國產速克達的巔峰之作 -- KYMCO Racing King 180 深度測試報導

前言:
光陽自G5車系上市後, 主打的戰斧曲軸和全新的4V設計引擎, 在動力方面可說是市售同級速克達之冠

同樣採用光陽戰斧曲軸4V引擎的Racing車系, 更是在傾角和操控上下了很多心血
也成為新世代年輕族群中相當受歡迎的車款
近幾年, 光陽積極的舉辦國內賽車活動
也將更多的賽車科技用於全新打造的Racing車系巔峰之作 -- Racing King

其中多項新科技均是國內首見, 就讓我們來一一解讀吧


外觀: -- 質感升級, 用料高檔




Racing King最讓人一眼難忘的是大燈上的超白光日行燈




近年來在歐系高級車中被廣泛應用的日行燈也首次在國產速克達上出現
一發動引擎即自動亮起的日行燈, 在白天可大幅提高辨識度以提升行車安全
夜晚行車時更成為車陣中亮眼的註冊商標




大燈燈泡規格採用PHILIPS HS1 35W/35W





與Racing 系出同門的Racing King, 斜板上亦採用相同的設計風格
採用髮絲紋的斜板塗裝看起來更有高級車款的質感





Racing King承襲了Racing 車系的車身線條
加入了更多的動感元素與細部的流線設計, 讓Racing King的跑格更加凸顯





H殼兩側的風刻造型是Racing King車殼的新嘗試
利用車殼造型與烤漆的質感, 創造出如風速般的流動感, 真的是國產速克達的一大創新





會讓性能迷為之瘋狂的倒立式前避震系統可以有效的減少"彈簧下重量"
大幅度提升車輛的操控性和過彎的反應

Racing King的倒立式前叉為KAIFAR工業製造, 金黃色的迷人外管造型讓人非常難以抗拒




為了應付Racing King強大的動力和對操控性能的要求
倒立式前避震的口徑為35mm




總行程為81mm







Racing King 180的倒立式前叉上端採用三顆螺絲
三角台也加厚, 以提升整體剛性






加上全新設計的高剛性量化車架, 並採用雙主結構設計提升抗扭轉剛性
讓整體的穩定性大幅提升






前雙碟也是首次用於國產的運動型速克達上
配上火紅烤漆的單向雙活塞卡鉗, 原廠的煞車力道超級優異





煞車皮與光陽一般單二活塞卡鉗相通

如果對煞車力還不滿意, 可以很容易找到高性能的競技煞車皮來更換 (對大部分的人來說很夠用了)



單向雙活塞前卡鉗的活塞尺寸為22mm





搭配原廠右手14號的總泵, 煞車手感相當的線性且強大





為了對應Racing King強大的高速性能, 車輛出廠前都做了輪胎平衡校正
可以看到輪框上有小小的平衡塊






前土除以尖銳的線條並搭配Two Tone雙色調處理
刻意展露Racing King的跑車風格





Racing King 180的儀表採用雙步進馬達設計
裡面包含了引擎轉速, 表速, 水溫表, 時間, 油量指示, 總里程與單趟里程等資訊

(也可在儀表內顯示故障碼)



Racing King 儀表自我檢測影片

Racing King 180 儀表旁的烤漆殼是可以獨立拆裝的
喜歡DIY的網友可以把這片拆下來自行運用






Racing King 180配有12V的車充座, 並且很聰明的放在龍頭下方
方便使用者直接連接導航設備使用







Racing King水冷引擎的副水箱位置設計在前置物箱左下方, 方便車主平時檢查






主水箱開關則位於前置物箱旁邊
更換水箱水的時候更方便, 保養不用再拆H殼





踏板部分的造型也做了一些變化
利用雙色調的圖騰與多摺線的設計, 讓下導流呈現肌肉與力量感






側殼前方的風刻造型呼應前H殼, 加上了蜂巢設計的通風口
凸顯跑車的霸氣與速度感







後座腳踏板附飛旋踏板的設計
讓後座乘客乘坐時的舒適度大大提升

(當騎士需要小熱血時, 也可以將腳放在塑膠踏板上, 非常的方便)



