t2 250的規格(轉載輕檔車俱樂部)

原文章由 mgtt 於 2011-7-17 00:31 發表


總歸一句話啦~

T-2 算是一台(不錯的入門車)雖然重了點...

價錢相較於配備, 算合理~

但 請不要用"老手的運動車種眼光"去看待她...

所以 "新手"也不用過於期待, 她能( 騎帥 又能騎多"快")

想要 "純粹運動性能車種" 還要再慢慢等待...哈特佛223. 酷龍250&450. T-3 其中 或許會實現吧~

老實說我想說一句...別抱太大期待的好
國產車為了符合大眾口味你買來未經調教絕對是離性能車款差很遠的
酷龍原廠還算OK的就只剩那個硬底子的車架,以及高轉出力(高轉出力的引擎設定要改上去的話會比較有利,雖然T2要改成高轉也是可以不過似乎可程式的CDI一定要上了
哈特佛223....我也是其MINI的但是看了哈特佛最近如春筍般竄出的怪車...我也不敢抱太大期望
反正小哈造車原本就以怪出名XD

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 00:39 發表


跟你說好了...以速克達來說,馬車250  馬力22ps,重量是161 kg,  RV250是22.3ps,  184kg....
可是RV250跟馬車250跑起來 可是從頭贏到尾...

你覺得你的馬力重量比理論正確嗎?? 不要只會看數據而已

速可達光看馬力是沒用的
傳動調教是有機會勝過那些馬力重量比差距的

原文章由 DA-TONG 於 2011-7-17 10:22 發表
速可達光看馬力是沒用的
傳動調教是有機會勝過那些馬力重量比差距的

上面個人有提到,除非像是超跑之類的,馬力大到可以忽略任何機件的不順;重量可以忽略乘員的重量,這樣再來談馬力重量比 可能比較有意義些....

KTR馬力14,重量118,馬力重量比為8.42
刺激250 馬力21  重量200  馬力重量比為9.52
RACING 150 馬力13.5 重量124  馬力重量比為 9.1
根據嘴砲定論,我馬上說 哦! 這樣的話 這三台的速度就是 KTR勝過RACING150 勝過刺激250
是這樣的嗎?

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 14:01 發表


上面個人有提到,除非像是超跑之類的,馬力大到可以忽略任何機件的不順;重量可以忽略乘員的重量,這樣再來談馬力重量比 可能比較有意義些....

KTR馬力14,重量118,馬力重量比為8.42
刺激250 馬力21  重量200  馬力重量比為9.52
RACING 150 馬力13.5 重量124  馬力重量比為 9.1
根據嘴砲定論,我馬上說 哦! 這樣的話 這三台的速度就是 KTR勝過RACING150 勝過刺激250
是這樣的嗎?

不完全是這樣阿
不過你加上車手體重 以65公斤來算
KTR 118+65=183  馬力重量比 13(當車手75KG 馬力重量比13.7
刺激250  200+65=265 馬力重量比 12.6(當車手重量75馬力重量比13
雷霆124+65=189 馬力重量比14
由此看出KTR車手65 馬力重量比值只有差0.4  但車手多10KG就差了0.7
以上只是提出來討論而已,當然實際狀況一定不能這樣講
除了引擎輸出,把引擎動力傳遞到後輪的傳動絕對也佔一大因素
KTR要是齒比密一點並且有六檔表現也能更好
刺激要是加速時轉速更接近動力帶一點表現一定更恐怖
刺激尾速能快純粹是CC數帶出來的扭力讓它可以配更重的終傳這樣而已CC數為扭力之母應該聽過吧??
當然一台車的表現影響因素太多了不能單純這樣比
但是當要評論一臺車你要把齒比,動力帶延伸性啥的拿來比未免太累
再說有些也是可以照後天的改裝來達成
天生的體質卻是固定了 所以馬力重量比這東西還是有參考價值的
至於你說的超跑
10號忍者動力也動輒200ps 但是100kph~200kph也是是被另外三台放遠遠(以兩輪誌實側的10年車款來說
這也是引擎出力不等於實際表現的實例,那這樣你說的超跑也不適用於單看馬力重量比這問題了

原文章由 DA-TONG 於 2011-7-17 10:19 發表


老實說我想說一句...別抱太大期待的好
國產車為了符合大眾口味你買來未經調教絕對是離性能車款差很遠的
酷龍原廠還算OK的就只剩那個硬底子的車架,以及高轉出力(高轉出力的引擎設定要改上去的話會比較有利,雖然T2要改成高轉也是可以不過似乎可程式的CDI一定要上了
哈特佛223....我也是其MINI的但是看了哈特佛最近如春筍般竄出的怪車...我也不敢抱太大期望
反正小哈造車原本就以怪出名XD

就是因為近期小哈造車都"依樣畫葫蘆", 所以它抓CBR150的車體; 再兜上一顆223cc空冷SOHC4V引擎

所以我才會看好她的底子~

CBR150骨架 原本底子就不錯, 裝上扭力更強. 構造簡單的引擎...

