自從10多年前，機車廠開始導入H17光源後
至今越來越多車款採用，甚至一些長青款
如：
GT EVO用HS1，到發展型的新迪爵則為H17
早期的GP用H4，現階段的則用H17
可以說，H17在機車鹵素燈泡漸漸成為主流
(燈管跟底座是帶有角度的)
有一說是因為60/55W H4太熱
對小體積的機車燈具較為考驗
(燈管跟底座角度一致)
所以出了35/35W HS1替代之
而HS1亮度又不太夠，於是推出了H17
這樣看來，這三種規格有著時代淵源
甚至除了底座的防呆設計不同外
外觀上看起來差不多，甚至要硬上也是有機會
那實際照明上會有什麼差異嗎?
先講結論，有差異
有機會交換用，但不建議
先來看看外觀尺寸H17
HS1
H4
H17跟HS1、H4幾乎一模一樣
連近燈燈絲高度也沒什麼差異(p都是28.95mm)
但魔鬼就在細節中
H17跟HS1、H4有2個關鍵差異
H17
HS1
H4
1. 遮光罩
H4對應汽車照明需求，左低右高
遮光罩並非水平對稱，而是有15度的開角
而HS1繼承H4的基礎設計，同樣帶有角度
而H17作為對應機車使用，遮光罩為水平對稱
甚至造型也不一樣，這些都會對燈具效果有所影響
2. 燈絲位置
遠光燈絲高度是HS1跟H4不同(差1.5mm)，而H17又跟HS1相同
燈絲離中心軸的距離則是HS1跟H4相同，而H17又跟前者不同(遠燈差0.5mm/近燈差0.1mm)
(H17的光源裝在HS1用的燈具之照明效果差異)
雖然看起來都是差了幾mm，但在光學的世界
這"一點點"的離焦，將會使光型擴散、甚至溢光
這點差異是較難預期的，有可能A燈具換了不同光源
光型配光有變化但仍符合法規
而B燈具可能就因此變化而不符要求，直觀而言，就是刺眼
站在車廠、燈具廠的角度，當然不希望混用
避免後續可能的糾紛
至於近年來開始出現的直上型LED
如果光源發光特性相當貼近鹵素且規格一致
理論上，打出來的光型配光分布是相當接近的
不過目前法規上，就算是直上型LED
也是歸屬於LED燈具，是需要驗光已更改行照
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本文章最後由 wildspirit 於 2026-3-13 16:49 編輯
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