後扶手也呼應了H殼的風刻造型, 讓Racing King的性能與跑格完整連貫






Racing King的後半部線條與全車呼應
空氣濾清器外蓋的形狀與傳動箱蓋的造型頗有幾分神似

坐墊的彈性也有明顯的提升, 更適合長途高速騎乘




後避震長度為330mm




後尾燈採用與德系進口車一樣的LED燈條
配合下方V字形五顆LED尾燈的設計, 後方辨識度相當高

方向燈仍採用舊式燈泡設計, 是比較可惜的一點




煞車燈則採用V字形七顆LED設計





Racing King 180尾燈與煞車燈的影片

後牌照框側面尾燈下的髮絲紋鐵三角標誌
是專屬Racing King的識別記號





Racing King的後煞車卡鉗位置與Racing相同, 卡鉗形式與大小也與Racing相仿
煞車力相當足夠




後煞車總泵的尺寸仍維持原本的1/2 吋 (12.7mm)





排氣管護蓋, 後排骨(後搖臂)與引擎case均採用同色處理
更顯整體設計的用心與質感





排氣管前後段採用分離式設計, 方便車主更換不同的尾段排氣管

排氣管前段也多了防燙保護片, 更能避免被燙到的危險



原廠後胎尺寸為130/70-12
與case之間大約還有一支螺絲起子的距離, 方便車主選擇不同尺寸的輪胎





電裝系統:
Racing King 180將原本設計於節流閥旁的ECU(噴射電子控制系統)改到前方H殼內
可以大幅降低ECU本體的溫度, 提高ECU的穩定性





位於前H殼內的京濱工業16位元ECU







並將三相發電機的黃色線加粗, 以應付更強大的充電電流




Racing King 180原廠使用9號電瓶, 所有的保險絲均採用汽車級的扁式保險絲




整流器也採用新設計, 體積大幅縮小




Racing King 180的大燈總成, 也做了新的設計





將大燈燈泡與日行燈整合成一個插頭, 可使組裝更容易




日行燈則是獨立的模組, 僅需五顆螺絲即可拆開
自行更換日行燈的亮度與顏色








引擎: -- 水冷不累, 動力到位

說到水冷引擎的發展, 光陽可說是國內最早也最專精於水冷引擎設計製造的廠商之一
從最早的名流150 (現在路上還看的到), 到1996年上市的A博士
2000年的Grand Dink 150 / 250 車系, 後來的Xciting 250 / 500, Nikita 200 / 300, MyRoad 700 通通都是水冷引擎

一路走來, 數十年的開發製造經驗, 讓光陽的水冷引擎製造技術持續領先
也催生了光陽新世代的四氣門水冷180cc引擎


這是光陽全新設計的180cc 四氣門水冷引擎, 並首次用於國內的運動型速克達上





這顆代號為LKG2的水冷四氣門單汽缸引擎, 內徑行程為62mm x 58mm, 真實排氣量為175.11cc, 壓縮比為11:1
加上了全新的京濱16位元系統噴射供油電腦+含氧感知器
在8250轉時可輸出17.6匹最大馬力, 扭力在6500轉時即可輸出1.6kg的最大扭力

LKG2引擎與G5 / Racing 車系引擎採用相似的滾針汽門搖臂, 可大幅減少引擎磨擦, 提升油門反應與馬力輸出



噴油嘴是專為Racing King 180開發的, 代號也是LKG2





用於Racing King 180車上的新開發橢圓設計進氣道, 可以產生渦流並增加進氣的流速
進而使低速的扭力表現更突出, 油耗表現也更漂亮





根據引擎馬力圖的分析
Racing King 180不僅低速表現小勝自家的2V 180cc水冷引擎, 中轉速以後的表現更是大幅領先
果然17.6匹馬力不是隨便說說





經過GPS的實際測試, 這顆180cc的水冷四氣門引擎可以做出GPS 122公里的速度
實在是相當令人驚訝






Racing King 180的水箱位置設計與國際大廠的速克達相仿, 都放置於前輪後方
除了散熱效率更加優良外, 還可以使全車的重心位置更低, 相對提高了操控性能





比進口大型速克達更貼心的是, Racing King 原廠的水箱下導流即附有鐵絲網防護
可以阻絕被輪胎射入的小石頭, 也給水箱多一層保護








油耗表現: -- 全開加速, 表現不俗

相信Racing King 180的油耗也是很多網友關心的重點
我們在測試的過程中加了兩次油

大部分是北宜全油門加速, 約50%山路 + 50% 市區:



行駛里程201.6km, 加7.07公升98無鉛

平均油耗為: 28.52 km/L



大部分都是全油門加速, 市區騎乘:

