陶缸鐵缸迷思

陶缸:
硬度高 分子細 表面紋路較少  故配備陶缸之引擎必須加大機油幫浦 及 加大汽缸面潤滑 同時因為硬度高 故可提高壓縮比

鐵缸:
硬度中 表面紋路較多 所以每當活塞刮過後殘留的機油也多 相同缸徑及條件下 鐵缸潤滑效果比陶缸好


結論:
使用陶缸 必須非常注意表面潤滑 否則活塞及活塞環很容易掛點 造成吃機油等問題 較不適合加大缸徑

在相同潤滑條件下 鐵缸則可做到更大缸徑 也不需擔心潤滑不足 但是因為本身材質較不利於提高壓縮比
所以鐵缸壓縮比通常比陶缸低 而鐵缸機油揮發率也比陶缸高

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同時提升硬度與潤滑度?
SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material) 為SUZUKI由賽車的實戰經驗中研究出來的特殊材質，添加了鎳(Nickel)、燐(phosphorus)、Silicon、 碳化物等，並將之電鍍在鋁合金汽缸壁，除了提高散熱性及耐磨性，還可增加汽缸壁表面與機油的附著力，提高汽缸與活塞之間的潤滑度。


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機車應用上所說的陶瓷汽缸，全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度  就如同:馬桶不等於馬做的

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2011-8-25 00:54 編輯 ]

陶瓷跟鋁合金都是導熱極差的材料唷~!!

如果這兩個東西配在一起可以散熱快的話，那材料系的學生都可以不用念了，不然就是我們無敵的國產機車大廠的超強專利可以讓她散熱超快 (所有散熱快的東西都必須是純元素的純物質加上適當的結構)

如果以材料的角度看，他應該是"很難吸到熱"又"很難把熱散出去"，加上他本身超高的熱穩定性，所以才會把這層鬼玩意兒鍍到汽缸壁上去

[ 本文章最後由 littlelinsyu 於 2011-8-25 00:46 編輯 ]

了解一些了
101.gif 101.gif
可是散熱差又耐熱
裡面不就很高溫

容我說一句不好聽的話~
現在的大學生真的大多數~書都是白讀的了~
也就是說~大學生的程度只比一般的高中生還好一點而已~!
搞社團的 談戀愛的 忙打工或是約會一堆~
真的有認真讀書的~試問各位真有幾人呢?
講一句難聽的~20年前的高職機械科學生~搞不好比現在大學的機械科學生
還要強上幾十倍說不定~!

所以別再拿大學的學歷來當作是知識的靠山了~

有本事的話~說出一套理論來讓大家心服口服~!


當然啦~我說這些絕對不是針對你~而是對現在大學生大多都是抱著混畢業的心態而感到難過罷了~!

關鍵點在於~~它本身的熱穩定性極佳，再加上其他優點!

吸熱、導熱差的另一個特點就是它本身的溫度上升會很慢~!!

當然由於它的結構堅硬，所以當汽缸有變形、毀損的情況發生時，他無法藉由搪缸的動作來進行形貌上的修補。壞了就等於是要換一顆!

我的CPU散熱器居然是鋁合金的！
老闆還跟我說這個不錯了！！

明天我就要去找老闆理論！
雖然我已經用了快3年了


PS：在下還是覺得有讀過熱傳學、熱處理的朋友們再上來說明原理吧！從第一篇看下來約有1/3是錯誤資訊，我都不知道該怎麼為大家說明了....190.gif

我一直以來也搞不懂陶缸為何散熱快
是因為它內部的鍍膜導熱性比一般鐵缸好嗎= =??
是的話 那那層鍍膜應該就跟陶無關吧
那到底是什麼東西阿= =?

[ 本文章最後由 阿葦 於 2011-8-25 01:46 編輯 ]

有差別很大嗎

聽光陽員工闡述,陶缸的汽缸壁比鐵缸還厚一點,散熱性好一點點...

我的奔馳也是騎了7萬多公里,冷車啟動時稍微有一點點白煙,機油量倒是沒有少很多,但就在最近才從陶缸改為鐵缸,可是換完缸,騎起來跟陶缸相比,一點感覺差異也沒有...

不過,陶缸VS鐵缸的價格差異可大了~

再說原廠陶瓷汽缸永久保固只是噱頭,因為,往往先壞的是活塞或活塞環,而換也少有人只換缸不換活塞,或是只換活塞不換缸,都嘛是整組換掉,而一台機車又能騎多久?所以,若以務實的觀點來看,換鐵缸實際多了~

原則上,只要使用的機油潤滑度夠,汽缸散熱性佳,管它鐵缸還是陶缸都是好缸~

參考囉~

同學麻煩回去翻翻 機械材料學
陶瓷擁有極高的耐熱度 這點的確是鐵缸比不上的喔

話說前陣子在玩汽油遙控車 它的汽缸是用銅呢
銅散熱更快 怎沒有廠商用銅當汽缸材料阿
可能是因為它太軟 熔點太低八 不耐操八

亂七八糟.....................
陶缸塘完會變鐵缸是哪招
麥亂...........

實際面來說
改裝陶缸的良率遠不及改裝鐵缸
目前改裝仍以鐵缸為主