國產速克達的巔峰之作 -- KYMCO Racing King 180 深度測試報導

你的意思是從換較冷值的火星塞開始試嗎
印象RCK180是用CR7E
雷霆卻是用CR8E的

價格很高呀！！
100100新台幣
大陸要賣到￥34000了，折合新台幣就155352.8
KYMCO赚爆了

如果你的車改成像RCK180一樣的配備
搞不好就不只這些錢（新車GTR+改裝）

原文章由 msachiu 於 2011-9-1 18:39 發表
我個人還是認為,假如光陽會出更大CC數的Racing King,還是會以200CC上下最有可能,這樣子要修改的東西最少,又不會大幅度拉高車子的售價,250cc就等下一代再研發.
站在商場的角度看,更大一級的CC數,不但可以延續熱度與話題,加長商品壽命,吸引更多消費者,賺更多錢.還可以殺的山葉與三陽措手不及,何樂而不為.100.gif
站在已經購買Racing King的消費者角度看,只要換一些零件,就有更大CC數,而且還是原廠的品質,那個心理有多爽快,所以200CC上下最有可能,這樣一來光陽裡子與面子都賺到,還可以把對手壓的喘不過來.

你放心好了....根據我所知....山葉和三陽不會把這市場像Racing King一樣拉到180CC
為什麼呢......
從國外的趨勢以及台灣這等級每月的領牌數就可以看到答案了......

[ 本文章最後由 Rongbin 於 2011-9-11 16:26 編輯 ]

原文章由 Rongbin 於 2011-9-11 16:24 發表



你放心好了....根據我所知....山葉和三陽不會把這市場像Racing King一樣拉到180CC
為什麼呢......
從國外的趨勢以及台灣這等級每月的領牌數就可以看到答案了......

但在台灣我認為大排氣量中小型綿羊 是可行的... 看一堆人買近戰來改就大概看得出來..原廠出個中型綿羊180或200以上..以售價來看只要不超過改裝的錢..至少買單的人也不少..

原文章由 sdryo 於 2011-9-11 20:05 發表


但在台灣我認為大排氣量中小型綿羊 是可行的... 看一堆人買近戰來改就大概看得出來..原廠出個中型綿羊180或200以上..以售價來看只要不超過改裝的錢..至少買單的人也不少..

你的確是說到一個重點.....
在台灣大排氣量中小型綿羊 是可行的
問題是....這台車..說大不大說小不小....
如果今天他把超五拿來做180cc引擎...是不是更適合
一般cc數隨著越大....多數人就會朝向"NIKITA"之類的車種
如果要求加速感....就會換成檔車的市場
所以....
以山葉來說....受限日本人主導...好不容易再幾個月就能有150cc的新車誕生
想要180....我想公司內要又是一番激戰才能有機會
以三陽來說....180cc以上的速克達市場都定位在休閒風....
不是一天到晚都只知道衝來衝去的才能賣車.....
想衝就讓光陽去衝吧.....
衝久了他們就會發現.....沒有那個意義....所以這市場目前沒有車廠想奉陪到底
從每個月的領牌數來觀察......
台灣人對摩托車的定義大多只是代步而已
51800和49800的售價佔了超過一半的領牌數
這些車並不能衝快....只是求個能騎並擁有基本水準就夠了
越極端的車子....領牌數隨著越少.....隨著售價及利潤就要拉高來分攤成本
因此.....這未必是一個好的市場空間.....
所以面對.....racing 180......三陽和山葉目前只會看看就好.....先觀察後市再說
就好像光陽面對T2這塊市場.....也是只會看看就好.....先觀察後市再說
車廠不會因為一個突特機種的新鮮感問世而盲目的投資
就好像之前很流行檔車小輪子.....就是看不到三大車廠的推出
為什麼呢?......

[ 本文章最後由 Rongbin 於 2011-9-12 10:44 編輯 ]

多年前台鈴有一部二行程水冷檔車沒有強制散熱風扇....