行駛里程161.6km, 加6.46公升98無鉛

平均油耗為: 25.02 km/L


我們的騎乘方式都是全油門加速, 重煞車減速
並沒有為了省油而刻意放慢

如果一般順順騎乘, 相信市區油耗應該可以有30 km/L以上的表現




傳動系統: -- 全新打造, 追求卓越

拆下Racing King的傳動箱蓋
我們發現和光陽的大型速克達採用相似的設計 (Nikita 300 / MyRoad 700)



Racing King的傳動箱蓋上, 多了一個滾珠軸承
可以讓運轉更順暢, 摩擦力更小





為了配合傳動箱蓋上的軸承, 當然碗公上的螺帽也會有點不同
Racing King的固定螺絲上多了一個滑槽




Racing King的碗公採用KBE系統, 也就是130mm的尺寸




離合器當然也是配合130mm碗公的尺寸, 機種代號則為Racing King 的專屬代號 LKG2




我們注意到, Racing King的開閉盤的代號改變了
採用專屬的LKG2, 而非Racing採用的GY6系統




開閉盤尺寸為155mm





皮帶也是Racing King專用的編號, 使用LKG2



目測是皮帶的寬度比以往的還要寬
實際測量的寬度為21.4mm





前風葉盤也是Racing King專用, 機種代號為LKG2




Racing King的前風葉盤尺寸則為125mm





在普利盤拆裝的時候, 我們注意到多了一個墊片
各位車主拆裝的時候務必注意





前普利盤也是Racing King專用, 代號LKG2






前普利盤的重量為361g



前風葉盤的重量為225g




普利珠的重量則為12.38g (原廠應該是12.4g)


六顆普利珠總重為74.44g


普利珠尺寸為18mm, 同Racing



普利盤套管尺寸為51.3mm, 比Racing KCC版本的51mm多了一點點



原廠的普利盤和風葉盤, 離吃滿盤大約還有4mm左右



為了提升Racing King的傾角, 並實現小型化水冷引擎的目標
光陽在引擎本體上做了重新設計
曲軸到傳動箱之間的距離變為250mm (縮短了5mm)







操控: -- 倒叉雙碟, 傾角之王

初拿到Racing King 180時, 雖然從數據上得知
此車的軸距為1305mm, 比Racing的1284mm多了大約21mm

不過實際騎起來, 靈活度卻完全不輸Racing 150

我們的試車手努力地去測試Racing King 180的傾角極限
第一次....沒磨到...



第二次, 有再壓下去一點....但還是沒磨到



左邊也用力的壓車.....還是磨不到東西



此時....我們開始產生了懷疑...
到底是車手不夠專業 093.gif
還是Racing King 180的傾角極限真的太大?


試車手一次又一次的努力把Racing King往下壓



我們拍到的傾角也越來越誇張





不過, 這都還不是Racing King的極限


我們換了一個地方再度嘗試

利用更快的進彎速度, 一次一次的把Racing King的極限逼出來




隨著進彎速度的不斷提高, 我們發現Racing King在彎道中的速度已經超越了其他國產速克達
加上倒立式前叉的穩定性和SSC水平上懸吊的過彎靈活性相搭配, 彎道的表現實在令人驚訝




對於大部分的彎道來說, Racing King僅須同傾就可以輕鬆通過
以後跑山路的時候....再也不用像別人一樣把膝蓋打的開開, 左邊掛右邊掛
速度就已經比其他人快上許多






騎乘感受: -- 重劍無鋒, 大巧不工

在網路上流傳Racing King的消息時, 我們就對光陽新世代的車種有了諸多想像

四氣門180cc水冷高性能引擎, 倒立式前叉, 前雙碟後單碟, SSC水平上懸吊
幾乎是所有好料一次上車的Racing King 180, 我們非常期待他能比現行的Racing 提升多少戰鬥力

拿著新買的高速GPS與傾角測試儀器, 我們想知道官方宣稱的40度最大傾角是否真的那麼厲害



跨上車後, 立刻直奔那最熟悉的北宜公路
看看Racing King 能夠做到什麼程度
(車手體重100kg)


在儀器上測得的最大數值

左邊傾角為40度


右邊傾角為37度 (尚未磨到)




除了同傾幾乎用不完的傾角之外
Racing King原廠的倒立式前叉加上SSC水平上懸吊的表現真的讓我讚不絕口
彎道中的穩定性真的讓人耳目一新

進彎減速時, 前雙碟提供了非常強大且易於控制的煞車力道
我可以比騎乘其他車種更晚煞車, 加上雙碟強大且平均的制動力
減速到入彎的時間差比以前更少, 入彎速度比以前更快

