噴射車電壓

豪邁迪爵真GY 發表於 2014-1-29 00:06
看來老GY6繼續騎  好了   

相對論
每個系統都有其優缺點,趨勢走向環保/節能,
化油器車就無法避免地被淘汰

噴射車 ACG/整流器掛掉時,在電瓶電力
耗盡之前車子都還能動,低電壓有警告燈
(以K牌車系來講)
GY6 ? 激磁線圈掛掉直接顧路,零件
不會永遠不壞,別把它神化了 ~"~

LSI狼 發表於 2013-9-14 23:11
電池沒電在化油及噴射車上會遇到的狀況：
化油車：假使是交流點火車種，還有機會可以踩發，若是直流/全晶點 ...

我認為需要修正一下

電池沒電在化油及噴射車上會遇到的狀況：
化油車：假使是交流點火車種，還有機會可以踩發，若是直流/全晶點火車種，則沒辦法踩發

紅字內容不妥,直流點火(CDI 吃 DC 電力運作)車種雖然沒全部都試過,
但K牌車系都可以在不接電瓶的狀態下踩發並維持正常點火行駛
(前提是踩發機構正常、發電系統正常--廢話 XD)
全晶點火因為高壓線圈沒電(要DC10V↑)點火能量不足,用踩的也發不動,
但一般的點火線圈是直接由 CDI 送電感應升壓,只要CDI 能動就 OK,
而事實上踩發所提供的瞬間電力是足夠讓 CDI 點火作動的,
不可斷言一定踩不發 ^^"

電瓶在車上扮演的角色：
3.儲存沒用到的多餘電能

這個敘述會造成誤解,基本上發電機給的"多餘電能"
會由整流器負責"處理"掉,因為電量足夠回充電壓會
上升,上升到一定程度(14~15V)調壓機制要負責調壓,
是以"沒用到的多餘電能"不會交給電瓶/車上負載

電瓶在車上的角色很單純:
~.外界電壓高過它就回充
　此時可視為負載,電瓶沒電時吸取較多電力進行
　回充,會使回充電壓拉不上來(但回充電流大),
　電瓶飽電時吸取少量電流浮充,回充電壓拉高,
　但回充電流小(故回充電壓一律以"電瓶飽電"
　為基準來判斷以避免誤判)

　雖然這個機制也能稱它在"儲蓄電能",但所儲蓄
　的並不能稱為"沒用到的多餘電能",就好比點個
　55W 燈泡,就算回充電壓沒被拉下來,我們也不會
　說它是耗了"沒用到的多餘電能"

~.外界電壓低過它就放電
　此時可視為電源,例如車上耗電負載大過發電系
　統能供給的電力時,回充電壓會拉低,低到電瓶
　電壓時,電瓶會放電補上發電系統不足的電力,
　長時間處在這種狀況下,電瓶電壓就會越來越低
=========
基本上就機車的發電系統而言,監控電壓 DC14~15V,
電力明顯不足 <12V ,危險區域 <11V(噴射還能發動
大約是11V左右,這電壓值也大約是低電壓警示燈的
觸發值)

裝電壓錶很好,但不需拘泥於 0.xV 的誤差(下足成本/
功夫去改善那 0.xV 沒什麼意義),我自己裝電壓錶也是
拉鎖頭正電上到儀錶的線路,印象中好像跟電瓶電壓
差個 -0.3~-0.5V 吧,有差嗎?
當我過充時,電瓶 15.5V 電壓錶 15V (平常14.5V↓)=可以察覺異狀;
回充不足時,電瓶 12V 電壓錶 11.5V (平常 13V↑)=可以察覺異狀
...沒差吧? XD

sz 發表於 2014-1-29 09:02
相對論
每個系統都有其優缺點,趨勢走向環保/節能,
化油器車就無法避免地被淘汰

是趨勢沒錯     但以我噴射BWS沒電   掛在路上的次數

豪邁從沒顧 路來說

實用性   經濟性就差太多了

畢竟豪邁的激磁線圈用了20年  還沒掛過          內仁真的沒掛過       但電瓶 不知換過好幾次了

以 顧路的痛苦指數來說         我還是喜歡簡單的交流發電


畢竟內仁的激磁線圈     電瓶   整流器故障機率         我以多年的經驗電瓶>整流器>激磁線圈

以 顧路的痛苦指數來說    深山更慘     我還是喜歡簡單的交流發電


畢竟內仁的激磁線圈     電瓶   整流器故障機率         我以多年的經驗      電瓶>整流器>激磁線圈

電瓶   整流器不知掛幾次了         要完全以直流電來運作    每樣零件都吃直流電      我個人覺得危險



朋友開車行      說光是奔騰G3 的CDI     不知換過上百顆       豪邁沒換過幾顆


直流CDI雖然點火效率好     但故障率就高於交流CDI了

更別說完全要靠直流電的噴射車了       沒踩 發         我BWS 推的超級辛苦

不過電壓表，部分車輛線組壓降較大，尤其是點亮大燈後(水冷車如果電動風扇開始運轉)，壓降更明顯，為求準確，還是以連接電池為佳，部分電系廠出的三線式電壓表，就是提供正電、負電、鎖頭，鎖頭啟動或關閉電壓表，實際測量由正電測量，就可以避免線路/鎖頭壓降造成影響

