憤怒鳥大進擊！MULTISTRADA 950全球首試

在今年的EICMA米蘭車展上，DUCATI推出了Multistrada車系的新生力軍—Multistrada 950。

Multistrada 950的問世，除了象徵了中量級跨界車種的市場越發蓬勃外，在Audi的支援下，Ducati將產品線補好補滿的企圖心更是一覽無遺。
在大哥Multistrada 1200S / Enduro的加持下，Multistrada 950究竟有何能耐能在競爭激烈的中量級ADV市場中殺出重圍？
讓大叔帶各位來看看。


延伸閱讀
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這次大叔來到位於摩洛哥西側外海的富埃特文圖拉島(Fuerteventura)上，與各國媒體一同體驗Multistrada 950的魅力。
在歐洲大多數國家都已進入初冬的狀態，就不難理解官方為何要選在這天氣宜人的南方小島上進行試乘了。
好吧，回到本次的主角，先來看看Multistrada 950的細節吧！


穠纖合度的窈窕淑男？

從外觀上看似雷同，但是仔細觀察可以發現，有別於大哥Multistrada 1200S/Enduro的XL號身材，重新修飾過的車頭及油箱線條讓Multistrada 950看來纖細但卻又不失肌肉線條，整體視覺更為俐落清爽。



大燈採用傳統燈泡，四顆燈泡分別負責遠/近切換(近燈外側/遠燈內側)，至於搭載在Multistrada 1200S上的LED大燈加彎道照明系統呢？
不好意思，沒有！



短喙的造型，加上黑色塑料的搭配，比起Multistrada 1200S，Multistrada 950更有猛禽的氣氛。





方向燈同樣整合在兩側手把護弓上，後照鏡則與Multistrada 1200Enduro相同。





Multistrada 950的多功能LCD液晶儀表，基本功能一應俱全，沒有沿用更高階的TFT儀表應該是為了區分產品定位。



左側手把總成，有別於Multistrada 1200S看似複雜的控制按鈕，Multistrada 950將控制選單鈕簡化成兩顆按鍵。



下方的方形旋鈕就是進入選單的開關，騎乘模式等選單都需要由這顆鍵進入。
右邊有著上、下箭頭的就是選擇鈕，進入選單後，可透過這兩顆開關來選擇。



右側手把總成，可以看出啟動/斷電開關與Multistrada 1200S不同，較為簡潔。油門採線傳電子式(Ride By Wire)，搭配Bosch的行車電腦，可以根據行車模式來調整油門開度，也同時影響更多電子系統的介入。這也是大多數車種已升級成數位油門的原因。



引擎部分則與Hypermotard 939共用，排氣量為937c.c.的Testastretta 11°引擎，最大扭力為92.5Nm/7750rpm，最大馬力為113hp/9000rpm。
動力方面搭配227kg的濕重，加上從3500rpm開始到7750rpm的扭力平原帶，100Km/h內的加速感絕對與大哥Multistrada 1200S相差無幾。



集團內平台共用已是近年來節省成本的趨勢之一，在Multistrada 950上更是可以看見此趨勢的精華，除了引擎是沿用之外，後面再介紹更有趣的部位給大家。



座高為840mm固定坐墊，覺得自己身材過短或過高的騎士可以另外選配820~860mm高度的改裝坐墊，以符合自己最舒適的坐姿。



沒有聰明的Ducati Skyhook Suspension(DSS) Evo電子懸吊，取而代之的是返璞歸真的Sachs後全可調避震單體。
為了對應載重的變化(行李，雙載等)，原廠給了可快速調整彈簧預載的機構。



鋁合金鑄造腳踏上有降低震動的橡膠止滑墊，如果要進行越野活動，止滑墊也是可以移除的。



後腳踏同樣也是採雙層設計，同時排氣管造型也做了修正。



後扶手為鋁合金材質，可與專屬後箱結合。



尾燈與multistrada 1200S相同，為LED燈具設計。



前煞車採用Brembo輻射式對四卡鉗，碟盤則是沿用Multistrada 1200 Enduro的320mm尺寸，較為特別的是前輪採用120/70-19的尺寸，這樣更貼近標準ADV車型的規格。當然Bosch的9.1 ABS系統則是列為標準配備。



後輪則為單二活塞卡鉗搭配265mm碟盤，後輪尺寸為170/60-17。
是的，這部分也和Multistrada 1200 Enduro一樣。另外，Multistrada 950的前後輪圈皆為新設計的樣式。



後搖臂則採用Multistrada 1200 Enduro的雙搖臂，在顏色上從銀色改為黑色塗裝以利區分。

                                                      
                                                                                                                                          
看到這邊，相信有許多讀者一定看出了些端倪！




沒錯！
Ducati就是用Multistrada 1200 Enduro的車架＋Hypermotard 939的引擎，再拿掉一些昂貴的電子系統＝Multistrada 950




寫到這邊，大叔都快要覺得.......