如果彎中遇到一些小狀況, 粗壯的前叉與新設計的高剛性輕量化雙主結構車架的反應非常紮實
SSC水平上懸吊對彎道的反應和穩定性也相當值得讚賞
那種穩定感與用同傾就可以征服大部分彎道的快感, 是以前騎乘國產速克達從來沒有體驗過的

出彎時, Racing King 的油門反應比以往的車種更快
180cc水冷引擎的推力, 可以迅速的將車身扶正並將對手拋開
這種一氣呵成的感覺, 確實再次顛覆了我對國產速克達的刻版印象

不過, Racing King原廠的懸吊雖然體質很棒
但原廠的調整上還是偏向舒適與市區為主要用途
一般使用或者小熱血的騎士, 以原廠設定來騎乘是絕對足夠的
不過若是重度的山路使用者, 我會建議將前倒立式前叉的預載重新設定, 並將後避震更換為改裝品
比較能承受長時間高速的連續山路騎乘使用


此外, Racing King 180的引擎調校比較偏向中段加速, 中後段尾速與再加速的表現
起步瞬間到表速40的加速力道並未完整湧現
反而是表速40以後到表速120那段的強大推力, 是讓人印象最深刻的地方
實際上騎乘時, 或許會被Racing King原廠優異的車架與穩定的前後避震所騙
不過上路實際海放對手時 (或者被Racing King海放時), 就能體會這顆水冷引擎的強大了




傾角檢證:

原廠前胎的尺寸為110/70-12

前胎的右側大約剩下2mm




前胎的左側也大約剩下2mm



後胎的尺寸為130/70-12


後胎的左邊剩下約1mm



後胎的右邊剩下約1mm


也就是說

原廠的Racing King 180配上原廠胎
體重約100kg的騎士一個人在北宜可以幾乎滿胎


我們來看一下Racing King 180在40度傾角的時候會磨到哪裡

右邊是磨到車架的前方(箭頭處)





如果是下坡路段, 倒立式前避震被壓縮之後
右邊會磨到下導流側面(箭頭處)





如果是上坡路段, 因後避震的壓縮
右邊會磨到排氣管的護蓋(箭頭處)




左邊也是磨到車架的前方




實際騎乘中, Racing King要磨到左右兩邊實在是需要一點困難
連什麼車都能磨到的試車手都需要花一點時間慢慢的逼進Racing King的最大傾角

看來國產速克達最大傾角的名號, 非Racing King莫屬



乘坐姿勢:

根據資料顯示, Racing King的座高為790mm, 比Racing 降低了5mm

為了測試Racing King的乘坐姿勢, 這次我們請到兩位男性試車手來示範


試車手A: 身高170cm, 體重85kg, 腳長73cm (跨下到地面)
試車手B: 身高174cm, 體重105kg, 腳長77cm (跨下到地面)


這是試車手A的腳長


這是試車手B的腳長



所以, 僅需腳長77cm的騎士 (跨下到地面)
Racing King 180即可雙腳著地




左側照片:

試車手A, 需墊腳


試車手B, 雙腳平貼




前方照片

試車手A, 需墊腳


試車手B, 雙腳平貼




右方照片:

試車手A, 需墊腳


試車手B, 雙腳平貼



後方照片:

試車手A, 需墊腳


試車手B, 雙腳平貼







置物空間: -- 寬度增加, 容量提升

Racing King 180的置物箱由Racing 原本的29.4公升升級為33公升

根據圖片看來, Racing King 180的置物箱的確比較平坦且寬廣





並且在坐墊上增加了小型的油壓桿來讓坐墊自動彈起
使用上非常方便







不過........
依照以前的慣例, 我們還是準備了一般市面上常見的安全帽來測試Racing King的車箱大小


SOL的SF-1 (XL), 差一點點, 小壓可進




SOL的68S Unicorn-II (XL), 無法放入




SOL的 SM-1(XL), 開下巴後可放入


這是SM-1不開下巴的高度 -->失敗


SM-1將下巴打開後, 高度降低 --> 成功




M2R的F2-C (XL), 差一點點, 小壓可進




Arai的Profile (XL), 無法放入




SHOEI的X-11 (XL). 差一點點, 小壓可進





GP-5的711 (XL), 差一點點, 小壓可進





號稱最小全罩帽的GP-5 682, 可以放入




由實際測試的結果可知
Racing King 180的置物箱加大是增加兩側的寬度, 深度則與Racing 相仿




大燈照射: -- 雙35W加持, 遠近皆宜

Racing King 180近燈

由照片上可見, Racing King 180的近燈呈現蛋型, 且寬度大約一個車道寬



Racing King 180遠燈

Racing King 180的遠燈呈現水平光柱般直直射向無線遠處, 地面上的亮度並不是很明顯




Racing King 180近燈亮度測試

由照度計測試的結果可知, Racing King 180的最大亮度在車前方5公尺處, 達到127.2 Lux的亮度
其次是10公尺處的51.6Lux
可說大部分的亮度是集中在10公尺內的區域, 且左右配光尚稱均勻
近燈大約在20公尺左右已經失效, 不至於會刺眼




