本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-5-30 17:34 編輯
剛牽回愛車時，採溫和的訓車方式
0~300km時速不超過50，換一次機油
300~800km時速不超過60，換一次機油
800~1500km時速不超過70，換一次機油
1500km拉一次尾速，只有97公里，當下只有難過兩個字
當然大家都知道GTR AERO是強調起中型，以市區代步為主
全原廠的加速感其實已經很夠用了，只是每次都被100CC的速克達海放就心酸一次
以下是改傳動過程:
里程數1600公里
更換日本三星皮帶+10g*6 KOSO普利珠(原廠全11g)
換完後上下班一次大概35km，過了初步磨合期
和表弟在鳳鼻隧道拉尾速，進步到99公里，加速感跟全原廠沒什麼差別
表弟的車是RSZ，傳動在風速改，詳細部品不詳
起步後RSZ被GTR AERO拉開大約三個車身，中速時有小持續拉開
到尾速時被慢慢拉近，出鳳鼻隧道前100公尺被超越
尾速來到99公里
因為小弟的愛車是指針版，不知道轉速
里程數1800公里
更換舊GTR齒輪
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
10*6 KOSO普利珠
當天和表弟去鳳鼻隧道拉尾速
起步後RSZ被GTR AERO只拉開大約一個半車身，中速時持續拉開距離
不過RSZ當天狀況不好尾速拉不出來，出隧道時RSZ已經被GTR AERO拉開至大約200公尺
尾速來到108公里
換了舊GTR齒輪後起步明顯下降，但是相對的在尾速方面延伸性還不錯
里程數2200公里
更換DY普利盤、DY楓葉盤、DAYTONA+3%大彈簧、DAYTONA 500rpm小彈簧
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
10*6 KOSO普利珠
DY普利盤
DY楓葉盤
DAYTONA+3%大彈簧
DAYTONA 500rpm小彈簧
剛換完後空轉感覺非常大，起步只有轉速沒速度
心裡想應該是皮帶和普利盤組尚未磨合完畢，所以不太在意
里程數2300公里和表弟在鳳鼻隧道測試
起步後RSZ被GTR AERO拉開約2個車身，中速持續小拉開
尾速後兩台車相當，維持約100公尺距離出隧道
尾數來到104公里
換了DY盤組和大小彈簧後轉數明顯提高，但是打滑情況依舊存在，只是沒像剛換普利盤組後那麼糟糕
慘劇是DY盤組騎不到1000公里後中間檢查發現楓葉盤和普利盤都有龜裂的現象，此時里程數大約是2900公里左右
嚇屎人了好險沒爆盤
之後檢查碗公和離合器，發現離合器磨合得非常差(都是原廠的喔!)
總咬合面積大約只佔了40%，心裡就大概有底打滑原因是出在離合器身上
里程數2900公里
更換機怪普利盤、機怪楓葉盤、8.5g*3 9g*3普利珠(品牌忘了)
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
8.5g*3 9g*3普利珠
機怪普利盤
機怪楓葉盤
DAYTONA+3%大彈簧
DAYTONA 500rpm小彈簧
這次換完後打滑情況更明顯，機怪屬高轉盤加上普利珠又放輕，整個很沒力
騎了一陣子後應該是普利盤組和皮帶有咬合，情況有改善些
但是加速還是很明顯比原廠差，之後把普利珠換回KOSO 10g*6
這次沒有測尾速
里程數3000公里
更換仕輪二代劃線碗公、雞排離合器
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
KOSO 10g*6普利珠
機怪普利盤
機怪楓葉盤
DAYTONA+3%大彈簧
仕輪二代劃線碗公
雞排離合器
換完碗公和離合器後咬合感覺比原場好太多，整個加速感很札實
小彈簧沒有續用，延用雞排離合器的小彈簧
因為想讓傳動磨合一陣子所以尚未測試
里程數3056公里
更換GTR AERO三色液晶儀表板(亂入的啦跟傳動沒關XD)
