國產速克達的巔峰之作 -- KYMCO Racing King 180 深度測試報導

要出到250一定是沒啥難度的
一次到位的東西以後哪來的錢賺??
現行的NIKITA 300、XCITING 250、NIKITA 200都是晶濱系統
只差在ECU韌體不同&節流閥口徑不一樣
而噴油嘴是一樣的&幫浦只是形狀不同
不會有技術問題

只是光陽真想把水冷小車搞到白牌最大CC數...水箱記得加大就是
目前RCK的水箱應該沒辦法承受250CC的負載

我個人還是認為,假如光陽會出更大CC數的Racing King,還是會以200CC上下最有可能,這樣子要修改的東西最少,又不會大幅度拉高車子的售價,250cc就等下一代再研發.
站在商場的角度看,更大一級的CC數,不但可以延續熱度與話題,加長商品壽命,吸引更多消費者,賺更多錢.還可以殺的山葉與三陽措手不及,何樂而不為.100.gif
站在已經購買Racing King的消費者角度看,只要換一些零件,就有更大CC數,而且還是原廠的品質,那個心理有多爽快,所以200CC上下最有可能,這樣一來光陽裡子與面子都賺到,還可以把對手壓的喘不過來.

從　Ｒａｃｉｎｇ　１２５／１５０　

進化成　Ｒａｃｉｎｇ　Ｋｉｎｇ　１５０／１８０

那下次要叫什麼名子　

難道是.....

Ｒａｃｉｎｇ　Ｇｏｄ　２５０　190.gif

原文章由 極速拉拉 於 2011-9-2 11:20 發表
從　Ｒａｃｉｎｇ　１２５／１５０　
進化成　Ｒａｃｉｎｇ　Ｋｉｎｇ　１５０／１８０
那下次要叫什麼名子　
難道是.....
Ｒａｃｉｎｇ　Ｇｏｄ　２５０　190.gif

再怎樣也不會是新雷霆那麼沒梗的名字~

RACING KING's PAPA 093.gif
RCK的爸爸,不可能一次跳到神拉....

雖然看到很多文章也是這樣說

可是我覺得
RCK的缸頭因為跟汽油箱太進而衍生加裝隔熱片
這席話讓我覺得是治標不治本...一定有某個環節出問題只是現在只能用包尿布來處理

氣冷車的缸頭比水冷車還熱吧?!(我有到125度過)
不知道如果水冷車胸蓋開洞是否增加缸頭散熱~火星塞號數也是要考慮的

這次RCK的缸頭跟汽油箱真的很接近很接近........至少比雷霆150近很多，你說的方式我也有考慮，只是撞風效果不知如何

很详细呀，此车是很多人的目标

不知道你有看過噴射G4嗎
也就是小弟我騎的這款車

我這台車的缸頭二次空氣U形管的座在後避震作動時會有2mm~3mm跟油箱親親
我把這情形歸類在公差...不算是設計不良(搞不好另外一台噴射G4就剛好閃過)
要比油箱跟缸頭之間的距離我這台車可以算是無敵近的了...當然雷霆這顆引擎也沒我的近
我還沒改汽油幫浦前可是稀薄燃燒技術~火星塞白的很當然溫度也高得很~但沒有這種問題

缸頭散熱能力火星塞佔不小地位
氣冷車火星塞在強制氣冷的範圍內
水冷車缸頭內則是也有水道
有興趣大家抓抓問題研究研究吧

我磨到了~~
結果摔了107.gif
心痛!!