Racing King 180遠燈亮度測試

如同我們預測的, Racing King 180的遠燈在地面上產生的照度並不出色
車前20公尺處的亮度反而比車前10公尺更亮
充分的發揮遠燈的效果




Racing King 與 Racing的比較:


車頭:

由這張照片, 可以很明顯的看出Racing King 180與Racing 150的差異

之前被網友戲稱為"胖R"的Racing, 在Racing King 180車上做了修正
車頭看起來更尖銳, 更具有殺氣與跑格, 頭燈看起來也更炯炯有神


前腳踏空間:

兩台車放在一起的時候, 我們發現前腳踏空間似乎有些微的差距
於是我們拿了安全帽來做比較

這是Racing King 180的前腳踏


這是Racing 150的前腳踏空間

可以明顯的看出, Racing 150的前腳踏空間較廣


拿尺來量量看

這是Racing King 180的前腳踏長度, 為23cm



這是Racing 150的前腳踏長度, 為27cm




置物箱:

這是Racing King 180的置物箱長度, 為54cm



這是Racing 150的置物箱長度, 為55cm


雖然看起來Racing 150的置物箱較長, 不過內部空間是Racing King 180較大
也比較平整


後腳踏空間:

左邊是Racing 150 (白色), 右邊是Racing King 180 (藍色)

由圖上可以明顯的看出, Racing King 180的後腳踏明顯的加長且向後延伸
側殼在腳內側的地方也做了內縮, 更提高了後座乘客長途騎乘的舒適度




空氣濾清器與後避震位置:

由圖上的比較, 可知Racing King 180的空氣濾清器比Racing要來的大
且和後避震的距離也比較接近






KYMCO Racing King 180 規格表:

引擎: 單缸水冷四行程四氣門引擎
噴射系統: 京濱16位元ECU
排氣量: 175.11
內徑 x 行程: 62mm X 58mm
壓縮比: 11
最大馬力: 17.6匹 / 8250轉
最大扭力: 1.6公斤-米 / 6500轉
原廠公佈最高速度: 110 km/h

全長: 1931 mm
全寬: 731 mm
全高: 1150 mm
軸距: 1305 mm
坐墊高: 790 mm
乾燥重量: 128 公斤

前懸吊: 35mm倒立式前叉
後懸吊: 330mm 五段可調式避震
引擎懸吊: SSC水平上懸吊
前煞車: 雙240mm 浪花碟
前卡鉗: 單向雙活塞卡鉗, 活塞口徑22mm
後煞車: 200mm碟煞
後卡鉗: 單向雙活塞卡鉗, 活塞口徑22mm
前胎尺寸: 110/70-12
後胎尺寸: 130/70-12

大燈: 35W/35W H4燈泡 X 2
油箱容量: 7公升



試車短評:

以現今150cc氣冷車的售價來看
賣10萬4的Racing King 180實在相當誘人
最高等級的三碟煞(前雙碟後單碟), 金色倒立式前叉, SSC水平上懸吊加上原廠水冷四氣門17.6匹馬力的180cc引擎
整台車買來幾乎不用改, 耐用度和穩定度也是原廠掛保證
對性能和配備有要求的網友, Racing King 180是台非常值得列入考慮的車種

謝謝各位收看

頭香嗎~~感動~~~
今天去看~實車~好想買~
但是~第一批總是怕怕的~

每次看大魔王寫的深度報導都會讓人超想換車的~! 我比較期待T2 250 的深度報導~! 雖然之前也有想換這台不過還是打消念頭了~!

壓好低

感謝大魔王的評測!!
看來RCK傾角真的很大!!

我有目標車款了....

感謝大魔王的測試!!

再測試傾角的時候真是刺激呢...

暑假焦點車之一!!
期待T2 深度調查!!

雖然想要買她

但是價錢上不可恭維

還是學生啊!!!!!! ((淚

就是在等這篇的詳細報導
目前就看他後續動作
還有RacingKing150的出現嚕~!!