KYMCO RTS R 165 新世代水冷超級街跑速克達 開箱分享

台灣是個滿滿都是機車的島國
大概每位大學新鮮人第一件事情可能就是要買一台新的機車，這樣才夠蝦趴!!
以所謂高階速克達市場來說，過去很長一段時間一直都是 KYMCO 光陽雄霸天下
曾幾何時，SYM 三陽 在經歷了經營權紛爭重組之後，來了個市場大反攻
目前在大學停車場內可以看到滿滿的 SYM JET 車系+MMBCU+DRG BT (俗稱薯條三兄弟)
SYM JET 車型的發展成功外加優秀的行銷及廣告操作讓光陽直接在 2022 年丟失了台灣市場的機車銷售冠軍寶座
直到 2024 年，看似光陽終於打算認真推出一款可以跟 SYM JET 車系一較長短的作品
名為 RTS 的車款在 2024 年首先推出了 125 CC 的氣冷款以及 135 CC 的水冷款
並在當時預告了 165 CC 水冷款將在 2025 年正式推出上市
咱們家小編 老G 的座駕 KYMCO G5 125 Fi 也已經陪伴了他 17 年的生涯
剛好遇到了有些小問題使得可靠性開始大打折扣，讓他毅然決然預訂了即將上市的車款
也就是今天咱們要來仔細介紹的，小編 老G 的全新坐駕
KYMCO RTS R 165 重型速克達

這台車的交車大約從今年農曆年前兩週開始交車
咱家鞭擊 老G 在 2025 / 01 /24 下午接到車行通知到車
但很不幸地馬上又要放農曆新年，遲遲一直到 2025 / 02 / 10 才正式交車
主要是由於有跨區選牌還有遇到農曆年後辦理牌險以及車貸等流程因素
期間很感謝 台南市 金谷機車 老闆及老闆娘一直在幫忙追進度
金谷機車為台南市老字號的機車行，也是 Kawasaki 川崎重車的經銷商
推薦給狐仔部落格的各位朋友
總之終於交車啦!! (其實老Ｇ已經拖稿 2 個月了，嚴厲譴責)
總里程 0Km 全新交車了

先說說為啥那麼多主流車款中，最後小編 老G 選擇了 KYMCO RTS R 165
其實在每個世代幾乎都會有學生主流車款的三本柱，在老G 剛大學入學的時候
當時主流的三本柱就是 KYMCO 奔騰 G5 / SYM 悍將 Fighter / YAMAHA 勁戰 Cygnus
至今其實年輕人跟我們當時一樣會受到社群媒體及同儕的影響
所以你就知道光陽這幾年的發展及行銷決策真的是不太 OK
在小編 老G 決定要換車的當下，一共有幾款車在選擇清單內
KYMCO Roma GT 180 / SYM New DRGBT 158 / YAMAHA AUGUR 155 (以上為 13 吋車胎跑旅車)
KYMCO RTS R 165 / SYM JET+ 158 / YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 155 (以上為 12 吋車胎水冷引擎)
其實跑旅車一直是原本的目標，但....在試乘之後馬上就發現比較寬的車體在台南市要停車絕對是很容易被刮花的硬傷

另一個硬傷就是這三款跑旅的車廂都比較小，裝不了太多東西
接著就開始比較三台 12 吋車胎水冷，但 SYM JET+ 158 直接優先出局
習慣了 G5 那超大前踏空間的 老G 完全是受不了那超窄連電腦主機都放不下的空間(工具人心態)
左比右比後，在規格上端出全新牛肉的 KYMCO RTS R 165 最後雀屏中選
(開箱就是要跟舊車比較一下外觀)

在機車的規格上
KYMCO RTS R 165 的動力元件為 164.5 CC 的 4V 水冷引擎
並且採用了 ISG 整合式啟動馬達發電機，因此在發動時不會聽到傳統機車啟動馬達的聲音
相較於 SYM 對於導入 ISG 的車款採用的是整合 待速熄火 這個功能
光陽採取的策略是將 ISG 馬達作為電推的功能
在偵測駕駛人瞬間開大油門時，從電池索取電力將  ISG 馬達作為瞬間加速的動力
但嚴格來說，這個並不能與汽車的混和動力相提並論，只是作為大油門時快速加速的功能
車胎規格採用的是前輪 110/70-12 後輪 120/70-12 的尺寸
在行車安全的配備上，搭載了 TCS 循跡防滑系統 及 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統
基本上也是一台規格上誠意滿滿的高階運動速克達車款了
(卸下置物箱之後內部就長這樣啦，基本上已經見不到早期 ECU 和節流閥整合在一起的系統設計)

