是什麼影響了 廠商做台好車

樓主講的很棒，但我覺得還忽略了一個非常基礎的事實，就是材料科技，設計和實作往往是兩回事，前陣子一位齒輪相關從業的大大也講了製作齒輪的過程和祕辛，來解釋為何有些車，特別容易崩齒或飛機聲。

同樣的，材料科技更是工業設計的基礎，甚至代表整體國力，這時候就必須回頭看看我們的中鋼在這事上做的如何了，民生工業當然沒問題的，但更高水準的治金技術呢?
以前我剛開始玩車的時候，化油器都是進口的，忘了不知過了多久，才有所謂國產的化油器，一般普通機車的曲軸這部份應該還沒問題，但當年某前輩有說過，某些等級以上的車的曲軸這類高強度需求的金屬，國內煉不出來。
我認為，倘若在治金技術上缺乏，那麼材料就必須仰賴進口，一方面是成本，二方面對整體產業來說，就會有金字塔效應，普通廠商可能就無法從嘗試、實務中做更好的研發。

這是我的看法，最後我覺得重點還是在市場，當然市場本身是非常複雜、多變且難以預測的，國家政策 + 廠商 + 市場，形成一個三角關係，有時候不見得是某方去推動某方，也有可能是某方去造就某方，最好的例子就是，一台"台灣經典的野狼125"可以賣這麼久，這麼多年都沒什麼長進，人家本田都在motogp拿了幾勝了，當年相互合作關係的三陽卻就那麼個野狼玩這麼久，有時候大家罵單缸單缸，不是說真的討厭單缸(無知者除外)，而是就像樓主說的，若有實力，就要拿出證明，不管你是抄也好、偷也好，反正你變不出來，就是辦不到，前面某TT提到KTM單缸，不曉得某TT是否騎過KTM，騎過的話，你會驚訝於，同樣是單缸，那個歐洲來的單缸，簡直就像單缸世界中的外星科技，集設計巧思、藝術、治金基礎於一身，多數的細節是沒有妥協的，那麼三陽(好啦，不要只說三陽，我就說兩陽)的單缸呢?還是只是為了交代或應付或將就?並不是說KTM都沒缺點，只是兩者之間的落差嘛...人家KTM明年要進軍motogp等級賽事了，不是moto2、moto3，是motogp去了。

總之談到最後，會發現，若市場本身對這些車子沒啥挑剔，廠商當然繼續這麼幹，就像大家總是會罵政府的路權啦、交通政策啦這些的，但問題是，執政者根本感覺不到這些政策無損於票源，他們當然沒差，好比以前的榮民鐵票一樣，你要選就不能得罪榮民，否則這沱票你就是拿不到，同理，當市場對廠商端出來的東西毫無反應，或說，口嫌體正直的照單全收，這時候你要廠商改進，看看政府那個保護傘巴那麼大一張，我只能說，呵呵。

所有的問題 都指向一個字 (錢)

台灣的當權者 只會製造不斷的惡性循環
惡性循環的輪迴中生存的車商 你期待他能有多好

能抱著當權者的大腿生存才是最重要的事

至於造車工藝的進步 那只是次等重要的事情啦

相信台灣絕對有研發實力，可惜老闆不肯花大錢砸下去研發，只能從原有基礎上修改再修改，因為這樣最省錢，看看台積電一年的研發經費有多少，能夠站穩世界晶圓代工廠的龍頭絕非偶然。

賺錢!!
沒有一家廠商會是作功德的
本業
經營穩定

競爭太少或太弱+政策保護, 廠商無須進步就可以賺大錢, 幹嘛用心做好車?

ufjk0816 發表於 2016-10-3 09:40
大哥
不是所有人都騎快車,都需要ABS
加上ABS,車價勢必提高

ABS跟速度無關
低速時剎車遇到油水沙或標線你就知道了

好文,一語道出了台灣目前車廠的短視想法

life 發表於 2016-10-3 01:43
說穿了,當國慘車"沒了政策的保護時,
又有多少人真會買進口貨?
買車容易養車難,後續使用成本也是要考慮的,

台苯是台苯，是"台廠的問題" 照你這說法 東南亞 歐美的本田會生鏽??? 進口意思是"國外生產"而不是 本地生產  大家會哈舶來品哈得要死的原因是，人家的次級品還遠遠贏我們自己生產組裝的 因為好的都送給國外!

一台車做60分就一堆人買單那何必做到100分，商人在商言商當然是利益優先，我做一台60分的車下去賣，賣到快賣不動再多個10分變70分.......一直搞到100分那這台車也要停產了，再重來一直輪迴

改改殼換換貼紙 +個噴射就可以降低油耗 好棒棒哦  進口車給他課重稅，自己也跟著賣貴 頂多便宜一點 像是傻逼 尤其是踢三根本是笑話 後來出個踢吐ABS 15萬直接狂打踢三車主，阿 還有那個某羊還要辦什麼改裝比賽活動，做行銷 ，操你媽國內不是不能改裝嗎? 自己賺曝光賺銷量 騎出去又被開單 尛阿??
說到改裝我就氣  什麼引擎傳動不能改裝 避震不能改裝  我淦X娘  引擎不會壞嗎? 自排變速箱壞掉改耐用手排省油 環保救地球不行嗎? 人家歐美視引擎為消耗品 反觀國內?  路那麼爛!誰想花錢改避震?? 我花錢養這些米蟲真是活受罪 ，買貴 買容易壞低品質的車  改裝被拿來消費還要被開單  操。