不過～要是事情真的那麼的簡單，大叔也不必轉了三班飛機花了24小時以上，飛過半個地球去試乘這台撒尿牛丸了！



能文允武 宜靜宜動

作為一輛多功能車的本質，簡單的說就是「上天下海，無所不包，通勤跑山，質感兼顧」。
在Multistrada 1200S / Enduro上可以看到Ducati的確將這些條件滿足，但是過於昂貴的售價(比起同級對手還貴上了許多)還有魚和熊掌不可兼得的問題(S與Enduro屬性不同)，讓這輛經典之作難免讓許多騎士退卻。

所以結合自家各車之長的Multistrada 950就這樣誕生了！
沒有複雜的電子輔助系統，沒有便利的電子懸吊，更貼近純種ADV的輪圈尺寸，更好操控的動力輸出，更平易近人的價格，最重要的是......相較於同級對手，Multistrada 950骨子裡的的確確是台DUCATI！沒有什麼水平雙缸變成並列雙缸這種要做DNA親子鑑定的問題。



那騎起來的感覺和Multistrada 1200S一樣嗎？



不要急啦，讓大叔鋪陳一下嗎......



這次試乘會，Ducati包下整個度假村來招待各國的媒體。



行前說明會上，工程師和媒體說明Multistrada 950的細節。



各國媒體迫不及待地出門騎車啦。



今天的路線，由於每梯次媒體人數達三十人，主辦單位將之分為兩組，來體驗不同的路線。



第一組騎乘掛有側箱的白色Multistrada 950。



第二組則騎乘標準版的紅色Multistrada 950。



天氣非常的棒，氣溫也相當宜人，簡直就是騎車的絕佳時機。



輕盈的操控感受

富埃特文圖拉島雖為觀光區，但道路品質相當不錯，火山堆積成的地形，有著與墨西哥類似的景緻，有幾段路程讓大叔有種在月球上騎行的錯覺。

雖然引擎與Hypermotrad 939相同，不過在輸出上有不同的差異，Multistrada 950扭力的輸出沒有這麼暴力，或許是考量到這類型的騎士在使用上的習慣。從3000rpm開始感受胯下L-Twin引擎源源不絕湧出的動力，到了5000rpm後排氣管的聲響開始變得高昂，明顯感受到Ducati靈魂的所在。隨著車速的提升，轉速一路攀爬到8000rpm以後，才能察覺引擎帶來的震動感，也提醒騎士，差不多該換檔了。



前120/70-19、後170/60-17的輪胎配置，並沒有減弱Multistrada 950在公路上的樂趣，原廠搭配的Pirelli Scorpion Trail II輪胎稱職地讓大叔進出每個彎道，沒有像是在泰國試乘Multistrada 1200S那樣古溜的感覺。



正常騎乘也是能夠看到些微的胎屑，Pirelli Scorpion Trail II的表現讓大叔刮目相看。





富埃特文圖拉島的道路不寬，剛好試試看騎乘模式的差異性，在幾個拍照點，大叔刻意切換為Urban模式，出彎時就算油門全開，也能感受到動力並沒有隨著油門開度而宣洩出來，有種慢了半拍又被閹割過的感受，但是對於在街道上騎乘或是遇到走走停停的路況時，這樣的動力輸出反倒能降低騎士的負擔。





中午休息的餐廳外就是座教堂，藍天白雲與異國建築交織的景色讓大叔炫目不已。



若要在113hp與160hp之間做取捨，有些時候當然是後者，畢竟動力就和口袋的深度一樣，越大越好！
不過對於入門的中量級ADV車種，過大的動力反倒成為影響騎士的阻礙，所以電子騎乘模式的問世，讓新手或是老手都能夠選擇適合自己的動力模式。



與Multistrada 1200S一樣，Multistrada 950也具備四種騎乘模式的切換，從SPORT、TOURING、URBAN 再到 ENDURO，ABS(3段)與DTC(8段)的介入程度都能依照騎士喜好進行個人化的調整。



