電子鳥大冒險！2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S亞洲媒體首試

測報 · 2016-3-23 09:20

本文章最後由金旺男於 2016-3-28 18:15 編輯

全新Multistrada車系自2014年底在米蘭EICMA現身後，全世界車迷們終於了解，原來DUCATI不是只會做硬芯的仿賽車，對於騎士們想要輕鬆地旅行這件事自然也是略懂略懂。

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2016-2-25 20:41 上傳

在過去的日子裡，若是論到誰是 Adventure 多功能車種中的翹楚，大家耳熟能詳的莫過於 BMW 的 R1200GS。或許， R1200GS可能是最有名氣的多功能車款，但在林道限制越來越多的台灣，你能希望它能帶給你什麼？是長途旅行的舒適？是性能引擎帶來的激情？或者是能在兩者中取其平衡？好吧，為了讓ADV車款更有競爭性，2015年開始 Multistrada 1200S 有了更多科技化設備加持，搖身一變成為名副其實的「電子鳥」。

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2016-3-7 09:37 上傳

看到 Mutilstrada 1200S 時，大叔一直想到這隻能跑能跳耐勞任怨的.....XD

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2016-2-25 20:41 上傳

要在Adventure市場裡殺出一條血路，並非將蝦和牛肉搞在一起變成撒尿牛丸那樣簡單！那DUCATI有何能耐確定導入電子科技後能左踢BMW，右打KTM呢？來！讓我們耐心地看下去～

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2016-2-25 20:41 上傳

既然強調跨界車種，自然不能青菜找條公路，騎個十來公里就隨便隨便應付媒體。這次DUCATI找了金三角來作為試乘的地點，是的，您沒看錯，就是那個在電影中常常出現的神秘金三角。

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2016-2-25 20:41 上傳

位於泰國最北邊的清萊府，與緬甸、寮國比鄰而居，特殊的地理位置造就出獨特的人文特色，也因為其地形及環境，成了冒險者的天堂，也讓這個三不管地帶，成了後來聲名遠播的「金三角」。

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2016-2-25 20:41 上傳

這次的試乘里程超過320Km以上，途中經過擁擠的市區，高速路段，還有~~武裝份子~~蜿蜒起伏的山區道路。沿途飽覽融合中、緬、泰人文及不同地貌的風景，也唯有這麼長的的里程才能充分體驗原廠強調的「4-Bikes-in-1」特性。這樣的安排，讓大叔我能好好體驗「爽與痛苦並存著」的奇幻旅程。

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2016-3-22 17:31 上傳

當然這次只是試車，沒打算帶大家去一探神秘金三角，畢竟大叔我還是得回家乖乖地養活一家老小，如果真的跨界了，那各位也看不到這篇試車報導了。

「4-Bikes-in-1」四種願望一次滿足！

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2016-3-22 17:32 上傳

從前對於多功能車種，似乎是與性能總是相悖而馳，舒適、動力、安全、樂趣很難兩全其美。如今，透過科技，多功能車不再只侷限於泥地打滾的牛小子，多功能車的舒適、仿賽車的動力、街車的操控、越野車的野性，在 Multistrada 1200S 上展現如同健達出奇蛋般的美好結合。

氣門可變引擎大突破易於操控的公路烈馬

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2016-2-25 20:41 上傳

在 ADV 車款領域裡，BMW R1200GS Adventure 一直都是各廠的假想敵，對於義大利人來說，德國佬始終在 ADV 車款上處於領先態勢，連隔壁以越野車起家的 KTM 也加入戰局，ADV車種競爭之激烈由此可見一般。先來向各位簡單地分析一下同級對手的規格，就能看出Multistrada 1200 S所擁有的優勢；

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2016-3-22 17:32 上傳

論動力，比起R1200 GS ADV多出28%的馬力，來到160hp。扭力則超出8%，達到136Nm之譜。拜新款Testastretta DVT 引擎所賜，以往DUCATI引擎為人詬病的低轉速拉扯感過大的問題，在可變正時汽門的導入後，Multistrada 1200 S的引擎運作終於達到前所未有的平滑、順暢。

四種動力輸出模式，能夠在行進間自由地選擇適合的行車模式，從160hp的SPORT模式到降至100hp的Enduro及Urban模式，動力在彈指間隨意切換。在大量導入電子化設備的同時，騎士的駕駛習慣也將隨之改變。

