80年代胎死腹中的國產傳奇PGO-V2(1600)

引擎輸出都是看馬力曲線。
在那邊扭力來扭去，扭力引擎?
哪一顆引擎沒有扭力啊! 只是CC數差異!

加速和尾速都是看馬力值，同樣轉速範圍馬力越大加速就會越快
馬力大 = 能推動更大的負荷

扭力跟CC數 幾乎快有絕對關係了
NA引擎 100CC ，差不多1KG-M的扭力
1600CC的引擎扭力頂就差不多 16Kg-m
同CC提升最大扭力值很難，鮮少有書籍在討論，
但要提昇馬力很簡單，改變容積效率就可以提升，
V2 1600 這顆引擎效率就是很差，科技很落後。

那個年代的日本引擎都可以輸出  9~10HP/100CC
結果還有人說那是DOHC?
那不就凸顯出這顆引擎的落後，只能用大CC數去撐場面?

G MAX150剛開始出來，引擎效率很差，
就算是220效率還是很差
現在呢? 廠商優化了150CC到16P，G MAX還是當年G MAX?
可以因為現在有優化的引擎，所以說當年那顆 150引擎是高效率嗎?
不能!

不能因這個廠商現在很進步，就把過去所有東西都美化
V2 1600這顆引擎並不會因為20年後PGO的進步
這顆引擎變成高效率!

timtomli 發表於 2015-9-12 22:52
引擎輸出都是看馬力曲線。
在那邊扭力來扭去，扭力引擎?
哪一顆引擎沒有扭力啊! 只是CC數差異!

好啦 很不想吐槽你 汽車有沒有開過?

NA 渦輪 柴油 都開過再來說吧......

小弟工作性質 蠻普通的 不過幾乎所有車廠的車子 都可以開的到 除了牛牛 馬 等超跑開不到

其他車種幾乎都開過了~ 只能夠說 你應該只有該過NA車 哈~

「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型

扭力曲線越平緩代表轉速域的扭力輸出越平均

起步加速或再加速自然較快.........

你說扭力不重要 說真的T2哥自己也說過低轉速大扭力的重要性........

機車 基本上差異不會多到哪裡........

轎車差可多了 我家的車拉 轉速3500rpm 就可以發揮出所有扭力35.2KG/M

向HONDA的雅歌3.5扭力峰值 逼需到達5000rpm 才能發出35.6kg/m 不過他的尾速一定比我快 因為他的馬力大我33p.....

你說加速完全只靠馬力?  看公式比較快~~~

馬力公式：hp = 扭力 X rpm ÷5252(常數)

所以懂了嗎? 你今天扭力值都不夠了 哪來的馬力?

而且每顆引擎特性不同就這樣~

好吧我認真了 哈~ 所以我輸了xdddd

timtomli 發表於 2015-9-12 22:52
引擎輸出都是看馬力曲線。
在那邊扭力來扭去，扭力引擎?
哪一顆引擎沒有扭力啊! 只是CC數差異!

手邊2015年鑑 KAWASAKI VULCAN17001700cc水冷SOHC單缸4氣門52度夾角V-2引擎

74hp/5000rpm 13.7kgM/2750rpm


這是一輛美式巡弋車款。

按您標準,一個失敗的引擎設計,只能用大排氣量去撐場面。(取自您#53發言)
也是一顆效率很差，科技很落後的引擎。
只是,
它是美式巡弋車,PGO卻把引擎用在跑格外觀車輛上;
它是知名的KAWASAKI,PGO只是台灣小廠;
它能銷售全球,PGO連量產都沒有。
是吧?

小黑旺旺 發表於 2015-9-12 23:41
「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型

扭力曲線越平緩代表轉速域的扭力輸出越平均

拿什麼燃料的引擎都一樣阿
你覺得我不懂馬力定義嗎?

引擎只要改變容積效率，最大馬力產生點就不一樣，
但扭力最大值很難提升。

引擎輸出本來就只有看馬力和馬力曲線，
同樣時間做工次數越多性能就越好
這個工 = 扭力的累積
問題是扭力很難提昇
提昇扭力最快的方法就是加大CC數，增壓，或者改變燃料


引擎特性是可以改的，並沒有引擎一定是什麼用途

twn555261 發表於 2015-9-13 00:37
手邊2015年鑑 KAWASAKI VULCAN17001700cc水冷SOHC單缸4氣門52度夾角V-2引擎

74hp/5000rpm 13.7kgM/2750rp ...

沒錯~這很失敗阿~效率這麼差的引擎
扭力還這麼低 13.7kg-m，天啊! 這效率還不差嗎?
不要忘了，V2 1600那年代的哈雷效率更差

timtomli 發表於 2015-9-13 01:23
拿什麼燃料的引擎都一樣阿
你覺得我不懂馬力定義嗎?

扭力會很難提升? 說真的

增壓的效果是最快的

提升馬力也可以大幅度提升扭力的輸出比

別跟我說改變壓縮比 沒增壓改變壓縮比也不會好到哪裡

還有你狂說的容積效率

噴射供油的四行程引擎

容積效率皆已達到90%

若進氣岐管的長度經過校調

便可以在特定的轉速域達到超過100%的容積效率

在進氣口處加裝渦輪也可以增加容積效率.....

而且容積效率的單位是百分比........而不是hp/L....

重點 容積效率越大 引擎的扭力就越好......

所以你真的懂容積效率?
阿我又認真了 不好意思 不回某人了....

timtomli 發表於 2015-9-13 01:27
沒錯~這很失敗阿~效率這麼差的引擎
扭力還這麼低 13.7kg-m，天啊! 這效率還不差嗎?
不要忘了，V2 1600那 ...

可是這種容積馬力差的引擎

人家又不是裝在仿賽車上

PGO卻是搭載在V2-1600仿賽車

看來PGO對於仿賽的定義

難道是低轉高扭最大馬力不重要?

仿賽不需拉轉專門用來低轉巡航?

整天罵其他國產檔車什麼搭載商用引擎

結果遇到PGO這顆效率更差的V2-1600

卻是拿國外美式機車來護航?

要不要乾脆說這台也是商用車低轉高扭載貨專用?

小黑旺旺 發表於 2015-9-13 06:01
扭力會很難提升? 說真的

增壓的效果是最快的

所謂的容積效率是進氣容積效率，
提升馬力就是改變實際進入氣缸的氣體質量
NA引擎可以提昇到110%進汽量，利用的是進排氣管路的氣體震盪

HP/L是衡量一顆引擎輸出效率，
沒有任何一顆引擎是用NM/L去衡量效率
扭力大不代表輸出功率大，扭力小不帶表輸出功率小

請不要曲解、增加、揣測我的意思，我文中從來沒有說，容積效率 = HP/L

xx00715 發表於 2015-9-13 08:37
可是這種容積馬力差的引擎

人家又不是裝在仿賽車上

譁眾取寵不會讓你更快樂，只會讓你越來越愚昧而不自知，言盡於此，我不會再跟你多言。