用對油 愛地球
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黃志生
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四行程機車 、 汽車 , 須添加 二硫化鉬 機油精 , 避免 機油增生 。
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92混柴油
2015-06-29 真相追追追
照過來！照過來！網友們一面倒的說讚！
為什麼92混柴油之後馬力變強油耗變佳？難道誠如【用對油，愛地球】這個社團所說的：「少量柴油能幫助汽油燃燒更完全」？
在探討這個主題之前，先來聊聊我的一個特殊經驗，有一次由於機車忘了加油以致於在上班途中熄火，因為已經離學校很近了，所以就把它牽進學校。但放學後就頭痛了，因為離最近的加油站還蠻遠的，這時腦袋突然迸出一個電燈泡「理化實驗室不是有甲苯嗎？」，二話不說跑去跟設備組借了鑰匙拿了一瓶0.5公升的甲苯就一股腦全部將它倒進油箱中，當時也沒想到這會不會傷引擎，直到騎至加油站後，乖乖，竟然熄不了火！代表汽缸過熱以致於氣缸內原本的積碳因為溫度太高而形成熱點，所以當下就從汽油引擎進化成不需火星塞來點火的柴油引擎(卡車)或煤油引擎(飛機)了^^，我的天啊！後來只得掛檔踩煞車才能勒令它熄火。加完油後，回程的路上又有了新發現，加油門不僅變的輕快順暢（反應變靈敏），而且馬力也明顯變強了，這不就是傳說中老車偶而要高速跑一跑來將積碳清除的道理嗎（雖然我有點懷疑其功效）？原來剛才來的路上就是因為高溫所以才會清積碳啊！
接著來看看市售宣稱能提高馬力的除碳劑成分（以我偶而會使用的《3M引擎室除碳劑》為例）
3M
其中的石油腦溶劑是用來溶解積碳中的膠質成分，使其能從汽缸壁脫落；”氫化輕油蒸餾液”這個名詞說的曖昧，其實就是”不含硫與芳香族成分的輕油”，也就是沸點範圍100～380℃的單鍵烷烴類，更直白的說法就是「含碳數在7～10的庚烷、辛烷、壬烷、癸烷之混合物」；同理，”氫化重油蒸餾液”就是「含碳數大於10的烷烴之混合物」。而柴油就是主成分含9到18個碳原子的烷烴與芳香烴。看到這裡，或許有人已經猜到答案了。沒錯，92混柴油的柴油角色就是扮演著《引擎室除碳劑》中的”氫化輕油蒸餾液+氫化重油蒸餾液”之角色！混油的目的是藉由汽油燃燒來點燃柴油，接著柴油燃燒所產生的較高溫度將汽缸內的積碳燒掉。因為積碳有如活性炭的超強吸附作用，亦即有吸納汽油的特性，被吸收的汽油由於會卡進積碳的縫隙中因而無法充分與氧氣接觸而未能完全燃燒，這些燃燒不完全的部分再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環致使引擎無法像新車時那般的運作良好，於是油耗增加及馬力降低。另外，燃燒室如果積碳嚴重，也有可能在某些積碳的尖銳處形成熱點，造成汽缸在壓縮行程時混合氣就自行引爆了，這種不受控制的爆燃與火星塞的點火時間不同，不僅會造成爆震(Knocking)傷害引擎零件(ex.軸承)，當然也會降低輸出的馬力(因為減緩了活塞上行到上死點的速率，類似將引擎煞車的效果)，於是就會更加耗油了。
另外，由於柴油的密度約為822~855g/l，汽油的密度約為732~750g/l，完全燃燒時柴油每升約釋放出40.9MJ的熱量，汽油約34.8 MJ。由於噴射引擎是每次幾乎噴進固定體積的油量（註：不考慮O2 Sensor傳回行車電腦以修正噴油量的前提下），因此在每次的爆炸行程中混柴油就會比純汽油多放出一些熱量，在相同轉速下的輸出功率就會提高，單位體積燃油的作功比較多，表現出來的除了馬力提升之外，就是每公升燃油所能跑的里程數增加了。另外，每次燃燒產生較多的熱能也能將進氣行程所噴進來的霧滴在較高溫度下可以汽化成更小的霧滴，也就是燃油的分子團簇現像會減少，如此將能增加霧滴的總表面積，提高油氣完全燃燒的比例，如此亦能達到省油的目的，附帶好處就是廢氣中的污染物濃度也會降低。
由於口說無憑，今天我將那台30年的偉士牌機車加了2%的高級柴油，然後跑了大約三四小時，有可察覺的馬力提升效果，最明顯的則是「鬆油門時的慢車轉速變高了」。這個現象在該社團有不少人提及，有人是解讀為「潤滑性變好了」，應該不是，因為潤滑性必須添加潤滑油精才能改善，燃油並無法從燃燒室流進齒輪箱中。慢車轉速變高其實就是因為燃燒釋出的熱功率提升，以至於活塞能以較高轉速來運轉，這也就是該社團不少人提及「鬆油門後的車速變高，踩煞車必須稍微多用力才能在相同距離內煞停汽車」之原因。
結論：92混柴油之所以會省油，就是柴油同時扮演著引擎室除碳劑與增加燃燒熱值的角色，至於這種方式傷不傷引擎？我認為若非經年累月持續用這招來除碳，否則應該不至於傷到引擎，畢竟它就如同加油後倒入一罐《3M引擎室除碳劑》一樣。如果還是會擔心傷到愛車，那就花一點錢找專業車廠來做除碳亦可。容我在此做個小廣告，不妨可以考慮到我學生開的【碳 ‧ 殛】來做除碳，報上我的名字說不定可以打個小折扣^^
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再談92混柴油
2015-07-02 真相追追追
一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題：
1. 柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？
2. 柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？
3. 需要再添加去漬油嗎？
4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？
5. 92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？
6. 會不會傷車？
對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下：
一﹑ 根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。
二﹑ 談這個問題之前，先來看2則有關絕熱壓縮的實驗
絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中或許就沒有意義了。也就是說，柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此應該就不會增加爆震的機率，亦即加入少量柴油應不至於提高「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」的爆震機率。
三﹑ 添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，去漬油顧名思義就是以去漬功能強（溶解頑強污垢）而命名，其主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，或許就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）
四﹑ 由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期
1. 焰核時期(nucleus of flame)：
(1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。
(2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。
(3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。
2. 孵化時期(hatching-out)：
(1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。
(2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。
(3)此時期燃燒油氣約60％左右。
3. 繁殖時期(propagation)：
(1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。
(2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。
汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」
五﹑ 其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：「如果把低壓縮比的車種改採比建議的辛烷值更高之汽油，燃燒就會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也會比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前已產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（OS：不過，若是原本建議的辛烷值不降級，而僅混1%柴油，這樣應該會有比較多人敢踏出第一步，至少我的親友們是如此認為）
六﹑ 相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，或許廢氣的溫度與引擎的溫度也可能會跟著提高。因此您若考慮也來玩混油但卻擔心傷車，那麼或許可以考慮增加一些保險措施：
1. 加水箱精，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。
2. 加機油精，由於高溫下的機油粘稠度會變稀從而降低對活塞環的潤滑，則添加機油精有利於提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。
（註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，混油後的水箱溫度並未升高）
本文最後由 0938193756 於 2018-1-29 19:51 編輯
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