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2016-3-22 17:31 上傳

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2016-3-22 17:31 上傳

DUCATI 為新一代的 Multistrada 1200 系列換上了 Testastretta DVT 引擎，DVT(Desmodromic Variable Timing) 氣門正時可變系統的導入，讓 L-twin 引擎的動力更為平滑。

高科技電子系統加持安全性能大為提升

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2016-3-22 17:32 上傳

論配備， R1200 GS ADV 的電子調整懸吊系統，Multistrada 1200 S 也少不了，而且是進化後的 Ducati skyhook Suspension Evo(DSS) 半主動式懸吊監控系統。雖然在上一代有騎士反應電子懸吊作動不確實的問題，在新的感知器及更強的電腦運算下，DSS Evo 已一掃前代的缺點，實際表現相當優異。更別說彎道照明系統還有攸關安全性的循跡控制系統 (DTC)、與1299同級的 BOSCH 彎道 ABS 及浮頭控制系統 (DWC) 等，讓騎士能在安全的狀態下駕馭這匹紅鬃烈馬。

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2016-3-22 17:32 上傳

一般來說，對於 ADV 車種最大的門檻莫過於那「高不可攀」的座高了，以往短腿騎士基本上跟這類車沒有緣份。DUCATI 打破這樣的藩籬，Multistrada 1200 S 基本座高從825mm起跳，坐墊調整最高可達845mm，相較於對手860mm起跳的距離，Multistrada 1200 S 的座高相對地顯得平易近人。

340公里遠征舒適與性能的考驗

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2016-2-25 20:41 上傳

跨上 Multistrada 1200 S 時，給我的第一映象是輕巧的騎士三角及那令人驚豔的座高，以大叔號稱一米八的身高跨在 Multistrada 1200 S 上完全沒有任何壓迫感，雙腳輕鬆觸地，而且座墊還是調整到最高(845mm)。有別於其他 ADV 車款的驚人高度，這樣的座高完全就是為了普羅大眾所設想的，難怪同行的台灣媒體對此車的座高讚不絕口。

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2016-2-25 20:41 上傳

發動引擎，坐墊下方傳來規律的 L-Twin 引擎震動，嗯，沒有早期喀拉喀拉的乾式離合器噪音，實在讓人有些失落，少了乾離的 DUCATI 就像麻辣鍋沒了花椒當湯底一樣，只有辣卻少了個麻的後勁。但就一輛強調通勤及多功能使用的車輛來說，容易保養的濕式離合器構造，似乎較為符合這類騎士的使用需求，畢竟麻辣鍋也不是每個人都能吃得下去。

切入一檔，轉下油門，緩緩鬆開離合器拉桿，接合的感覺滑順，隨著轉速的提高，輕輕勾入二檔慢慢提升車速，拜設計良好的坐墊及高度適宜的手把，試著加、減速及左右車道切換，車輛重心相當集中，動力之間的銜接也相當柔順。

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2016-3-22 17:32 上傳

左右達80度的舵角加上前後50%的良好重心分配，造就易於操控的全新感受。

接著用六檔將轉速從三千轉左右開始加速，原本以為會有 L-twin 引擎特有的頓挫感，喔～竟然是以一種柔順的方式將轉速提升，雖然不及四缸引擎那樣的綿密，但在 DVT 的加持下，讓人感受不到這是顆以狂暴出名的 DUCATI 引擎，直到轉速提升至萬轉時從跨下傳來的震動，才又將我拉回現實世界。

對，這酥麻的感覺的的確確是台 DUCATI。

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2016-3-22 17:31 上傳

在上一晚的說明會上已經提到 Testastretta DVT 可變正時氣門引擎的優點。嗯，沒有想到多了 DVT 後的引擎特性改變是如此巨大，幾乎從三千轉開始就能感受到強大的扭力輸出，加上電子行車模式控制，讓160hp的能量蓄勢待發，但又以柔順的方式慢慢釋放，像是太極招式般地帶點陰柔卻又後勁無窮，直達萬轉時的毫不保留的讓大叔對 L-Twin 引擎又有了不同的感受。

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2016-3-22 17:32 上傳

剛才提到，若沒有電子系統的介入，以160hp的動力輸出，對騎士的技術真的有些要求。拜現代科技所賜，引擎動力的輸出可以透過電腦來改變輸出模式，DUCATI 在 Multistrada 1200 S 設計了四種不同騎乘的模式，大叔我在這趟旅程中，利用左手把上的按鍵，切換四種不同的模式，實實在在體驗到科技所帶來的美好感受。