這個就是 KYMCO RTS 水冷車系的智慧賦能油電科技的核心元件之一
ISG 的控制器(整合整流器)

引擎節流閥採用了京濱 6 代的噴射系統

副水箱藏在車尾，傳統上這個位置是很多機車的電瓶所在地
但目前許多新款機車的電瓶都已經移到車子前段

在車體置物箱內只要把保護蓋打開就可以看到副水箱的水位
所以目前有不少車主都把這個位址改裝成透明壓克力板護蓋

基本上咱們也不是什麼機車專長的部落格
所以簡單看完內部元件後咱們就來看外觀吧
龍頭下方有前置物箱及加油孔，還有本車最大的設計敗筆：很不好用的掛鉤

本車的加分點之一，支援 PD 充電規格的 USB-C 充電孔
都已經什麼年代了就別再給 USB Type-A 規格的慢速充電孔了
而且很多都還只有給 QC 2.0 或是 QC 3.0 的規格
站在科技規格上，有支援 PD 快充協定就該給予肯定

KYMCO RTS R 165 全車系採用 KEYLESS 感應式鑰匙(照片為另外購自蝦皮的感應鑰匙皮套)
小編 老G 個人覺得這個設計非常好看
至少不像傳統三大車廠的 KEYLESS 系統看起來就像是瓦斯爐開關
而且光陽在 RTS 上採用的這個系統兼具了安全性和實用性
在電門開發動引擎時，就是無法打開加油孔，需要熄火才可以
但是在發動引擎時，可以打開置物箱
說到這裡，也要說說小編 老G 捨棄 SYM New DRGBT 158 的一個很大的理由
在發動的狀況下沒辦法打開坐墊下的置物箱(KEYLESS 車款)

加油孔為彈開式，第一次加油就是加到滿
未來我們做油耗測試紀錄時也都是一樣的操作
我覺得這樣才能測試到最精準的油耗
(不然加到跳槍真的在小油箱的速克達會造成頗大的誤差)

這台車在發動時真的是有夠蝦趴
各種閃燈，我覺得完全可以滿足年輕人需要酷炫的需求

我們先來看一下 KYMCO RTS R 165 的正面外觀
全車採用了 LED 燈係搭配 LED 魚眼頭燈
不過原廠的燈具照射表現對於會常常跑山的熱血青年似乎是不太給力
因此未來加裝霧燈為潛在的改裝選項

從屁屁往前看
KYMCO 原廠為了將 165CC 車系與 135CC 車系做出區隔
因此在尾燈外觀上做出差異，沒有 135 車系上的獠牙尾燈
改成這個樣子，本來大家都以為光陽開了全新的車燈模
結果有人買完車後立刻拆開，結果是原廠只是更換了車殼把獠牙蓋掉
....不過我還是覺得有獠牙比較好看阿，而且煞車尾燈的面積更大
未來.....應該會把它改回 135 式樣的外觀

前煞車系統採用了 260MM 的煞車碟盤搭配單二卡鉗
後煞車系統同樣採用了單二的煞車卡鉗系統
以 165CC 的動力來說，目前似乎有點稍嫌不足，一樣列為潛在改裝清單中

接著我們就藉由小編 老G 的觀點來比較一下新舊坐駕的差異吧
以正面來看，車身大小幾乎是沒有差異的
但是 RTS R 165 的手把高度稍微低了一點

小編 老G 最在意的前腳踏差距真的不大
大概 RTS 還稍微小了一點點，不過還在可接受範圍內
畢竟列為曾列入選購參考清單的 SYM JET+ 158 小的可不只一點點
以小編 老G 身高 178cm 來說真的會感受到腳沒地方擺的壓迫感
但是 RTS 就是剛剛好了

