【改車教室】Spook 淺談 含氧感知器 選用 與 氧唬 的原理

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【經驗分享】含氧感知器 O2 / Oxygen Sensor 選用

關於含氧感知器的構造 與 原理 ，網路上的資料很多，

個人不在此多說，直接 分享重點 與 個人經驗 給大家

●基本上 含氧感知器 分成兩種：窄域(0~1V) 和 寬域(0~5V)

現今一般噴射版汽機車，原廠設計幾乎都是使用窄域(0~1V)；

窄域含氧感知器的原理，都是利用內部 氧化鋯 與 氣體 的反應，

其溫度半導體 (溫度到達攝氏350以上時變為導體,常溫時為非導體)

及高溫電池的特性 (高溫時不同表面施以不同氧濃度會有電壓差產生)

產生輸出訊號 0~1V 的電壓準位，提供資訊給 空燃比表 或是 原廠 ECU 解析判斷

粗略的 空燃比 與 電壓 轉換對照表大致如下：

(實際上最佳空燃比應為14.7:1，最大馬力空燃比應為12.6:1)



【知識】窄域含氧感知器的種類

窄域含氧感知器，常見的有 1、2、3、4 線式

○1線式→一條"訊號線"，藉由本體鎖排氣管搭鐵接地


(接地端搭鐵處，長久下來可能接觸不良、無加熱線，在溫度未達350度時，有量測空窗期)

○2線式→兩條"訊號線"與"接地線"


(直接使用接地線改善單線式搭鐵接地、無加熱線，在溫度未達350度時，有量測空窗期)

○3線式→一條"訊號線"與兩條"加熱線"，藉由本體鎖排氣管搭鐵接地；


(接地端搭鐵處，長久下來可能接觸不良、有加熱線，可在通電數秒內達到工作溫度)

○4線式→一條"訊號線"、兩條"加熱線"與一條"接地線"；


(直接使用接地線改善搭鐵接地、有加熱線，可在通電數秒內達到工作溫度)

其實原理都是大同小異，主要會分車種差異只是差在：

○鎖付牙規：M12 P:1.25 (SYM,KYMCO 多數車系) / M18 P:1.5 (YAMAHA 多數車系) & 汽車規格

○出線長度與接頭型式：依照各家車廠的 佈線長度、防水接頭種類 與 接腳定義 略有不同

○加熱器內阻值：各家廠商加熱器內阻值，從 3~20 歐姆 略有不同

(加熱器內阻值，會直接影響儀表顯示的故障燈號，阻值差太多，就會亮起故障燈)

但只要找到"鎖付牙規"與"加熱器內阻值"合用的，就僅需修改接線與接頭即可流用。


【知識】光陽車系含氧感知器（O2 Sensor）車上接頭接線定義

○加熱器電源線（黑線，點火電源供應加熱器）→高壓線圈黑色線12V (輸入範圍 DC 8V~16V)；

○加熱器接地線（黑灰線，加熱器接地訊號）→ECU 控制輸出 為 GND 時，啟動加熱；

○訊號輸出線（白灰線，含氧感知器訊號線）→輸出電壓訊號 0~1V；

○訊號接地線（紫綠線，含氧感知器接地線）→SENSOR GND (同 TPS GND)。

○當排氣溫度未達350度之前，感應部無法活化，致無信號輸出；

  此時，ECU會驅動感知器內的加熱器，加速感知器溫度提升，使含氧感知器儘快開始正常作動。

  以 MyRoad 為例：正常時加熱器阻抗為11.7~14.3歐姆，可由三用電錶量出。


【知識】氧唬的原理

氧唬的原理是利用：把原廠接含氧感知器的 4pin 接頭拔掉，

改接成氧唬，其"加熱線內阻"維持原廠阻值(避免亮故障燈)

而"訊號線"則輸出偏低的電壓訊號 (Maybe 0.1~0.3V)

讓 ECU 誤認車上的空燃比太稀，進而自動調整供油濃度去補償；

實際上的車子的空燃比並無太稀 (約14.7:1)，

被電腦誤認補償供油濃度後，達到 12.6:1 的最佳馬力輸出域。

要土炮類似功能應該也不難...有能力的噴射車友們，可以列入研究課題～

-----------------------------------------延伸閱讀●參考文獻-----------------------------------------

●ez ecu 氧唬.軌跡紀錄器實測(以新增空燃影片)

●含氧感知器與波形之研究

●新台幣15元修後含氧感知器(Part 1)

●騙術--含氧加熱器假訊號生成(Part 2)

●含氧感知器高潮來了---白色巨棒硬頂(Part 3)

●空燃比LED指示燈製作

●製作窄域高解LED顯示空燃比表

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左：台製通用型4線式含氧感知器  右：德製 BOSCH 三線式含氧感知器



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WOW 可是大白不是化油嗎
還是我記錯了qq

而且怎麼確定用了氧唬之後電腦會調整到12.6. . 不會太多或太少嗎@@

staedtler 發表於 2012-10-25 13:59
WOW 可是大白不是化油嗎
還是我記錯了qq

●大白激是化油車沒錯，安裝 空燃比表 與 含氧感知器，

目的在於 化油器 的 混合比調教 與 監控各種狀態下 的 空燃比變化。

●市售的 氧唬 是出給噴射車種裝的，

廠商已針對 各車種的 加熱器內部阻值 與 回授電壓 設定調整，

設定 ECU 補償過後的 整體空燃比 範圍盡量落在 12.6:1。

這篇來的正是時候!前陣子也在搞含氧頭，看來可當作參考依據，感謝分享。

意思是說 機車的O2壞了   可以拿汽車的來裝嚕

機車精品 發表於 2012-10-25 15:08
意思是說 機車的O2壞了   可以拿汽車的來裝嚕

●是的，機車含氧感知器 原廠報價驚人，反觀汽車的價格還較為合理；

汽車含氧感知器（日製 Denso / 德製 BOSCH ）中古凱汰品也便宜，

只要找到"鎖付牙規"與"加熱器內阻值"合用的，就僅需修改接線與接頭即可流用。

●目前已知有 YAMAHA 車系的車友 購買 相同牙規 M18 P:1.5

與 阻值相近的 Toyota 汽車含氧感知器流用。

感謝樓主分享讓我更長了知識

版大真的是太厲害了
很專業
在下佩服佩服

所以裝氣虎 會比較耗油?

好專業阿
小弟對電系一竅不通
但還是感謝大大的分享