陶缸鐵缸迷思

我認同你的說法~ 就是出在活塞環的問題~ 有永久保固的話加上又凹的到..當然選陶缸..

陶缸 因為 耐溫 散熱快~~讓引擎 溫度穩定
一大堆 超跑 煞車系統都是陶磁碟盤~~可以穩定 煞車系統~~(不會因為 煞車 過熱 導致煞車失靈)

鐵缸 散熱 沒有陶缸好~~會感覺 鐵缸 比陶缸強~~因為 鐵缸的溫度 在上升~超越了工作溫度 長期下來 缸會受損~~

引擎 主要 是鋼套 活塞~~鐵鋼 跟陶鋼 只是 引擎 外璧~固定鋼套跟散熱~~
喜美 引擎 還是鋁合金 本體耶~~

陶缸 製作成本高 也不能隨意 加工  加大~
因為 散熱性質好 可以穩定引擎溫度~~所以 陶缸 的保固 比較長久~~
真的縮缸 也只要換 活塞 缸套而已

鐵缸  製作便宜 可以 隨意加工 加大~整修~
溫度 容易飆高~造成 引擎受損~
所以 加強一些油冷~水冷~來穩定 引擎溫度~

[ 本文章最後由 sam263655 於 2011-8-24 23:09 編輯 ]

陶瓷硬~
但弱點是鍍在鋁合金基材上~
鋁合金遇高溫會軟~

基材軟了~
鍍在表面的陶瓷會裂
嚴重的會剝落

陶瓷表面細微龜裂的程度甚至肉眼看不到~
而往復運行的活塞環
走到那時因為粗糙化了~
就會加強磨損刮除那個部位~

很多吃機油的陶缸...
拆下都會看到固定那兩個點磨損特別嚴重
甚至磨到鋁基材都看的到了~

小弟是覺得...
承載重的....越是不能使用陶缸..
陶缸除了潤滑優點外~~就沒啥優勢了~

反而用缸套材質好的~
配上特殊覆膜的活塞~是最棒的搭配!

什麼航太陶瓷汽缸的fighter還不是被操到開始吃機油...

原文章由 烈火戰車 於 2011-8-24 16:34 發表


散熱快 堅硬 不易冷縮熱脹 但是這就是問題所在
鐵剛與鐵活塞 原本應該是要一起收縮熱脹的
現在變成一個縮 一個脹 那只能靠活塞環解決
假如活塞環又不爭氣 公差大 或者有問題
那就會讓區軸箱的機油進入燃燒室

所以我還是覺得傳統鐵缸比較好用

理論上
鐵缸雖然和活塞環一起收縮熱脹
但鐵缸這材料除了外脹,包含往燃燒室內脹的喔,和活塞環往外脹,形成相互對脹的情況
活塞環本身是一個(彈性)括油環,就算熱膨脹並不會造成逼缸太緊
簡單來說遇到熱脹,彈性把活塞環收縮回去
如果說公差問題,並不是單單活塞環造成,應該是鐵缸佔70%,活塞環30%

陶缸不是一個縮,一個脹
陶缸不脹,只有活塞環脹 ,,磨損自然減少
而陶缸散熱快的優點也能將活塞環的熱能帶走一部份

實際上
兩種我都擁有,感覺不出哪種比較有力

[ 本文章最後由 wanda 於 2011-8-25 00:16 編輯 ]

鐵缸比較耐
因為鑄鐵材質.承受壓力也比較高
所以比賽車大多選擇鐵缸並不是沒理由
比賽車要的是穩定.效果其次.不穩定的東西是拿不上檯面

至於陶缸.難道陶缸的活塞環材質不同
還是導熱方式不一樣嗎

[ 本文章最後由 r60114 於 2011-8-25 00:13 編輯 ]

陶缸是汽缸在內圈進行活塞運動的地方鍍上一層陶瓷膜

陶瓷特點就是強度高、結構緻密極耐磨、脆、高熔點以及非常差的導電、導熱性

陶缸的專利我沒看過，但是可以推算他是利用陶瓷膜的極差導熱性避免熱能大量且快速的傳送到外部的合金殼，而且陶瓷結構是共價鍵鍵結，具有相當高的強度及緻密性，所以一般的金屬活塞不可能會把陶瓷膜給刮下來。一般陶瓷的熔點皆在攝氏三千度以上，若是外部的金屬汽缸是使用鋁合金的話，也是有導熱差以及強度高的特點，所以一般正常運作不硬操的話，陶瓷汽缸是不會因為過熱而縮缸的。

陶瓷膜不只難以導熱還非常耐熱，強度高又耐磨，所以現在車廠一般都會採用陶瓷汽缸來保障汽缸能夠耐操不易壞。

以上是小弟的淺見，都是我大致推估的，有誤請小力炮，謝謝

不是導熱快散熱才好嗎??
還是我觀念錯誤
190.gif 190.gif

那麼容易縮的話  也算是一種變形....

弄個金缸吧..... (咳  變型金缸是吧 哪來的爛梗)

說實在 平時要事問你說 玩車學到了什麼 一時還說不上來
但是真的挖角到那一塊 那個平時斷電的區域 就馬上啟動了