你可以想像 酷龍的重量 縮減至120KG以下, 排氣量增加73cc. 整體車身更加 緊湊窄小 刁鑽 嗎!!

甚至售價 都能跟 酷龍比評~

剩下 就看小哈的車輛整合功力 & 車輛外表造型了 ( 框寬: 前2.5寸. 後3.5寸設定 是關鍵! )

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 15:41 編輯 ]

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 14:01 發表


上面個人有提到,除非像是超跑之類的,馬力大到可以忽略任何機件的不順;重量可以忽略乘員的重量,這樣再來談馬力重量比 可能比較有意義些....

KTR馬力14,重量118,馬力重量比為8.42
刺激250 馬力21  重量200  馬力重量比為9.52
RACING 150 馬力13.5 重量124  馬力重量比為 9.1
根據嘴砲定論,我馬上說 哦! 這樣的話 這三台的速度就是 KTR勝過RACING150 勝過刺激250
是這樣的嗎?

你只要回答我 :  

一台RACING 150 馬力13.5 重量124kg

另一台RACING 150 馬力13.5 重量100kg

你選哪一台? 以及為什麼??

答案再明顯不過啦...   難不成 你可以把124kg的RACING 150車體重心改變至車體中央; 進而在連續彎道上打敗100kg的RACING 150 ???

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 15:58 編輯 ]

原文章由 chizeng 於 2011-7-16 22:33 發表
算起來只有223cc.不到250.

如此說來.
監理所 驗車的那些人,不就是.....................數學不好.儀器失真.

如何算的,說來聽聽.


國小數學

缸內徑 / 行程    φ71 × 63 mm
體積=(πr)² 乘 L
π =3.1415926535 8979323846
(φ7.1cm /2)² * π * 6.3cm = 249.302655 cm³


[ 本文章最後由 shpeng 於 2011-7-17 18:04 編輯 ]

原文章由 喬治倪 於 2011-7-17 01:53 發表
小弟不是想炮誰，
而是平心而論，
兩個規格如果可以互換，
會不會比較合適？

況且，兩個引擎本身並沒有什麼高下分別，
小弟又沒說，誰爛誰不爛的，
組裝品質，才是值得觀察的重點。

光陽維納斯一顆引擎跟本田magna250 一樣,都裝在嬉皮車

本田裝在上面沒人炮,光陽裝在上面就炮聲連連

本田說適合 你覺得呢

原文章由 P150MR 於 2011-7-17 16:19 發表


光陽維納斯一顆引擎跟本田magna250 一樣,都裝在嬉皮車

本田裝在上面沒人炮,光陽裝在上面就炮聲連連

本田說適合 你覺得呢

我好像聽過個故事
維納斯那顆引擎是BMW協助研發並且簽定那顆引擎只能用在維鈉斯上面的

原文章由 mgtt 於 2011-7-17 15:38 發表


就是因為近期小哈造車都"依樣畫葫蘆", 所以它抓CBR150的車體; 再兜上一顆223cc空冷SOHC4V引擎

所以我才會看好她的底子~

CBR150骨架 原本底子就不錯, 裝上扭力更強. 構造簡單的引擎...

你可以想像 酷龍的重量 縮減至120KG以下, 排氣量增加73cc. 整體車身更加 緊湊窄小 刁鑽 嗎!!

甚至售價 都能跟 酷龍比評~

剩下 就看小哈的車輛整合功力 & 車輛外表造型了 ( 框寬: 前2.5寸. 後3.5寸設定 是關鍵! )

說一下喔~那顆引擎是RFVC輻射4汽門嘿嘿..哪是酷龍加個七十幾CC能贏的 (不過小哈的噴射技術讓我有點....
外觀我不敢想...不過我怎聽說出來的會是類似CB400SS的復古街車