簡單明嘹的顯示屏幕，透過左手的切換按鍵即可任意調整參數。



回程的路上，大叔換了掛有側箱的Multistrada 950，在幾個路段刻意將時速提高，多出來的側箱並沒有想像中的累贅，高速行進下也相當穩定，可調式風鏡發揮了極大的作用，讓騎士的疲勞感有效的降低，這個部分的感受是與Multistrada 1200S相同的。
不過在低速彎道的靈活度就稍微遜色了些，因為前輪的尺寸不同讓大叔在原地迴車的時候旋轉半徑要多出一點點。不要忘記，Multistrada 950的軸距和1200 Enduro一樣都是1594mm呢！(1200S為1529mm)



同場加映 一種車型多種玩法

針對輕度越野使用的車主，原廠提供改裝套件讓愛車能有更多樣的變化及保護。



保桿加上LED照明燈組，除了增加照明度外，不幸倒車的話也能提供多份保障。





當然最讓大叔興奮的，莫過於這輛「Enduro Rally」版本的套件了。



短風鏡加上鋼絲框，真想讓人騎著他去玩沙呢～




有沒有，這不囉唆的線條及配置完全喚醒大叔內心的拉力魂啊～



改裝的鋼質踏板，更耐操止滑效果更好。



可調式煞車踏板，讓小腳的騎士不用再移動腳尖了。



打擋桿也同樣可調。



鈦合金製品的番仔管尾段。



越野車必備的碟盤護弓。



重度越野必備的鋁合金引擎下護板。



鋁合金油冷排及水箱護罩。





更具質感的Carbon套件。





CNC處理的鋁合金機油螺絲。



可提供充電功能的油箱包



利用手機導航的旅程，再也不用擔心沒電了。



內有USB電源可供手機等3C產品使用。




回歸多功能車本質的純粹機械

面對同級對手的強勢進攻，Multistrada 950可說是大器晚成。
拿掉昂貴的套件，留下的只有Ducati DNA內最原始的Passion。作為一輛ADV車種，大叔認為Multistrada 950比起大哥們更有純粹的樂趣，對於那些想要體驗Ducati義式熱情的騎士而言，Multistrada 950是一個較為容易跨入的門檻。

對於喜愛輕度越野的騎士，更別提那迷死人的Rally套件，但是別忘了，雖然Multistrada 950有著1200 Enduro的骨架，但不代表它就是萬中選一的越野奇才，前後170mm的懸吊行程，縱然它有不壞之身，卻苦於手腳過短；即便有著前19寸的輪徑卻也難彌補懸吊行程不足的缺憾。

綜觀以上，大叔還是會給Multistrada 950相當高的評價，在現今ADV車種大量電子化的潮流中，反璞歸真的Multistrada 950的確是Ducati在明年引人注目的一輛純粹機械。



Multistrada 950 規格表

引擎型式	New Testastretta 11°水冷式L形雙缸，Desmodromic 4氣門
排氣量	937 cc
內徑x衝程	94 x 67.5 mm
壓縮比	12.6:1
最大馬力*	83kw ( 113 hp) @9,000 rpm
最大扭力*	96.2Nm (71.0 lb-ft) @ 7,750 rpm
噴射系統	Bosch電子燃油噴射系統, RBW全線控油門,53mm節氣門
排氣系統	不銹鋼消音器搭配觸媒轉化器和2個含氧感知器
廢氣排放	歐洲4期標準
車架	鉬鉻合金編織式鋼管車架
軸距	1594 mm
前傾角	25.2°
前懸吊系統	48 mm KYB全可調倒立前叉
前避震行程	170 mm
前輪框	3.0 x 19 ； 幅射式輕合金
前輪胎	120/70 R 19
前煞車	320mm 浮動式雙碟盤, Brembo4活塞對向輻射卡鉗可調式拉桿,BOSCH ABS 9.1MP防鎖死系統為標準配備
後懸吊系統	漸進連動式Sachs 全可調單筒避震器，鋁製雙搖臂
後避震行程	170 mm
後輪框	4,50 x 17 ；輻射式輕合金
後輪胎	170/60 R 17
後煞車	單碟245 mm,Brembo 2活塞卡鉗，ABS 9.1MP防鎖系統為標準配備
油箱容量	20公升
乾重量	204 kg
座位高度	840 mm
車體顏色	紅、白
式樣	電子油門系統、整合ABS+DTC的Ducati Safety Pack系統（DSP)

車色照片

看起來很好吃的新兵器啊
不知道台灣何時可以看到實車啊

想知道這台與DL1000大概是怎樣的差異呢?

DUCATI的車就是帥啊!!!!!!

動力就和口袋的深度一樣，越大越好

感謝詳細分享......  

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幹......美炸!!!!!!!!!!!!!!!