另外直流/全晶點火車，沒電池下強行啟動，這時沒有電池的穩定效果，電壓會大幅變動，可能也會影響車上電系

電池功能在下多打"沒用到多餘"，的確是錯的，發電機的多餘電能，不是浪費掉(閉路整流器)就是選擇不使用(開路整流器)，電池只要能足夠充電，可以應付下次的引擎啟動，就發揮其"啟動電池"的功能

LSI狼 發表於 2014-1-29 12:11
不過電壓表，部分車輛線組壓降較大，尤其是點亮大燈後(水冷車如果電動風扇開始運轉)，壓降更明顯，為求準確 ...

說到壓降,這的確是需要考慮的,我補充說明一下:
我的車目前是用強化線組推 HID+HI/LO 魚眼,
大燈開關只負責驅動 RELAY ,HID 電源吃電瓶,
是以對主開關正電回路不會產生大電流使電壓降
變大,如果大燈直接吃主開關正電的話影響會比較大

壓降差異可在安裝電壓錶前先用三用電錶確認一下,
看大燈、風扇...等耗電大的負載啟動時壓降是否加大
(例如電瓶 14,電壓錶 13.5=-0.5V 壓降,負載啟動後若
電瓶 13,電壓錶 12.5=-0.5V ,代表壓降沒增加)

如果壓降誤差過大 (>1V) 看是電壓錶要另牽回路,
還是將負載另牽回路(強化線組)減輕線路負擔
=====
TO 豪邁迪爵真GY :

當初 AC 點火→DC點火也是因為 AC 點火 CDI 有缺點:
1.高轉放電能量不足(CDI電容回充電壓不足)
2.激磁線圈佔用發電線圈位置,發電量減少
3.熄火必須將電容放電(激磁線圈&接地熄火線路成本)

不過我倒沒有注意到所謂的晚期 EASY 100 DC 點火
CDI 一定要接電瓶才會動的問題,所謂的"晚期"可以告知
一下引擎號碼前六碼嗎? (例如 SG20AB 什麼的)
印象中即便是晚期 DC 點火 CDI 大多由 KYMCO 自己
製造,卻也沒聽說有這方面的"特性",看有沒有相同
車種的站友能協助確認一下(我家2台 EASY 都是 KHC4,
我的小三剛買時也是同一顆 CDI,不接電瓶都能踩發)

sz 發表於 2014-1-29 15:33
說到壓降,這的確是需要考慮的,我補充說明一下:
我的車目前是用強化線組推 HID+HI/LO 魚眼,
大燈開關只負 ...

得意晚期的確   店平拔掉就熄火

聽說KDU晚期都是如此

KDU晚期包含GP   VP    鐵客偌      

KDU早期沒電瓶    照樣可以採發
(前題回充正常)

KDU早期      三冠王    奔騰G1到G3    如意等


但GY6就算回充不正常也能騎24耐

豪邁迪爵真GY 發表於 2014-1-30 00:46
得意晚期的確   店平拔掉就熄火

聽說KDU晚期都是如此

您列舉的"晚期"機種都是含 TPS 機能的 CDI,
也就是 KYMCO 自製的全數位式 CDI(跑 PIC 系列單晶),
點火角多變化,像 LAD9 這顆

早期 DC 點火 CDI 應該還是比較簡單的被動元件兜成,
點火角大概就2~3種變化,像 KDU 這顆

如果真的有差異,我也只猜得到這個差別了,
有沒有 GP、G4 化油器車主要拆電瓶試試的?

sz 發表於 2014-1-30 17:29
您列舉的"晚期"機種都是含 TPS 機能的 CDI,
也就是 KYMCO 自製的全數位式 CDI(跑 PIC 系列單晶),
點火角 ...

只能說 晚期的kdu    就是真的直流點火了    沒電瓶    踩發還針踩不動   
  
我有拆過G3   電瓶       沒電瓶還真能踩

早期的三冠王   奔騰G3還真的是很耐操的好車

sz 發表於 2014-1-29 15:33
說到壓降,這的確是需要考慮的,我補充說明一下:
我的車目前是用強化線組推 HID+HI/LO 魚眼,
大燈開關只負 ...

例如一二代TMAX因為電池在車尾，而電系零件較多在車頭，電路傳輸路徑較長，加上屬於大燈常時點燈，以及水冷車的強制冷卻風扇有一定的耗電量，方向燈燈泡每顆21W，當大燈、風扇、警示燈四個方向燈一起點亮時，耗電量很可觀，這時就會產生明顯壓降，達到1V以上，所以在下連接了一個電池端電壓表與一個鎖頭端電壓表，就可以看到有壓差出現