里程數3200公里
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
KOSO 10g*6普利珠
機怪普利盤
機怪楓葉盤
DAYTONA+3%大彈簧
仕輪二代劃線碗公
雞排離合器
GTR AERO三色液晶儀表板
晚上和表弟去鳳鼻測試效果
RSZ有更換皮帶，DAGREX的
因為更換液晶儀表板後有轉速表可以看了
起步時4200rpm接合，RSZ被拉開約4個車身，油門直上6800rpm至35公里
中速時補足油門距離持續大幅度拉開
到尾速時被拉開大約400m的距離
終轉維持在8800rpm，極速來到111公里
後來他同學雷霆150也來亂入，不過是全原廠未改
我表弟騎他的雷霆跟我的GTR AERO測試
起步時雷霆被GTR AERO拉開大約2個車身，中速時車距大約10公尺
到時速大約85公里後雷霆超前，持續到出隧道總車距大約落後100公尺
表弟說雷霆在極速時120公里，GTR AERO一樣是111公里
現在覺得車況是最巔峰的時候了，起步和中速比原廠好很多，尾速延伸性也ok
不過還想換10g*3 + 9g*3普利珠和1000rpm或1200rpm的大彈簧再試看看可不可以讓極速提早到達又不失極速
之後測試後再補上心得，下台一躹躬感謝各位的閱讀。
補充大大們極需了解油耗的部份
若是只有上班的話...平常走台三線順順騎目前最好的紀錄是41km/l
如果假日出去走走，又載女王跑跑大約是在38km/l
基本上小弟很滿意了啦XDDD
真的最主要還是看自己的右手乖不乖!!
里程數3700公里
更換9g*3普利珠 + 1200rpm機怪大彈簧
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
KOSO 10g*3 + 9g*3普利珠
機怪普利盤
機怪楓葉盤
1200rpm機怪大彈簧
仕輪二代劃線碗公
雞排離合器
晚上去買了機怪1200rpm大彈簧是短的那種，加上早上把三顆10g普利珠降成9g
後來自己先去鳳鼻隧道測試
起步有種不札實感，就是有一點點點點帶空轉的感覺
中速上昇依舊出色
但是尾速一樣在111上下徘徊
終轉維持在8800rpm
從起步到極速的時間感覺並沒有縮短多少
所以再測試下一個項目
里程數3700公里
更換9g*3普利珠、換回DAYTONA +3%大彈簧
總更換項目:
舊GTR齒輪
三星皮帶
KOSO 10g*3 + 9g*3普利珠
機怪普利盤
機怪楓葉盤
DAYTONA+3%大彈簧
仕輪二代劃線碗公
雞排離合器
GTR AERO三色液晶儀表板
把機怪1200rpm大彈簧拿掉換回DAYTONA +3%的，三顆10g普利珠換成9g的
感覺起步比全10g普利珠稍稍快一點
這只是主觀的感覺，所以又找我表弟來測試看看
一樣在鳳鼻隧道
起步時4500rpm接合，油門直上6800rpm
RSZ被拉開約4個車身(所以起步進步沒多少)
中速時補足油門持續拉開距離
直到尾速上110後趴車，發現速度還在上昇
極速最後來到115公里，終轉9000rpm
順帶一提，從110~115公里是拖很長一段距離才上去的
所以基本上當參考用，並沒有多少實際效益
目前已經測試出自己改完部品中最能發揮小弟愛車性能的項目
應該不會再動傳動了，給一樣擁有GTR AERO的各位大大做參考
從剛牽回愛車得知原廠尾速只有97公里後，小弟下定決心想改傳動提昇到115公里
很多人都覺得只是天方夜譚，小弟也曾一度覺得不可能
雖然最後終於達到目標了，只是最後極速在一般道路是可遇不可求的
但是有出現到115這個錶速，心裡也覺得有一點欣慰
GTR AERO不是跑不快，是原廠設計定位就是起中強
因為它出色的起中，讓小弟在市區上下班代步方便很多
最後總歸一句:GTR AERO是部好車，我真的很喜歡它
謝謝各位。
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