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2016-3-26 02:30 上傳

行車模式切換可由左手把上的「Menu Enter」來切換。切換的時候，油門必須是關閉狀態，這是個保護機制，避免瞬間暴增的動力讓車輛失控造成意外。

1.SPORT模式

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在這個模式下，160hp的動力毫無保留地隨著大叔的油門而釋放，電子懸吊系統會根據速度及車身傾角來分配前後避震阻尼的軟硬。當然，以L-Twin引擎的扭力想要大灌油門讓前輪脫離地心引力的控制？很抱歉，就算是SPORT模式，DWC 防浮頭控制的介入，讓前輪牢牢地抓著地面，所以沒有辦法讓初心騎士用很帥的方式蓋棉被。對於經驗老到的騎士來說，也不用過於擔心，DUCATI在每個模式中都提供了自訂的選項，可以依照個人騎乘習慣來針對 ABS 、DTC 、DWC 等電子控制系統的調整，如果想要飛高高，只要將 DWC更改為1級或是關閉，還有 DTC 介入降低，絕對能滿足騎士想飛的渴望。

2.TOURING模式

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2016-3-22 17:32 上傳

Touring 模式雖然也是擁有160hp的動力，但是在釋放上就較為柔順，不像Sport模式那樣的直接，Touring模式較像是九淺一深那樣紳士般地慢慢魯出來，最後還是能達到全馬力的釋放，相當舒爽。
電子控制系統在此模式的介入較多，DTC 為5級、DWC為3級，電子懸吊系統也能夠依照單人或是雙載來進行調整，相當的便利。

3.URBAN模式

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顧名思義Urban模式就是在都會或是日常通勤使用，此模式動力會限制在100hp左右，除了省油外，電子控制系統則會調整保護性為較高的模式。畢竟，就算給足你兩百匹的馬力，在壅擠的台北街頭，也有如龍困淺灘般地使不上力。倒不如用較低的馬力，能夠輕輕鬆鬆地悠遊在車陣之間。

4.ENDURO模式

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2016-3-22 17:32 上傳

大叔認為這個模式其實是為了 Multistrada 1200 Enduro 而設計的，雖然 Multistrada 1200 S搭配的Pirelli Scirpion Trail II，是一條專為多功能車使用的輪胎，但是就事論事，有多少人會騎著Multistrada 1200 S玩泥巴？相信在台灣，大多數的車主應該都會是道路使用居多，不過為了扳回DUCATI在ADV車種競賽的劣勢，~~「就算是惡搞也要搞出個名堂！」~~就這樣，Multistrada 1200 S就多了個Enduro的模式。

切換至此模式時，會將後輪 ABS 感應設定為1，方便在泥地上利用後輪鎖死來達成快速過彎的效果，當然DTC的介入也會更加延緩，電子避震的預載則為最大，應該是為了應付飛飛跳跳的重大衝擊力量而設計的。不過，Mutilstrada 1200 S 的單後搖臂設計還是不要過於放肆，真有重度需求請選擇同門兄弟Multistrada 1200 Enduro(後搖臂改為雙搖臂設計，強度較單搖臂更大)。

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2016-2-25 20:41 上傳

這次試乘可是由泰國警方開道，沿路如入無人之地，相當過癮。

車行至後段，由一般公路轉進蜿蜒的山路，這時候從Urban模式切換至Touring模式，有別於Urban那柔弱的動力，Touring的160馬力讓我無需頻頻變換檔位，即可輕輕鬆鬆地進出每個彎道，相當暢快。大量電子系統的保護，曾有幾個摩門特讓我相當懷疑這究竟是不是台DUCATI？這樣的柔順卻又不失狂野，真是讓人錯亂。

大概是氣候緣故，泰國的柏油路面顆粒偏細，加上試車當天中午的氣溫只有30度上下(是的，平常夏天的泰國高溫都在38度以上)，而且路面參雜著細沙，讓我的後輪好幾次向外偏滑，此時DTC在偵測到前後輪速不一時開始介入。原已為是輪胎胎壓異常導致側滑，試乘結束後回到飯店，詢問工作人員，得到的答案是就是上述的原因。雖然有DTC保護，但還是讓大叔我褲底一包啊～

