T2出來之後 一篇來自T1車主的心得

建議樓主想開點,畢竟T1真的蠻帥的..很多女生都會以為T1是重車   
而T2的價差 七萬...個人是覺得略高...   T1其實也算划算了

其實我覺得T2和T1的市場不同
因為一台是150cc 一台是250cc
有些人喜歡檔車
但不喜歡250cc那種車
畢竟騎250cc的車還得再另外考駕照
不過我覺得買車的費用及保養費
算是影響我買哪種車的重要因素

原文章由 kb89 於 2011-8-4 18:24 發表
其實我覺得T2和T1的市場不同
因為一台是150cc 一台是250cc
有些人喜歡檔車
但不喜歡250cc那種車
畢竟騎250cc的車還得再另外考駕照
不過我覺得買車的費用及保養費
算是影響我買哪種車的重要因素

大大不好意思.......普通重型機車駕照就可以騎到250的
250不需而外考照 (250依然是白牌)

另外保養費用  每年稅金(忘了那一個) 光那個每年平均1個月只要多花費100元多
又是國產車零件上如果便宜...那就算是非常好養的車種了

我認為 T2 的隱形獲利點在於用 T1 的銷量分攤了開發跟模具成本
賣的卻是 單獨全新開發 一輛250的價錢
將其中省下來的差價 悄悄的收入口袋 高明

相反的NK龍 搞高了成本(改鋁架) 卻拉不高售價落入了下乘

就是因為缺同級對手（sm250市場更小眾，cpi市佔率也不高，故略）
T2才膽敢開高價，
也是因為缺乏同級對手，Venox 250才敢賣如此非親民價位。
各佔市場，也是一種變相壟斷。

150以下的機車，不用繳牌照稅，只有燃料費。

151-250機車，要「牌照稅+燃料費」。

加上保險的話，151-250這級距的機車，每年平均固定費用約 2100 元。  差別就在每年的牌照稅250機車要繳800元。

若不計較性能的話(國產150四行程就差不多都這樣)
T1的致命傷我看也就差不多是那b3u了
其餘的小毛病除了接受然後修正還能如何

沒辦法,沒能力買進口的,你就只能買國產車
但又有誰有那個信心去期望有一部無暇的國產車
當毛病一一浮現,配備開始不夠用
也只能用"這是國產車"的理由說服自己

好料早就丟國外先,台灣的T1真的只能說是T族的最低階版本
雖然我不了解中國T1的那顆引擎有沒有什麼問題
但是特意跟台灣的T1使用不同引擎,在想想台灣車廠的作風
其用意只能夠自行猜想了

看看T1  跟外銷歐洲的125  體重明顯差了26KG 相信 T1車主 一定很不是滋味
車重152KG 馬力相對又低 又是5檔設計 一堆車友都說要跑100KM  都很難
可能比狼系列還差 (聽到那種聲音 如果是我  直接賣了他)純屬個人觀感

原文章由 Eyesman 於 2011-8-4 13:17 發表
材料跟模具成本
上到一個程度之後就沒什麼差異了
ex: CBR600 的鋁車架 成本不會比 CBR1000 的省
售價的差異在於 銷售數量分攤的成本 跟市場區隔

在商言商
用最少的成本(給最少的好料)賣出最大的利潤 是企業對股東的責任
參考示意圖 通常交叉點就是決策點

我認為 T2 的隱形獲利點在於用 T1 的銷量分攤了開發跟模具成本
賣的卻是 單獨全新開發 一輛250的價錢
將其中省下來的差價 悄悄的收入口袋 高明

相反的NK龍 搞高了成本(改鋁架) 卻拉不高售價 落入了下乘

對阿!可是一堆人就是把T2當綺夢在拜,一直說價錢好公道喔~

沒錢的人永遠在為他自己買不起而找藉口!
有錢的人永遠在為他自己買的起而挑毛病!
但最讓反感的是沒錢又愛挑毛病~好像自己也擁有過!

原文章由 Eyesman 於 2011-8-4 13:17 發表
材料跟模具成本
上到一個程度之後就沒什麼差異了
ex: CBR600 的鋁車架 成本不會比 CBR1000 的省
售價的差異在於 銷售數量分攤的成本 跟市場區隔

在商言商
用最少的成本(給最少的好料)賣出最大的利潤 是企業對股東的責任
參考示意圖 通常交叉點就是決策點

我認為 T2 的隱形獲利點在於用 T1 的銷量分攤了開發跟模具成本
賣的卻是 單獨全新開發 一輛250的價錢
將其中省下來的差價 悄悄的收入口袋 高明

相反的NK龍 搞高了成本(改鋁架) 卻拉不高售價 落入了下乘

材料和模具只是影響獲利的極小部分

成本會計 沒這麼簡單.
想當老闆就該學
成本會計,
財務會計,
管理會計,
稅務會計, (公司有賺錢要會避稅).