原文章由 Rongbin 於 2011-9-12 10:42 發表


你的確是說到一個重點.....
在台灣大排氣量中小型綿羊 是可行的
問題是....這台車..說大不大說小不小....
如果今天他把超五拿來做180cc引擎...是不是更適合
一般cc數隨著越大....多數人就會朝向"NIKITA"之類的車種
如果要求加速感....就會換成檔車的市場
所以....
以山葉來說....受限日本人主導...好不容易再幾個月就能有150cc的新車誕生
想要180....我想公司內要又是一番激戰才能有機會
以三陽來說....180cc以上的速克達市場都定位在休閒風....
不是一天到晚都只知道衝來衝去的才能賣車.....
想衝就讓光陽去衝吧.....
衝久了他們就會發現.....沒有那個意義....所以這市場目前沒有車廠想奉陪到底
從每個月的領牌數來觀察......
台灣人對摩托車的定義大多只是代步而已
51800和49800的售價佔了超過一半的領牌數
這些車並不能衝快....只是求個能騎並擁有基本水準就夠了
越極端的車子....領牌數隨著越少.....隨著售價及利潤就要拉高來分攤成本
因此.....這未必是一個好的市場空間.....
所以面對.....racing 180......三陽和山葉目前只會看看就好.....先觀察後市再說
就好像光陽面對T2這塊市場.....也是只會看看就好.....先觀察後市再說
車廠不會因為一個突特機種的新鮮感問世而盲目的投資
就好像之前很流行檔車小輪子.....就是看不到三大車廠的推出
為什麼呢?......

RCK說大不大說小不小  那就歸類成中型的阿  不會很難分阿
我個人是把125馬車算大車 應該大部分人想法都差不多
反正是人的主觀問題  近戰 FT RC 及其它一般的125這一類車我是歸類中型車 迪奧及一般的110以下都算小型
已停車方便度來想看看吧  小型車就是隨便有縫就差的那種  再來就是常常停車位子還要小橋的中型車   
拿檔車銷售量當例子 那就差別很多囉
人性使然多數人都會選自排 手排車只有少數人會選擇  以我喜歡開手排車來說 小馬力的手排車我都懶得開了  更何況是小排氣量的檔車
同理來說機車也差不多阿
最後..RCK才剛出而已 拿領牌量來說 沒什麼好預估未來一定的事情  什麼樣才叫多  在路上隨便都可以看到就算多了  至少目前喜歡FT RC 近戰這一類的車的人  會想換RCK的人也不少  反正未來的事情 未來再看看

領牌數可參考
http://forum.jorsindo.com/thread-2312520-3-1.html

第78樓所描述
在台灣只要超過180cc(包含)的車子....銷量就會明顯的減少
所以....
車子的利潤就要相對提高...讓成本足以分攤...
意思就是.....賣一台180CC車子的利潤....需等同賣好幾十台其他CC數利潤的總合

[ 本文章最後由 Rongbin 於 2011-9-16 05:24 編輯 ]

原文章由 Rongbin 於 2011-9-16 05:17 發表
領牌數可參考
http://forum.jorsindo.com/thread-2312520-3-1.html

第78樓所描述
在台灣只要超過180cc(包含)的車子....銷量就會明顯的減少
所以....
車子的利潤就要相對提高...讓成本足以分攤...
意思就是.....賣一台180CC車子的利潤....需等同賣好幾十台其他CC數利潤的總合

呵..大大提供的資料  光陽從6月後   180CC 才開始有銷售量  7.8月還突然暴高   RCK 6月底以後才開始出貨  應該不難看出RCK這車種在台灣不冷門 買的人不少 應該在幾個月  上班的路上應該都不難看到  
大大主要在講牌氣量的銷售量   我再表達的是台灣是中小車型趨勢  你沒錯  我也沒錯  RCK 180CC又怎麼樣  但他就是中型車  買單的人不少是事實  你開始表達跟我表達根本是不同方向   哈...

[ 本文章最後由 sdryo 於 2011-9-16 14:25 編輯 ]