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2016-3-22 17:32 上傳

新的DSS電子式懸吊，能根據車速及車身傾斜狀況來調整前後避震阻尼，以維持最大的減震效益。

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Bosch的 IMU(Inertial Measurement Unit)的5軸感知器，透過安裝在車上的感應器，可依車速及傾角控制ABS、避震器、DWC及彎道照明燈的開啟。

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2016-3-22 17:31 上傳

出了山路又接回到一般道路上，Multistrada 1200 S 的巡航定速功能就更讓人驚賞。除了山路外，有三分之一的路段都是速度較高的直線道，有了定速裝置，右手腕的負擔降低不少，設定簡單，拉煞車或是離合器拉桿，都會解除定速功能。

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兩段式手動調整風鏡，對於大叔這樣身高的騎士，恰好都能躲在風鏡之後，加上護弓，整體撞風效應大為降低。好處是冬天的時候身體受撞風的影響較少，騎士較不容易疲累。壞處是，在30度的氣溫下騎車，好熱啊！這點不知道對於處在亞熱帶的我們，是不是件好事呢？

高端化配備加持大勝同級對手

好吧，既然引擎及電子設備都較對手豐富一點，個人對於 Multistrada 1200 S 最大的讚賞就是這組TFT多彩液晶顯示儀表，相較於BMW與KTM那「忠於傳統」的儀表，DUCATI可是大方地給了組與當家旗艦跑車同等級的液晶顯示幕。這組多彩的TFT螢幕，所有行車必要資訊一清二楚，而且DUCATI很有巧思的將四種行車模式的數據顯示方式做了區別，不是單純地在儀表上多了排字，而是依照行車模式而有不同的風格。

舉例來說，URBAN模式下，轉速顯示不見了，取而代之的是時間顯示。這是因為義大利人認為你如果切換URBAN模式，代表著你正在城市裡移動，而現在的時間應該是你最需要瞭解的資訊，不然上班~~或是和馬子約會~~遲到那有多糟糕。你看看，這就是義大利人的浪漫啊～

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四種不同風格的顯示螢幕，背光可設定為白或是黑。

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能隨著轉彎自動開啟的彎道照明系統，可是相當先進的產品，不用選配，原廠直接搭載給你。

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符合EURO 4排氣標準的排氣管。

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Brembo M50輻射卡鉗搭配330mm浮動碟盤。

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可調式椅墊，坐姿相當舒適。

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LED後尾燈，方向燈並未一併升級。

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右手把開關總成，斷電開關向下切換時，剛好能將啟動鈕蓋住一半，很直觀的設計。

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左手把較為複雜，大多數的電子切換都是得由左手來操作。

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沒有加溫手把在歐洲是較為吃虧的部份，但在台灣反倒顯得雞肋。馬子手冷除了放在你的口袋外，加溫手把可無福消受。

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Keyless系統相當好用，同時連結防盜系統，功能性更上一層。

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獨家的DUCATI Link APP，利用手機與車輛進行連結，透過藍芽訊號將行車資訊傳達至手機內。

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油耗、轉速、時速、動力模式、傾角及最大馬力等都能透過APP紀錄，而且能透過手機的GPS導航功能，將導航資訊傳至安全帽的藍芽耳機內，通識也能記錄行車路徑，功能相當豐富。

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車頭整流罩內也有一組插座，不過插座採特規設計，提供騎士的發熱衣插頭使用。

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可選配側邊行李箱來增加攜帶容量，相較於R 1200 GS 的粗獷，Multistrada 1200 S 就是多了一分優雅。

試乘總結

一輛多功能車到底需要具備哪些特質才算的上是符合標準的 ADV 呢？

舒適？豪華？科技？動力？操控？

或許很難將所有的元素融合在一起，但是在有限的技術下，DUCATI的確找到了平衡點，Multistrada 1200 S 讓我對新一代的 ADV 車種有了全新的認識，夾帶著 DUCATI 的 DNA 血統，雖然是定位在舒適取向的多功能車，但骨子裡卻又充滿激情。電子科技的引進，讓激情幻化成為一種內斂卻又隨傳隨到的動力輸出，讓人又愛又恨；愛的是為何能將車輛工藝發展至如此優雅的境界，恨的是，昂貴的售價讓人高不可攀。

要問我 Multistrada 1200 S 好不好騎，答案是肯定的，但若問我想不想擁有，哈～這問題就留給你們去猜吧。

更多原廠美照

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本文最後由編輯部女孩於 2018-1-30 12:01 編輯