t2 250的規格(轉載輕檔車俱樂部)

原文章由 mgtt 於 2011-7-16 20:04 發表
173KG...也難怪被砲"重車"...><
看看 T-2 的( 馬力重量比 ); 以"250單汽缸 街跑車"級別 一貫為輕快訴求!
怎麼會捨棄( 2.5寸前框寬度 )...改採 "視覺 重拖 低靈活操控特性的( 3寸前框寬度 )...
很難排除原廠 無實質意義的"視覺重車考量"...@@

跟你說好了...以速克達來說,馬車250  馬力22ps,重量是161 kg,  RV250是22.3ps,  184kg....
可是RV250跟馬車250跑起來 可是從頭贏到尾...

你覺得你的馬力重量比理論正確嗎?? 不要只會看數據而已

原文章由 DA-TONG 於 2011-7-16 23:52 發表



我就最愛說SYM最會抓大眾口味@@...
這台街跑..怎麼看也只是標準街車
騎姿中庸(大眾需求)
低轉出力(大眾市區需求)
重量超載(大眾荷包需求)
懸吊設定軟調,不具運動性(還是大眾舒適需求)
好吧我左看又看這都是為了滿足大眾化來賺錢的需求車款
不過我認為SYM並沒有錯,甚至戰術打的很好
我一直認為SYM最厲害的就是打噱頭以及抓住大眾口味
大家一窩瘋要跑車,就給你街車直上分離把+養樂多,這下可好一堆人上當了
看大家要性能車款接踵而出的就是VIP系統 STCS
大家一起拼誰家100CC快,就給你來個偷吃步的110CC
人家要復古偉士牌,他也能舉一反三直接拷貝達可達
更別提中間一度出現的ZR版,什麼款都給它改就飽了
只能說生意頭腦真的不錯,完全沒批評的意思,只是認為這銷售策略真的不錯就是了
反正台灣不就一堆只看外觀跟CC數的

連大眾需求都抓不住的廠 都賣的很差, 不然就是收的收 倒的倒

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 00:39 發表


跟你說好了...以速克達來說,馬車250  馬力22ps,重量是161 kg,  RV250是22.3ps,  184kg....
可是RV250跟馬車250跑起來 可是從頭贏到尾...

你覺得你的馬力重量比理論正確嗎?? 不要只會看數據而已

同一個騎士? (雜誌測試評比?)

同一個場地?? 大直線!? 山路!!?? (車輛狀況盲點太多了...)

你要不在車輛DM印刷品下註解: 車輛性能僅供參考; 騎士功力超越一切...??? 有沒有這麼(瞎)...

不要只會看數據而已...沒錯!  但(不會看 & 不想面對 數據的)...只會更慘...@@

真要是如此"顛倒"...Y2K根本直接幹掉RC212V於moto-GP場上, 豈不是更強...

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 01:08 編輯 ]

原文章由 mgtt 於 2011-7-17 00:56 發表
同一個騎士?
同一個場地?? 大直線!? 山路!!??
你要不在車輛DM印刷品下註解: 車輛性能僅供參考; 騎士功力超越一切...??? 有沒有這麼(瞎)...
不要只會看數據而已...沒錯!  但(不會看 & 不想面對 數據的)...只會更慘...@@

你也知道很多變數了...何必只看你的馬力重量比就可以批評一切??

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 01:02 發表


你也知道很多變數了...何必只看你的馬力重量比就可以批評一切??

買來騎車的人 是只有你"自己一個人"

哪裡來的變數??

你騎100分的車, 可以發揮90分的功力,

你騎60分的車, 可以發揮90分的功力嗎??

這麼簡單的邏輯概念...我真的不知道有甚麼好爭辯的@@

( 還是你想表達RV250車體配重, 比"馬2"優秀!?   亦或是RV250風阻係數, 比"馬2"低?? )

批評"一切"!?

我必須很抱歉的表示, "馬力重量比 運動性能"就是我指的 單純且狹隘的"一切"~

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 01:32 編輯 ]

原文章由 mgtt 於 2011-7-17 01:11 發表
買來騎車的人 是只有你"自己一個人"
哪裡來的變數??

如果是超跑之類的,馬力大到可以忽略任何的機件小問題  重量可以忽略駕駛的體重
那麼再來談 馬力重量比吧...

很多國產車..鬼知道它的數據到底準不隼, 而且太多變數..一點小小的因素就影響車子表現
個人覺得不是很適合拿馬力重量比來談

[ 本文章最後由 大笨熊 於 2011-7-17 01:22 編輯 ]

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 01:19 發表


如果是超跑之類的,馬力大到可以忽略任何的機件小問題  重量可以忽略駕駛的體重
那麼再來談 馬力重量比吧...

很多國產車..鬼知道它的數據到底準不隼, 而且太多變數..一點小小的因素就影響車子表現
個人覺得不是很適合拿馬力重量比來談

那看來NSR150比FZR150快"一點"的事實...在你眼裡, 也同樣不具備 購車性能 參考的價值嘍!

反正神人等級的騎士, 可以騎FZR150幹掉 普通等級騎士的NSR150(就等於自己也有"逆轉勝"的能力?)

劉君眉可以在場地上騎 酷龍150, 幹掉NSR150!  並不代表我們也有同樣的能力阿 ><
(我們只能靠更優異的硬底子產品, 來更接近"劉君眉"一點)

反正騎士自己體重 都那麼重了...多吃一點. 少拉一點 都不會輕多少了!?(所以購車 就不必太計較了...??)

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 02:09 編輯 ]

小弟不是想炮誰，
而是平心而論，
兩個規格如果可以互換，
會不會比較合適？

況且，兩個引擎本身並沒有什麼高下分別，
小弟又沒說，誰爛誰不爛的，
組裝品質，才是值得觀察的重點。

[ 本文章最後由 喬治倪 於 2011-7-17 01:54 編輯 ]

31樓兄, 您好.,
如果在南非, 這建議是非常實在的, 主要地大距離遠, 常要上高速和快速道路, 沒有輕鬆達120km/h以上的基本要求是不行的. 這就要有250基本的cc數. 又要省油(要知道400以上吃油和1000車子可比, 600以上可比1500車子), 而省油的250很容易達30km/L以上.
所以我看到很多Honda CBX-250(很像T2的簡陃版)後面載著超大白貨箱, 負起藥局, 零件(汽機車), 快遞和各種小型貨件運送的商務.
另外也是上高速的入門車款, 所以honda CBX-250也有不少個人使用的情況. 可能是最常見的250了.
而t2的油耗比已算是很優秀的CBR250R還好些, 這說不定是SYM的機會喔.
不過台灣交通上不了高速, 距離也短些, 是不是需要250的速度和加速扭力, 我也不知道.

原文章由 大笨熊 於 2011-7-17 00:41 發表


連大眾需求都抓不住的廠 都賣的很差, 不然就是收的收 倒的倒

單一性質的產品
抓住全球市場 跟 抓住台灣市場; 差很多!

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-17 02:21 編輯 ]