚的設計了,畢竟是歐洲福特主導的計畫, 美國福特和其  詳情 回覆 發表於 2018-2-21 07:18
讚: 5
較舊的汽車也不行啊,材質佔了很大因素 除非自己了解引擎對機油的需求 不然就看原廠推薦使用的黏度、認證去選油、最穩妥  發表於 2018-2-21 04:12
clw195 發表於 2018-2-19 23:35
那速克達也不建議使用GF 5 認證和Energy Conserving 或Resource Conserving 的機油嗎?

當然,速克達這種古董貨引擎、引擎技術、材料沒那麼先進
Parasites 發表於 2018-2-21 03:37
那真的很好奇,為啥汽車可以用energy conserving 機車反而就不行了,不是都是四行程內燃機引擎嗎? 然到機 ...

前面就說過了,環保的壓力讓汽車廠商捨棄舊式引擎,
研發出新的低磨損引擎

就以福特為例,現在最有名就是是2009年的Ecoboost系列引擎。

其實Ecoboost算是比較晚的設計了,畢竟是歐洲福特主導的計畫,
美國福特和其他美國車廠差不多在2005年API SM規範執行時就推出新的引擎,
那時候就可以使用0W20或是0W30的低黏度機油...

這是福特野馬5.0的宣傳照片,這是要告訴你零件加工成圓滑狀(我...看不出來),
可以降低零件的摩擦...所以也就不太需要高含量極壓添加劑的機油
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而日本車廠一貫都是跟隨美國規範走,所以日本車也能用低黏度機油

但是這種環保壓力並未施壓在機車上...
所以引擎設計上並未採用低磨損設計..

也因為如此,機車的機油還是需要足夠的極壓添加劑(鋅、磷、鉬等等)
未來是否會出現可以用GF-5或是Resource Conserving的機油呢?
可能吧,但是可以確定現在還是不建議使用的情況...



別說機車,歐洲車對於這種低黏度、低汙染機油有點興致缺缺,
畢竟最大汙染是燃油(汽油、柴油),機油產生的污染相對很少...
所以發展是慢了一點,像是上面說的福特Ecoboost引擎等到2009年才推出,
機油種類也比較複雜...

也因為機油太亂了,福特、福斯、賓士等等車廠乾脆搞自己的認證,
免得車主看到頭昏眼花(順便還能削一下盤子)

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機油黏度跟油耗有相對關西,也因如此Honda的機車一直在推hmeoc 畢竟50號機油跟30號機油的油耗可以差上8~13%左右,而歐洲車也是有用低黏度的機油,只是最近他們流行downsizing+渦輪的引擎好增加氣壓比讓小排氣量的車子  詳情 回覆 發表於 2018-2-22 01:14
47#
phos 2018-2-21 11:45 只看這個作者
歐洲車對低黏度、低汙染機油興致缺缺?

這觀點很奇怪,難不成歐洲的ACEA C1/C2/C3/C4規範都是僅供參考,設定好玩的[促銷特價] Mobil Super 5000 5W-303651

[促銷特價] Mobil Super 5000 5W-306591 本文最後由 phos 於 2018-2-21 16:14 編輯

白色
48#
phos 2018-2-21 23:42 只看這個作者
phos 發表於 2018-2-20 10:55
那國外機車大廠建議的機油黏度通常都是10W甚至15W開頭,而非某些車友愛用的0W或5W開頭,想必也是為了保護 ...

我自己找到答案了,果然求人還不如求己

其實本站前輩(可能是KTK.ACE)早年就已經貼過答案,只是時間久遠而把這回事給忘了
白色
adad1980 發表於 2018-2-21 07:18
前面就說過了,環保的壓力讓汽車廠商捨棄舊式引擎,
研發出新的低磨損引擎
就以福特為例,現在最有名就是 ...

機油黏度跟油耗有相對關西,也因如此Honda的機車一直在推hmeoc 畢竟50號機油跟30號機油的油耗可以差上8~13%左右,而歐洲車也是有用低黏度的機油,只是最近他們流行downsizing+渦輪的引擎好增加氣壓比讓小排氣量的車子又有大排氣量的馬力,但是畢竟是高溫渦輪車,機油不是只有潤滑引擎,還要潤滑高溫的渦輪承軸....也因如此機油番號不能太稀

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對,所以2005年開始,日本和美國車廠就開始主推0W20的機油, 2006年TOYATA還發出公告,他們的新式引擎只需要2.6 mPa‧s的HTHS... 這麼做的目的就是希望降低油耗, 在超過10年的陣痛期後日本和美國市場大多也都能接  詳情 回覆 發表於 2018-2-22 18:43
MOBIL 1 在幾年前已經證實並說明他們全合成產品 ( 例如 5W30 ) 在渦輪中表現優秀的能力 可參考 https://www.youtube.com/watch?v=Qo3kcFuOteU  詳情 回覆 發表於 2018-2-22 15:13
歐洲車當然有在用低黏度機油,只是我們這位大學長太主觀又太鐵齒  發表於 2018-2-22 01:23
Parasites 發表於 2018-2-22 01:14
機油黏度跟油耗有相對關西,也因如此Honda的機車一直在推hmeoc 畢竟50號機油跟30號機油的油耗可以差上8~13 ...

MOBIL 1 在幾年前已經證實並說明他們全合成產品 ( 例如 5W30 ) 在渦輪中表現優秀的能力
可參考 https://www.youtube.com/watch?v=Qo3kcFuOteU

補充
另一個 MOBIL 1 展示影片 https://www.youtube.com/watch?v=F2X8t-TrlZE

但如果是要用來比賽或修改、改裝、榨極限引擎的話,當然還是用 RACING 或 API 等級 SG ~ SJ 會比較好 ( 添加劑比較多 )


本文最後由 ppanbread 於 2018-2-22 15:29 編輯