在車廂容量方面，這也是老G 很在意的點
畢竟 13 吋車胎的跑旅車系全部出局最大的原因都是車廂太小
那跟 G5 相比，RTS 的車廂表現如何呢? 基本上總容量還是小了一點
但是 RTS 的車廂平整度大勝
(雖然這也不能幹嘛....因為還是放不下老G 的安全帽 SOL SM-5 裂變彩繪可樂帽)
不過這頂帽子也差不多該改朝換代了....(正在等 SOL 新款可樂帽上市)

從車尾的比較來看
就可以看出擋泥板和車牌架的設計風格也有很大的不同
基本上這個外型的設計在 老G 的印象中可以說是由 SYM JET 車系所帶起
作為光陽反攻市場的代表作，自然也是朝向年輕人目前最受年輕族群青睞的產品致敬
但.....有些人是覺得這後擋泥板設計有點太超過了
可是依照老G 的年紀來說其實不太會在乎這個小細節了，整體外觀 OK 就好

那我們來看一下實際騎乘的感覺吧
車主 小編 老G 身高 178cm 跨坐的感覺大概像這樣
坐姿在坐墊上稍微淺一點是可以雙腳腳底著地的

正面騎乘坐姿

側面坐姿我們示範坐墊稍微坐深一點
那就會變成稍微小墊腳尖的狀況

都介紹完了，該來講一下這兩個月的心得啦
缺點先講：
1. 過硬的坐墊，這座墊真的設定太硬，已經訂購改裝品，到貨後會開箱分享
2. 過硬的懸吊設定，畢竟作為運動性車款，要在山道上表現好在市區表現真的就是不舒適
  (想要改善基本上就是走改裝，但需要時間存錢)
3. 油耗以市區來說真的是不好看
  尤其是台南市區這種起步馬上又要煞車的道路狀況，再加上這也是大 CC 排氣量引擎的硬傷
  當然不排除目前新車還在磨合期，需要一段時間才會慢慢變好
  目前我們持續在記錄油耗表現，會再開一篇專門的紀錄文給大家

以上這些算是可以花時間和金錢改善的，後續陸續觀察與紀錄

優點：
1. 非常優秀的操控性
  這點基本上在清明連假 老G 獨自跑了一趟南橫公路直到關山埡口
  沿路的操作性可以說是邊騎邊嘴角上揚，總之就是很舒適啦
2. 長途油耗表現不錯，平均 可以到 39Km/L
3. 動力反應靈敏，在市區要迅速脫離車陣真的很敏捷
4. 至少目前撞車率低.....不用滿街都跟看得到的 JET 車系撞車
  但這也是個警訊，光陽如果想要搶回市占率，那 RTS 車系後續的後勤體系及妥善率就相當重要

希望在有 KYMCO RTS R 165 這優秀的產品推出後，後續的才會展現出來的妥善率要顧好
咱們也會在後續一一記錄下來
以上開箱介紹，也希望狐仔的讀者能夠繼續追蹤我們的新車紀錄
KYMCO RTS R 165 長期油耗與養護成本紀錄 2025 年版

恭喜~喜提新車
買自己中意的車

感謝分享~~~

在這葉配網軍充斥的時代
難得有車主願意分享真實評價

我在RTS R與TIG DCLINE之間都抉擇過也試乘過，最後倒是訂了TIG
車廂容量甚至更小，但讓我選車一個決定性的差異是置腳空間
RTS取向是平踏空間短但車廂長
TIG取向是平踏空間長但車廂短
但試乘RTS感想確實覺得起步夠猛

感謝分享~~~      

感謝分享~期待後續騎乘及油耗心得!!

seven527 發表於 2025-4-26 01:20
感謝分享~期待後續騎乘及油耗心得!!

油耗紀錄文有放在文章底部的連結中，這邊會找時間更新一篇

sad0soul 發表於 2025-4-26 00:03
我在RTS R與TIG DCLINE之間都抉擇過也試乘過，最後倒是訂了TIG
車廂容量甚至更小，但讓我選車一個決定性的 ...

造型問題，就 TIG 我打槍掉的原因就是外型我吞不下去....，這就無關性能，單純主觀的個人喜好

感謝分享，希望日後還能看到版大的深入RTSR165的新車使用心得PO文｡