GTR Aero 改傳動的錢已接近3次改缸..太執著尾速...

這可能要多方的去嘗試與測試
小弟動完碗公跟離合器也就只有拉這麼一次~
一點公信力可沒有

老實說你既然這麼執著，繳了幾次學費就可以開始DIY了啊，至少先省一小筆工資。以我的經驗，我的RSZ當初小改55缸也是配了二組半的傳動，最後一次配的最優，其實盤子角度正確的話根本不必在那邊配半天。就算現在改到66缸了，盤子拿到好用的也是配一次就OK，不要太迷信名牌，也不要太執著於尾速多少，把錢省下來一次升級最實在。

消光藍照片有讓我嚇到

怎麼這麼正點  e7e88a57.gif

其實怎麼配  原理都是那樣
重點還是要看那個廠牌的普利盤的角度
別以為動過齒輪就可以尾速增加
這樣的想法有點天真
就跟把珠子變重   就可以把尾速增加許多  
老子加速先贏你  看你怎麼追

給人拆裝的工資
夠大大買好幾套工具了....
尾速  我已放棄  
神奇墊片  有分前後   前面的是增加起步 但轉速會變高
後墊片 是加尾速  但我裝上感覺沒差...
目前騎起來有加速感  就滿足了   

小弟認為樓主您可能比較偏好低轉高延伸型的傳動

8000轉能上到100的確是很漂亮

可是相對的加速性會比較沒那麼顯著

以原廠9500轉斷油來說

如果能給你一套傳動是能把轉速的速域都用滿的話  那應該會更滿足你

靜止狀態起步油門一敗落在8500~9000轉

起跑後轉速降至8500轉開始延伸

這時是引擎的最大扭力值

當延伸到九千轉達到最大馬力的時候  

這個過程浪費掉的動力是最少的  

不論起步、中速、尾速  都能等比例的加分


小弟只是給你一個配傳動的意見跟方向  給你參考參考^^

消光藍  好銷魂

看了這麼多，我認為，引擎配置原本就與舊GTR還有勁戰不同
一台出廠設定就是追求起步加速的車，如果你沒有動到引擎
那尾速也就停留在這了，去看看Aero與舊GTR還有勁戰的引擎配置
雖說都是同一顆引擎，但是小地方不同也會有不同的表現，
如果想要尾速，那就想辦法去把引擎弄成新勁戰那種配置吧，
這樣也許你會比較快得到你想要的尾速。

你可以不動缸，但是我相信Aero缸頭裡面一定有一些眉角。

[ 本文章最後由 東風 於 2012-1-22 02:22 編輯 ]

不用動缸 改個電腦或許就很滿意了 108.gif

原文章由 一匹小黑駒 於 2012-1-22 03:04 發表
不用動缸 改個電腦或許就很滿意了 108.gif

我認為GTR的物理極限是再怎麼調整電腦也無效的，
缸頭天生設定上就是低角度凸輪(相對於新勁戰)來換取低轉速的力量。