【改車教室】Spook 淺談 含氧感知器 選用 與 氧唬 的原理

cash999 發表於 2012-10-26 09:11
感謝 還在吸收中 部分內容看懂了 不過請教一些問題

若直接將原廠sensor改電阻是否可達到騙電腦的功能

若直接將原廠sensor改電阻是否可達到騙電腦的功能

應該說讓她故意亮故障燈[一樣正常]

→電阻 其實就是 加熱器內阻，原廠電腦藉以判斷加熱器是否故障

但實際上有時 含氧感知器 只是加熱器損壞，而輸出訊號正常，可藉由外加電阻解決故障燈問題。

其二 讓她的電壓訊號以外接米粒（比例？）方式讓他在更低

→要騙 ECU 就要從含氧感知器的輸出訊號下手，可以自製 0~1V 的可調電壓線路，

騙 ECU 補償調整，以達到欲求所需的供油比例。

其三 養虎（氧唬）的是0.08X到0.2XX 我還是不建議你把一些秘密拿出來說啦ˋˊ

手頭上有2.3顆閒者沒事做

不過會怕電腦無上限的補償...造成...嗯...

還有請問怎麼拿到這些照片的  因為有幾張照片似乎很眼熟...

→Google 大神 與 網路參考文獻

另外 馬力最高輸出應該是12.5~12.9 原廠給的都是14 但這一切都是不穩定因素...改裝噴油嘴霧化效果...等等

想請問博士 以現在改裝噴射速克達來說 有辦法做到穩定的空燃比嗎?? [不跳動]

→影響空燃比的變因很多，不太可能達到穩定，

較可行的方法，必須使用解析度極高，取樣率反應快速 的 感知器 搭配 供油電腦 即時回授補償，

讓空燃比達到盡量穩定。

有嘗試拿綠色那台清洗機測試過 每一家改裝廠商的"同號"油嘴測出來都不一樣的油量...

實在是讓我非常困擾阿!!!至少誤差有2~8CC

→您說的機器我知道，很多專門清潔噴油嘴的店家，會用來展示給客戶看清洗前後的噴量差異，

通常只有多缸汽機車，才會比較計較各油嘴的噴量差異，

一般單缸機車改裝，建議採用同廠出的噴嘴去進行調教。

Spook 發表於 2012-10-26 11:38
●據個人所知：市售多數的汽車的前、後含氧感知器，車廠原配都還是使用 窄域感知器；

一般 寬域感知器  ...

如我所知，窄域和寬域並不是差在用0~1V和0~5V去解析AFR10~20。

窄域和寬域的差別是如我所說的，
窄域只能用0~1V解析約AFR14~15，寬域能用0~5V解析約AFR10~20。

你說的窄域和寬域的差別是在0~1V和0~5V解析AFR10~20的範圍，
而使用0~5V解析AFR10~20會比較準確，這點理當是對的，但這仍舊不是窄域和寬域真正差別。

closedarray 發表於 2012-10-26 16:17
如我所知，窄域和寬域並不是差在用0~1V和0~5V去解析AFR10~20。

窄域和寬域的差別是如我所說的，

或許個人認知與您不同，但還是認為 窄域含氧感知器 的解析範圍絕對不只是在 AFR 14~15 之間

請參考以下文章

●空燃比LED指示燈製作

●製作窄域高解LED顯示空燃比表

製作原理 即是利用 窄域感知器輸出 約 0~1V，

經由電路轉換，輸出訊號至 空燃比表 顯示對應  AFR 10~20 的範圍；

土砲 DIY 空燃比表是如此，市售 KOSO 數位空燃比表 亦是如此。

建議您有空可以實際用 三用電表 或 示波器 量測 窄域含氧感知器 輸出訊號，

自己實際量過一次，就可以知道結果了。

Spook 發表於 2012-10-26 17:28
或許個人認知與您不同，但還是認為 窄域含氧感知器 的解析範圍絕對不只是在 AFR 14~15 之間

請參考以下 ...

我剛剛去找了一下資料，畢竟是以前看的，沒找到之前有很詳細介紹的那些
http://www.tricktuners.com/TT%20Pictures/PLX%20user%20manuals/pictures/NarrowbandOutputGraph.jpg

http://www.tricktuners.com/TT%20Pictures/PLX%20user%20manuals/pictures/WidebandOutputGraph.jpg

這兩張圖應該就是我要表達的意思



還有你給我的第二個連結製作窄域高解LED顯示空燃比表
裡面的O2 sensor特性曲線圖，就是窄域的含氧感知器啊。

太厲害了吧!佩服佩服

Spook 發表於 2012-10-26 17:28
或許個人認知與您不同，但還是認為 窄域含氧感知器 的解析範圍絕對不只是在 AFR 14~15 之間

請參考以下 ...

我不知道該說那個數據或許不精準或是怎樣的

我再提供兩個連結，可以看其他的含氧感知器的圖

https://www.google.com.tw/search?hl=zh-TW&biw=1152&bih=745&site=imghp&tbm=isch&sa=1&q=wideband+narrowband+oxygen+sensor&oq=wideband+narrowband+oxygen+sensor&gs_l=img.3...15501.16991.0.17304.7.7.0.0.0.0.40.272.7.7.0...0.0...1c.1j4.j6bCvi1OuSg

https://www.google.com.tw/search?hl=zh-TW&biw=1152&bih=745&site=imghp&tbm=isch&sa=1&q=wideband+narrowband+o2+sensor&oq=wideband+narrowband+o2+sensor&gs_l=img.3...4649.10593.0.11047.8.8.0.0.0.0.41.308.8.8.0...0.0...1c.1j4.RvJFX0g10Zs

至於為什麼為什麼你說的那個圖測量出來的曲線是那樣，我也不知道

只是，在這個討論當中，我會比較信任我給你看的哪兩張圖

closedarray 發表於 2012-10-26 23:41
我不知道該說那個數據或許不精準或是怎樣的

我再提供兩個連結，可以看其他的含氧感知器的圖

個人能提供您的建議如下：

盡信書‧不如無書

建議您有機會可以實際用 三用電表 或 示波器 量測 窄域含氧感知器 輸出訊號，

經過自己實際量測一遍，獲得的結果 與 累積的經驗 就是您的。

如能將 自身 量測經驗與結果 無私分享 造福車友，更是功德一件～加油！  

Spook 發表於 2012-10-26 15:10
若直接將原廠sensor改電阻是否可達到騙電腦的功能

應該說讓她故意亮故障燈[一樣正常]

現今所有改裝電腦包含節流閥 噴油嘴外在因素仍無法寫出固定值 想請問博士 如果單單是以電腦寫出給油壓力段數/空氣流量-流速控制 氣油壓力段數 應該是可行吧 不過有太多沒辦法解決的問題 例如機械空濾 但又沒辦法可以讓她超過1大氣壓力[實際上是花費太高!!] 還有最重要的是 市面上只有2顆改裝電腦可以做到空燃 轉速 以及XX 繪製成類4D程式 寫出類似於元寶狀的類4D程式應用在電腦上 但 重點來了 前面說那麼多 仍沒辦法做到全速域的高完美空燃比 就算怠速狀態調教完畢 在於高轉時空燃比仍顯得過稀薄
我們改車時是嘗試控制在怠速完美的12.4~12.9到9000轉仍會出現14這該死的數字

在請問博士第2個問題 有沒有什麼好東西可以解決我的煩惱!!??

感謝大大詳細解說 雖然小弟還是有些看不懂不過大致上瞭解了

真的很專業，長知識了！